Triumph TXP-24 na testu: Elektro-trial za mlade vozače

Triumph TXP-24 obećava pravi elektro-trial sport već za mlade vozače. Naš 11-godišnji tester Ben ima iza sebe nekoliko godina trial iskustva. Praktični test pokazuje: snage i zadovoljstva pri vožnji ima u izobilju, no veličina i težina postavljaju jasne granice.

Za razumijevanje ovog testa važno je znati tko je bio na TXP-24. Ben ima jedanaest godina, otprilike 1,50 metara visine i već nekoliko godina vozi trial. On dakle poznaje vožnju stojeći, spore pasaže balansiranja i svladavanje prepreka. Njegove procjene stoga ne dolaze od djeteta koje prvi put okreće ručicu gasa.

To kod TXP-24 igra veliku ulogu. Triumph pozicionira vrhunski model TXP obitelji za vozače od deset godina nadalje i dopušta težinu vozača do 90 kilograma. U praksi dob sama po sebi relativno malo govori o tome je li motocikl već prikladan za ozbiljnu trial primjenu. Visina tijela, snaga i iskustvo najmanje su jednako presudni.

Na TXP-24 dostupni su stupnjevi brzine odnosno snage. Time se TXP-24 može prilagoditi vozaču. Upravo tu postavku treba kod djece shvatiti ozbiljno.

Što je odabrani stupanj viši, to motocikl reagira brže i energičnije. Za Bena s njegovim trial iskustvom to je bilo dobro savladivo, no čak je i on primijetio da reagiranje na gas u određenim situacijama može biti prilično direktno. Posebno kod sporog približavanja prepreci, TXP može ubrzati snažnije nego što je bilo prvotno planirano. To je u trialu presudno. Tko želi prijeći preko trupca ili stepenice, ne treba jednostavno što više snage, već vrlo precizno doziranu količinu. Ako gas dođe malo prenaglo, motocikl brže odlazi prema gore nego što je mladi vozač namjeravao.

Za manje iskusnu djecu previsoka postavka stoga može brzo postati prevelika. Mogućnost prilagodbe snage, brzine i reagiranja na gas kod ovog motocikla nije samo lijepa elektronička značajka, već ključni dio sigurnosnog koncepta.

S 1.600 vata, TXP-24 je najsnažniji model iz nove Triumph TXP serije. Prema Triumphu, maksimalna brzina iznosi do 38 km/h. Ben je te rezerve u testu itekako uživao. Baš slobodna vožnja izvan klasičnih trial sekcija pružila mu je puno zadovoljstva. Također je isprobao koliko brzo Triumph zapravo vozi. Pri višoj brzini motocikl mu se činio stabilnim i sigurnim.

Ova tvrdnja se ipak ne smije paušalno primijeniti na svako jedanaestogodišnje dijete. Ben ima iza sebe nekoliko godina iskustva na trial motociklima. Tamo gdje on još suvereno procjenjuje motocikl pri višoj brzini, početnik već može biti znatno više izazvan.

Najveća razlika između ciljne skupine proizvođača i stvarne trial svakodnevice pokazuje se kod težine. Triumph za TXP-24 navodi 48,1 kg u trial konfiguraciji i 49,4 kg s XPlore nadogradnjom. Za odraslu osobu to zvuči kao vrlo lagan motocikl. Za jedanaestogodišnjeg vozača visine 1,50 metara to je sasvim drugi svijet.

Kod normalne vožnje Ben se s TXP-24 dobro snalazi. Čim u igru uđu klasične trial tehnike, masa postaje osjetna. Rasterećenje motocikla u mirovanju, ciljano podizanje prednjeg ili stražnjeg kotača, izvođenje skokova iz mjesta ili svladavanje prepreke bez zaleta trenutno mu je teško. Ovdje se pokazuje posebnost trial sporta: nije dovoljno da dijete dosegne tlo nogama i ubrza motocikl. Kod zahtjevnijeg triala vozač mora moći pomicati stroj cijelim tijelom.

Iz Benove perspektive za to bi bili korisni još jedna do dvije godine rasta. Tinejdžer s primjerice 1,60 do 1,65 metara visine imao bi, uz identično vozačko umijeće, već znatno bolje preduvjete.

I u uskim zavojima Ben primjećuje da TXP-24 više nije mali dječji trial motocikl. Veličina i težina zahtijevaju više fizičkog angažmana i čine spore promjene smjera zahtjevnijima. To ne znači da jedanaestogodišnjak ne može voziti Triumph. Naprotiv: Ben je s njim mogao voziti, vježbati i imati puno zadovoljstva. Razlika je u tome što se podrazumijeva pod pojmom „prikladno“.

Za normalnu offroad vožnju i učenje osnovnih tehnika motocikl već u toj dobi funkcionira. Tko pak želi voziti zahtjevne trial sekcije s uskim prostorom, sporim preprekama i tehnikama iz mjesta, taj bi uz dob trebao pomno razmotriti i fizičke preduvjete.

Benu su se pozitivno svidjele kočnice. Hidraulički sustav se aktivira uz malo snage ruke i fino se dozira. Triumph na TXP-24 ugrađuje hidraulički kočioni sustav s diskom od 203 mm sprijeda i 180 mm straga. Baš kod dječjeg motocikla lakoća upravljanja važnija je od što spektakularnije kočione snage na papiru.

Ben je usporavanje doživio kao ugodno kontrolirano. To dobro odgovara namjeni jer se u trialu s kočnicom radi neprestano i potreban je veliki osjećaj na ručici.

TXP-24 testiran je u trial konfiguraciji bez klasičnog sjedala. Vozač pritom stoji na nogostupima i aktivno pomiče tijelo iznad motocikla. To što je pritom gornji dio tijela pomalo usmjeren prema upravljaču pripada normalnoj trial tehnici vožnje i nije neuobičajeno pognut položaj sjedenja.

TXP-24 se ipak može preurediti. Sa sjedalom, stajaći trial koncept postaje varijanta koju Triumph naziva XPlore, namijenjena više sjedećoj offroad vožnji.

Za mlađe vozače baš bi ta primjena mogla biti jednostavnija. U tečnijem terenu prepreke se prelaze uglavnom uz malo brzine i zamaha. U trialu se isti zadaci ponekad moraju riješiti izrazito sporo ili izravno iz mjesta. Tada se težina i dimenzije osjete znatno jače. 2-u-1 koncept time znatno proširuje područje primjene. Ista mašina može se koristiti za trial vježbe, ali i jednostavno za offroad vožnju i zabavu.

Jedna od najvećih praktičnih prednosti odmah je upala u oči tijekom testa: glasnoća. Točnije, njena odsutnost.

TXP-24 je pri vožnji izrazito tih. Baš kod dječjeg motocikla to može znatno olakšati korištenje. Vježbe praktički ne uzrokuju klasičnu buku motora, pa motocikl može biti koristan u situacijama u kojima bi motor s unutarnjim izgaranjem znatno više smetao.

I u obiteljskoj svakodnevici električni pogon ostavio je nekompliciran dojam. Punjenje nije predstavljalo poteškoće, a raspoloživi kapacitet baterije bio je dovoljan u testu za cijelo popodne s djecom. I dopunjavanje je doživljeno kao jednostavno i brzo. Triumph odnosno OSET za TXP-24 navodi do otprilike tri sata vremena vožnje kod lakše upotrebe. Kod intenzivnije trial ili natjecateljske upotrebe vrijeme rada odgovarajuće je kraće.

Mogućnosti podešavanja kod TXP-24 posebno su smislene jer se motocikl može prilagoditi vrlo različitim vozačima. Triumph dopušta ograničenje snage između 25 i 100 posto, a mogu se konfigurirati i maksimalna brzina te reagiranje na gas. Postavke su zaštićene PIN-om. Uz to dolaze magnetska sigurnosna vezica i dvostupanjska aktivacija koja treba spriječiti nenamjerno pokretanje.

Baš s obzirom na direktnu reakciju kod viših postavki, podešavanje se ne bi smjelo prepustiti slučaju. Dijete koje tehnički dobro vozi ne treba automatski odmah maksimalnu snagu. Presudna je postavka kod koje reagiranje na gas, brzina i fizičke sposobnosti međusobno odgovaraju.

Naš test stoga pokazuje nešto diferenciraniju sliku od čiste dobne oznake „od deset godina“. Iskusno dijete od jedanaest godina već može dobro voziti, vježbati i imati puno zadovoljstva s TXP-24. Za slobodnu offroad vožnju i prve do srednje trial zadatke nudi obilje mogućnosti.

Za ozbiljne trial tehnike ipak odlučuje tjelesna građa. Kod visine od 1,50 metara mašina je za Bena još uvijek bila preteška da bi je mogao aktivno podizati i pomicati u svakoj situaciji. Nešto stariji ili viši tinejdžer vjerojatno bi se s tih gotovo 50 kilograma znatno lakše snašao.

Tko TXP-24 bira isključivo prema minimalnoj dobi, sebi to previše pojednostavljuje. Presudno je što dijete zapravo želi raditi s motociklom.