Benda Redstone 550 R2 u testu

Obično kod ATV-a prilično brzo znam što me čeka. Velika stvar obično znači: stabilno, ali malo nespretno. Mala stvar: okretno, zabavno i ugodnije u gustoj šumi. Kod Bende Redstone 550 moja prva procjena je upravo zbog toga vrlo brzo pala u vodu.

Jer da, ova stvar je velika. Za ATV u ovoj kubikaži čak i stvarno velika. Oko 2,1 metra duljine, 1,3 metra međuosovinskog razmaka i oko 1,2 metra širine nisu dimenzije s kojima se provlačite između dva drveta kao s hard enduro motociklom. No kad smo s Redstoneom krenuli u prve strmije šumske uspone i vožnje po bočnom nagibu, prilično brzo je postalo jasno: ove dimenzije donose i prokleto puno prednosti.

Redstone leži nevjerojatno mirno. Baš tamo gdje manji ATV-i zbog kraćeg međuosovinskog razmaka polako postaju nervozni, s Bendom se jednostavno nastavlja dalje. Kod vožnje po bočnom nagibu imao sam nekoliko situacija u kojima bih na svom Yamaha Kodiaku vjerojatno sjedio znatno napetije u sedlu. Na Redstoneu, s druge strane, pomislite: sve je u redu.

I onda se ide dalje. Zapravo iznenađujuće, jer Benda ovdje gradi svoj prvi ATV uopće. No prilično brzo se primijeti da Kinezi nisu samo postavili neko vozilo na četiri kotača.

Tko je Bendu dosad pratio samo usput, možda bi trebao pogledati što je ova tvrtka u relativno kratkom vremenu sve predstavila. V4 motori, zračna ovjesa, najrazličitiji V2 koncepti, pa čak i mali bokser motor s hibridnim pogonom već su bili tema. Na EICMA 2025 dodani su i ATV-ovi. I upravo pred takvim sada stojimo. Kao da nismo očekivali ništa drugo, Redstone uvjerava obradom i opremom.

Tu su masivni dijelovi oko prednjeg branika, nožnih oslonaca i podvozja. Tu su serijske 14-colne beadlock felge. Vitlo je također već montirano. Grijanje ručki? Serijski. Grijanje sjedala? Također ugrađeno. Veliki TFT zaslon? Naravno. Zanimljivo je pritom sljedeće: ne djeluje kao besmislen popis značajki koje su htjeli samo napisati u prospektu. Vrlo mnogo od ovih stvari zaista pomaže vani. I upravo tamo smo htjeli otići. Ne ljepotica za sladoledaru - nego radni alat za šumu i livadu, koji je praktičan, a uz to izgleda i fino.

Redstone pokreće V2 motor od oko 500 kubika. Isporučuje 42 KS pri 8.000 okretaja i 41 njutnmetara pri 5.000 okretaja. Kod spremne za vožnju težine od gotovo 500 kilograma to na papiru ne zvuči baš kao brutalna sila. Ali ne mora ni biti.

Kod ATV-a ove klase mnogo je važnije kako se snaga može primijeniti. Za to Benda ima CVT automatik s High i Low prijenosom. U terenu ili kod sporog rada koristi se Low, na normalnim putevima i na cesti High. To funkcionira onako kako se očekuje od pristojnog radnog ATV-a.

Zanimljivija su tri načina vožnje.

U radnom načinu prvi put sam pomislio da nešto ne štima s gasom. Pritisnete ručicu relativno duboko i u početku se osjećajno malo toga događa. No upravo je to namjerno. Ako, na primjer, kod postavljanja ograde želim samo pomaknuti se metar dalje, vozilo se time može izuzetno fino dozirati.

Sportski način je potpuna suprotnost. Treba samo mali pritisak na ručicu gasa i Redstone odmah reagira. Za cestu je to zabavno, kod precizno rada to baš i nije potrebno.

Između leži Standard – i upravo tamo će vjerojatno većina vlasnika provoditi najveći dio vremena.

Kod ATV-a me relativno malo zanima koliko šarenih simbola svijetli na zaslonu. Zanimljivo postaje kad negdje stojite u šumi i ne možete dalje.

Prvo mogu zaključati stražnji diferencijal. Ako to ne pomaže, dolazi pogon na sva četiri kotača. Ako ni to nije dovoljno, može se dodatno zaključati prednji diferencijal. A ako ste unatoč tome uspjeli negdje zaglaviti vozilo, sprijeda serijski visi vitlo.

Zapravo se morate stvarno potruditi da vam ponestane opcija.

Baš mi se sviđa kombinacija blokada kod Redstonea. Ne morate odmah aktivirati sve, nego možete reagirati korak po korak ovisno o situaciji. Na TFT zaslonu se pritom lijepo vidi što je trenutno aktivno.

Sviđa mi se i vitlo. Benda koristi plastično uže umjesto klasičnog čeličnog užeta. Tko je ikada radio sa starijim čeličnim užetom, poznaje sitne raščupane žice. Ako tamo jednom rukom dodirnete, to pamtite relativno dugo.

Plastično uže je lakše, fleksibilnije i u praksi znatno ugodnije za rukovanje.

30 centimetara razmaka od tla je izjava sama za sebe. No još je važnije što je Benda napravila s podvozjem. Ono je izvedeno relativno glatko. Kad se prelazi preko panja, nema odmah nekog poprečnog nosača ili ruba na kojem biste zapeli. Upravo takvi detalji čine u stvarnom korištenju znatno veću razliku nego neka teoretska vrijednost u prospektu.

I podvozje me pozitivno iznenadilo. Prethodno sam nekoliko puta čuo da je Redstone relativno kruto podešen. To mogu samo djelomično potvrditi sa svoje strane.

S mojih oko 95 kilograma i nešto bržim stilom vožnje, podešenost mi zaista dobro odgovara. Vozili smo se šupljim putevima gdje su poprečno na smjer vožnje često bili ugrađeni odvodi za vodu. Dakle male stube koje kod većeg tempa mogu biti prilično neugodne.

Redstone takve udarce uredno apsorbira. Na mom mekšem Kodiaku bih na istim mjestima morao znatno više usporiti, jer bi me vozilo inače gotovo izbacilo iz sjedala.

Naravno, netko s 60 kilograma tjelesne težine to će možda vidjeti drugačije. Ali za to su svi četiri plinsko-tlačna amortizera potpuno podesivi. Povrat, kompresija i predopterećenje opruge mogu se prilagoditi.

Dakle, s time se zaista može raditi, a ne samo hvaliti u prospektu.

Dođimo do očite mane Redstonea: ova stvar treba prostor.

Kod radijusa okretanja osjeti se veličina. Kad se u uskom dijelu šume morate provlačiti oko pojedinačnih stabala, manji ATV jednostavno se osjeća okretnijim. Tu nema pomoći.

Ono što sam potpuno podcijenio, bila je druga strana ovih dimenzija.

Zbog dugog međuosovinskog razmaka i široke baze vozila, Redstone se izuzetno pouzdano ponaša u nagibima. Situacije koje na kompaktnijem ATV-u već zahtijevaju malo koncentracije, ovdje djeluju iznenađujuće neupečatljivo.

Slično je i kod strmih uspona. Normalno bih očekivao da će veliko i teško vozilo tamo u nekom trenutku postati mana. U praksi Redstone ostaje dugo vrlo miran, izgrađuje dobru vuču i prenosi puno sigurnosti.

Naravno, ne smije se zaboraviti gotovo 500 kilograma. Kad takav uređaj jednom stvarno zapne ili stoji poprečno na padini, ne podignete ga brzo pod rukom. Zato je još važnije da podvozje, blokade i pogon na sva četiri kotača što više spriječe da uopće dođete u takve situacije.

Upravo to kod Bende funkcionira prilično dobro.

Redstone me zapravo još više iznenadio na cesti. Zahvaljujući T3b homologaciji i ABS-u, smije se voziti s običnom B kategorijom vozačke dozvole i nije ograničen na 60 km/h. U sportskom načinu vožnje moguće je do 104 km/h. Sad treba znati: 100 km/h na ATV-u može biti prilično spektakularno. Vozio sam već uređaje koji pri 90 počinju plutati. Onda sjedite na upravljaču i sve više imate osjećaj da ste više putnik nego vozač.

Kod Redstonea je to potpuno drugačije.

Čak i pri većem tempu leži čvrsto na cesti. Ni u blagim zavojima ne javlja se neugodno njihanje. Upravo se ovdje vjerojatno isplati veliki koncept vozila s dugim međuosovinskim razmakom.

I nešto kruće podvozje pomaže na asfaltu. Redstone se ne njiše stalno i reagira predvidljivo.

Sportski uređaj naravno time ne postaje. Ali tko sa svojim ATV-om redovito mora voziti spojne dionice po asfaltu, dobiva ovdje iznenađujuće opušten paket.

I električna servo upravljanja mogu se podesiti u tri stupnja. Ovisno o tome želite li više osjećaja na upravljaču ili što veću podršku, možete prilagoditi EPS. U sporom terenu i pri manevriranju jača podrška je ugodna. Kod bržih vožnji, po mom ukusu, može biti malo manje. U svakom slučaju je lijepo što vozač ima izbor.

Veliki, uspravni TFT zaslon također djeluje neobično moderno za ovu klasu vozila. Na njemu se između ostalog može kontrolirati je li pogon na sva četiri kotača ili diferencijalne blokade aktivne, te podešavati EPS postavke. Onda dolazimo do jednog od mojih osobnih favorita: grijanja ručki i sjedala.

O grijanju ručki se može raspravljati dok se ne ohladi. Onda više nitko ne raspravlja. Kod Redstonea je izvedeno u više stupnjeva i u gornjim stupnjevima uistinu ide u smjeru pečenja prstiju. Uz to postoji dvostupanjsko grijanje sjedala za vozača.

Tijekom testa imali smo dramatičan pad temperature s otprilike 40 stupnjeva na gotovo arktičkih 20 stupnjeva. Naravno, grijanje sjedala moralo se odmah uključiti. Čisto znanstveno, naravno.

Šala na stranu: tko ujesen, zimi ili rano ujutro stvarno radi s ATV-om, zavoljet će ovu opremu.

Redstone naravno ne prolazi bez kritike.

Benda ne koristi klasičan ključ za paljenje, nego NFC karticu. Prislonite karticu, uključi se paljenje. Pritisnite kočnicu, pokrenite. Kod isključivanja opet prislonite karticu.

Cool ideja. Sve dok je kartica pri ruci.

Kad je duboko u džepu jakne i nosite debele rukavice, stvar brzo postaje manje cool. S motokros hlačama bez džepa postaje već zanimljivo. Za to doduše postoji držač zajedno s vrpcom, ali me rješenje još u potpunosti ne uvjerava.

Benda prema najavama radi na rješenju putem pametnog telefona. Tada bi se NFC kod trebao prenijeti na mobitel. Baš kod radnih vozila to bi bilo praktično, jer bi se ovlaštenje moglo dodatno prenijeti na zaposlenike ili druge vozače.

Moja druga zamjerka odnosi se na prostor za odlaganje. Straga postoji doduše malo pretinac za papire, zavoje i sitnice, no sprijeda bih zaista volio imati malu ladicu za odlaganje.

Jer USB priključak i 12-voltna utičnica postoje. Samo, kamo s mobitelom tijekom punjenja? Mala zaštićena kutija riješila bi problem.

I tu je još iritantno pištanje u retro brzini. Za to Benda doduše ne može ništa – europski propisi pozdravljaju.