Kawasaki KLE 500: udoban svestrani motocikl za svaki dan

Ime KLE budi uspomene, a i njegov motor: sa 45 KS pri 9000 o/min i 42,6 Nm okretnog momenta pri 6000 okretaja, 451-kubikaški dvocilindrični redni motor u srcu KLE 500, koji već poznajemo iz Ninje ili Z500, je zreo agregat koji radi prilično okretno, ali je ipak vrlo dostupan. Živahan, prisutan, samo u gornjem dijelu registra ponekad bi se poželjelo malo više, ali krećemo se ovdje u A2 klasi i tu se nema čega sramiti u usporedbi s drugima. Sve to podržava izuzetno precizan mjenjač, koji čini mijenjanje brzina pravim užitkom. Motocikl je agilan, uz široki upravljač se unatoč 21-colnom prednjem kotaču lako usmjerava u zavoj. Nema zamjerki ni na kočnice, koje Kawasaki uvijek drže pod kontrolom – ne previše agresivne, ali dovoljno oštre da uhvate motocikl kad god zatreba.

Ipak, ne vapi toliko za sportskom jurnjavom po prijevojima s agresivnom vožnjom, koliko su njegove kvalitete definitivno u opuštenom turingu. To počinje već pri uzjahivanju, gdje se odmah osjećate ugodno u sedlu KLE-a, gotovo neovisno o visini tijela. Visina sjedala od 850 milimetara je pregledna, a i visoki vozači se dobro snalaze s ergonomijom. I pri vožnji stojeći, što je prvenstveno zasluga relativno visoko montiranog upravljača. Šasija nije podesiva, ali s doista solidnim hodovima ovjesa od 210 milimetara sprijeda i 196 milimetara straga, glača neravnine kao ništa. Po podešenju je definitivno na udobnoj strani – loše, neravne ceste kojima smo se vozili u našem testu bile su s KLE-om pravi užitak.

Tek kad se stvarno želi ići sportski, šasija dolazi do svojih granica. Drugim riječima: da bi se na Grossglockner Hochalpenstrasse u maksimalnom nagibu prolazilo kroz dobro izgrađene oštre zavoje, KLE nije baš stvoren za to, jer vozaču nedostaje blizina prednjem kotaču, ono zadnje povjerenje. U putnom režimu, za koji su šasija i motocikl zapravo namijenjeni, on doista obavlja izvrstan posao. Tu ni razmak od tla, koji je sa 185 milimetara za avanturistički motocikl doista u donjem rasponu i znatno manji od hoda ovjesa, ne predstavlja problem. Objašnjenje leži u tome da bi u sustavu modularne gradnje s naked bikeom i supersportskim motociklom bilo previše zahtjevno preraditi ispušni sustav tako da ne prolazi ispod motora. To bi zahtijevalo i novu homologaciju te podiglo cijenu motocikla.

Kombinaciju od 21 cola sprijeda i 17 cola straga KLE dijeli s doista terenski sposobnim avanturističkim motociklima poput BMW-a F900 GS, Triumpha Tiger 900 Rally Pro ili Suzukija V-Strom 800 DE, no neuobičajena dimenzija stražnjeg kotača znatno ograničava izbor guma. Osim serijski montirane japanske gume IRC Trail Winner, koja se dobro pokazuje i na cesti i na šljunku, sve dok nije previše blatnjavo, teško je pronaći odgovarajuće gume s grubljim profilom.

Kad s KLE-om skrenete s asfaltirane ceste, bilo na šljunčani put ili na nešto zahtjevnije dionice, poput onih koje smo pronašli na offroad stazi Newchurch Summita, ne treba se puno toga podešavati, jer nema puno toga za podesiti. Šasija je fiksna, kontrole proklizavanja nema, ni načina vožnje – sve slično puristički kao što je Yamaha Tenere izgledala na početku. ABS se može potpuno isključiti, nema offroad ABS-a koji je deaktiviran samo na stražnjem kotaču, a koji bi za ciljnu skupinu ovog motocikla vjerojatno bio dobar izbor. Ovdje definitivno ima prostora za sljedeće ažuriranje modela.

Ipak, s Kawasakijem se i na neasfaltiranim putevima može poprilično toga, kao što nam je pokazao profesionalac Bernd Hiemer, koji je pošteno digao prašinu i praskao: motocikl može više nego što će većina vozača htjeti s njim voziti. A ako je montirana čvrsta zaštita motora, smije se s vremena na vrijeme i malo strugati po podu. Ipak, KLE definitivno nije hardkor offroad uređaj, ali sa svojim divnim motorom i ovom agilnošću je udoban svestrani motocikl, jednako dobar za svakodnevni put na posao kao i za putovanje koje svakako može uključivati i zahtjevne šljunčane dionice, za istraživanje enduro staza bez agresivne vožnje.

Kawasaki KLE 500 nudi se u dvije varijante. Standardni model dostupan je u Austriji za 7.099 eura, a u Njemačkoj za 6.895 eura, dok testirana Kawasaki SE varijanta košta 7.899 (A) odnosno 7.695 (D) eura. Za to dodatno dobivate TFT kolor zaslon sa smartphone konektivnošću, LED žmigavce, viši vjetrobran, doista čvrste štitnike za ruke te veliku aluminijsku zaštitu donjeg dijela motocikla. No prije svega dobivate motocikl prilagođen početnicima, koji će vam biti pouzdan pratilac na najrazličitijim putevima.