Ilmberger Carbon za Ducati Multistrada V4 S/RS na testu

Stvar sa jeftinim vidljivim karbonom je u tome što između savršeno osvetljene fotografije u online prodavnici i dela koji kasnije zaista stigne kući ponekad postoji prilično velika razlika. Vlakna odjednom više ne prate skladno jedna druga, ivice deluju neuredno, provrti sede pod naprezanjem, površina pokazuje pore ili lak na suncu otkriva stvari koje su na proizvodnoj fotografiji mudro ostale u senci. Iritantno, ali barem vidljivo.

Još osetljivije postaje tamo gde vizuelno besprekoran karbonski deo ne dozvoljava nikakav zaključak o svom stvarnom kvalitetu. Struktura materijala, udeo smole, broj i orijentacija slojeva, kaljenje, premaz i na kraju i homologacija se spolja jedva mogu proceniti. Upravo to smo već utvrdili tokom naše 1000PS provere pogona u Ilmberger fabrici: karbon nije automatski visokokvalitetan samo zato što tkanina lepo sija.

Ko želi da bude siguran, ostaje ili kod robusne OEM plastike ili se oslanja na proizvođača čiji su materijal, proces proizvodnje i kontrola kvaliteta proverljivi. Kod Ilmberger Carbon postoje prilično dobri argumenti za to. Koji su to argumenti, gde se stvarno nalaze razlike i da li visoki zahtev stiže i do gotovog proizvoda, razjašnjavamo u ovoj 1000PS Performance proveri.

Kako se kvalitet ne bi oslanjao samo na sjajne slike i obećanja proizvoda, Ilmberger je doneo kompletan asortiman za Ducati Multistrada V4 od modelske godine 2025 u Wiener Neustadt: Multistrada V4 S u sjajnom karbonu i V4 RS u svilenkasto matiranom finišu. Upravo u direktnom poređenju vidi se koliko svetlo, pravac vlakana i struktura površine menjaju karakter. U polusenci delovi deluju gotovo suzdržano, na direktnom suncu se dubina tkanine jasno ističe i svaka linija, svaki prelaz kao i svaka nepreciznost postaju nemilosrdno vidljivi.

Oba motocikla su namerno potpuno opremljeni showbike-ovi, a ne tipična konfiguracija kupca; nalepnice i dekori nisu deo obima isporuke. Ko zaista želi da proceni razliku između sjaja i mata, u naše dve 1000PS foto-galerije o Ducati Multistrada V4 S i Multistrada V4 RS pronaći će znatno više od sterilne studijske estetike: krupni planovi, polusenka i puna sunčeva svetlost. Upravo tamo se vidi da li karbon samo izgleda ekskluzivno ili je zaista visokokvalitetno izrađen.

Priča o Ilmbergeru ne počinje u marketinškom odeljenju, već na trkačkoj stazi. Julius Ilmberger je aktivan u motociklističkom trkanju od 1987. godine i već rano je, zbog nedostatka upotrebljivih a istovremeno pristupačnih alternativa, počeo sam da izrađuje karbonske delove za sopstvene potrebe. Iz prvih pojedinačnih komada nastao je 1990. godine Ilmberger Carbonparts, a 2003. je usledio važan korak ka serijskoj proizvodnji sa prvim komponentama i ABE homologacijom za nemački drumski saobraćaj.

2015. godine je proizvodno društvo Premium Composite International reorganizovano, sa razvojem u Sloveniji i proizvodnjom u Bosni, a 2016. su usledile prve serijske narudžbine od Ducatija i BMW-a. 2019. godine kompanija je već zapošljavala 100 radnika, a od 2023. Ilmberger takođe snabdeva BMW fabrička timove u Superbike i Endurance šampionatu sveta. Iz improvizovanog trkačkog rešenja tako je tokom decenija nastao visoko specijalizovan proizvođač karbona sa čvrstom vezom prema drumu i motosportu.

Ilmberger u proizvodnji koristi prilično tešku artiljeriju za što lakši gotov proizvod. Proizvodi se prema ISO 9001, koriste se posebno usklađene prepreg tkanine koje su već kontrolisano prethodno impregnisane smolom i zatim se postavljaju u definisanim slojevima u kalupe. Zatim slede vakumiranje, višestepeno kaljenje u autoklavu, precizno rezanje ivica, kod većih količina delimično robotom, ugradnja tačaka za pričvršćivanje i niz drugih ručnih koraka kontrole i doradnje. Do trenutka kada je gotov deo upakovan, Ilmberger govori o više od 30 radnih koraka. Tome se dodaju sopstveni razvoj i proizvodnja, UV zaštita, izvedba spremna za montažu, kao i, u zavisnosti od dela, potrebna TÜV odnosno ABE dokumentacija.

Jedna posebnost je dodatni premaz plastičnim prahom kojim se sirovi karbonski laminat potpuno zaptiva pre nego što na kraju sledi sjajni ili svilenkasto matirani sloj laka. Ilmberger ovaj postupak naziva jedinstvenim u svetu. Da li zaista nijedan drugi proizvođač ne radi nešto slično, mi u 1000PS ne možemo ozbiljno da proverimo. Tokom naše posete fabrici, ipak se moglo jasno videti koliko je veliki napor iza ovog procesa premazivanja i koliko je dosledno uklopljen u čitavu proizvodnju.

Praksu, međutim, možemo oceniti iz sopstvenog iskustva. Već više od 10 godina u redakciji vozimo i testiramo karbonske delove najrazličitijih proizvođača. Upravo kod jako opterećenih komponenti pokazuje se jasna slika: visokokvalitetni premazi i uredno naneseni lak znatno poboljšavaju dugoročnu izdržljivost. To posebno važi tamo gde stalno bombardovanje prljavštinom, udari kamenja, sredstva za čišćenje ili jaka toplota u zoni motora i kolektora godinama muče površinu. Jeftino premazan karbon tamo rado postaje mutan, žuti se ili pokazuje površinske pukotine ili oštećene ivice.

Tehnički su sjajni i svilenkasto matirani Ilmberger delovi identično konstruisani; razlika leži, prema navodima proizvođača, prvenstveno u vizuelnom efektu završnog sloja laka. Ilmberger navodi da namenski usklađuje mat ton i pravac vlakana sa Ducati OEM i Ducati Performance komponentama.

Na Multistradi V4 S sjaj uvlači svetlost dublje u strukturu, čini tkaninu gotovo mokru na izgled i posebno dobro odgovara namerno luksuznom kompletnom preinačenju. Svilenkasto matirani finiš V4 RS-a, s druge strane, uklanja odsjaje, deluje mirnije i neupadljivije se uklapa među već postojeće Ducati karbonske delove.

Sjajno opremljena Multistrada V4 S je pokretni izlog za gotovo svaku površinu koju Ilmberger može zameniti ili obložiti: od malog dela rama preko štitnika za ruke i vinglet krilca do masivnog poklopca rezervoara i pokrivača suvozačevog sedišta. Efekat manje zavisi od pojedinačnog dela, a više od dosledno sprovedenog pravca vlakana, jer bi kod kompletne opreme tkanina koja krivo ide odmah upala u oči.

Istovremeno, ovaj motocikl lepo pokazuje da svaki karbonski deo nema istu upotrebnu vrednost. Neke komponente prvenstveno služe izgledu, druge zamenjuju plastiku na velikim površinama ili štite izložene delove od toplote i prljavštine. Samo najmanji broj kupaca će naručiti kompletan asortiman, mada je to, naravno, moguće.

Svi sjajni delovi i cene

Sledeća lista prikazuje trenutnu Ilmberger online prodavnicu za Multistrada V4 i V4 S 2025+. Važno: veliki poklopac rezervoara zamenjuje tri pojedinačna originalna dela i stoga stoji kao alternativa posebnim oblogama rezervoara; i kod dve pozicije koje se vode kao zaštita lanca, konfiguracija koju želite mora se pre naručivanja jasno razjasniti.

Zbir na kraju tabele je stoga katalška suma svih navedenih opcija, a ne automatski cena tehnički smisleno odnosno potpuno montažno izvodljive kompletne preinake. Ona služi pre svega kao gornja cenovna orijentacija za to koliko bi teorijski koštao ceo dostupni asortiman.

Naša potpuno opremljena Multistrada V4 S – Ilmberger Carbon Edition sa punim rezervoarom i uključenim pokrivačem suvozačevog sedišta imala je 249,5 kg na vagi. U zavisnosti od serijske opreme, u odnosu na standardne mašine koje smo takođe merili, proizilazi prednost od oko 4 do 5 kg. U odnosu na ukupnu masu to je oko 1,6 do 2,0 procenta – zvuči na prvi pogled kao da nije rekord, ali za čiste delove obloga i pokrivača je ipak prilično značajno.

Za poređenje je dovoljan tegić od 5 kg: ko jednom uzme takvu stvar u ruke i zamisli da bi ta masa nestala iz zone rezervoara, prednjeg dela, zadnjeg dela i bočnih obloga, dobiće prilično dobar osećaj za redosled veličina. Upravo zato što deo te težine sedi relativno visoko ili daleko spolja, ušteda se sasvim može osetiti prilikom manevrisanja i naginjanja motocikla.

Ipak, fizika ostaje trezvena: četiri ili pet kilograma obloge nisu dinamički isto što i ista ušteda na točkovima ili drugim rotirajućim i neoprugoim masama. Zato 1000PS redakcija na ovom mestu još ne tvrdi merljivi dobitak u vremenu kruga. Utoliko smo radoznaliji na rezultate 1000PS Bestzeit vožnji Nilsa.

Na početku ne stoji sjajni nakit, već prepreg: prethodno impregnisana karbonska tkanina kod koje su vlakna već kontrolisano natopljena smolom. Krojenje i pravac vlakana se precizno planiraju, više slojeva se zatim ručno polaže u CNC-frezirane negativne kalupe i posebno ojačava na mestima veće opterećenosti. Posebno vidljivi gornji sloj zahteva koncentraciju, jer pomereni uzorak se kasnije provlači kroz motocikl kao krivo postavljen pod od pločica. Zatim kalup i laminat putuju u vakuum vreću gde podpritisak uredno pritiska slojeve i smanjuje uključivanja vazduha. U autoklavu, koji smo tokom posete fabrici pomalo nenaučno ali sasvim precizno nazvali ogromnim ekspres loncem, delovi se kale pod toplotom i pritiskom. Višak smole se istiskuje, laminat postaje gušći, lakši i reproduktivniji nego kod jednostavnog mokrog laminata.

Time deo, međutim, još daleko nije gotov. Viškovi i provrti se kod većih serija delimično rezanju robotom, držači, navoji i klipsevi se ugrađuju pomoću posebno izrađenih šablona, a površine se kontrolišu na uključivanja vazduha kao i vizuelne greške. Zatim sledi premaz plastičnim prahom koji zaptiva strane, ivice i provrte pre nego što se, zavisno od izvedbe, nanese sjajni ili svilenkasto matirani lak. Sjajni delovi se na kraju ručno poliraju i ponovo kontrolišu. Do trenutka kada je Ilmberger deo upakovan, prema proizvođaču je završeno više od 30 radnih koraka. Cena stoga ne proizilazi iz magičnog karbonskog dodatka, već iz izrade alata, ručnog rada, tehnologije autoklava, kontrole kvaliteta i rizika škarta koji je kod vidljivog karbona nemilosrdno očigledan.

Prva adresa je Ilmberger online prodavnica, gde se može filtrirati po vozilu, modelskoj godini, opisu ili broju artikla. Pored toga, deo asortimana je dostupan i preko partnera kao što je Wunderlich. Pojedine komponente se takođe distribuiraju preko odnosa isporuke sa Ducatijem i BMW-om kao OEM pribor, pri čemu ne odgovara svaki Ilmberger broj u prodavnici automatski zvaničnom proizvođačevom delu pribora.

Kod robe na zalihama naručivanje je jednostavno, kod delova na čekanju možda će biti potrebno strpljenje. Ilmberger sam dokumentuje da se narudžbine koje nisu na zalihama fakturišu tek kad postane moguća potpuna isporuka, i do tada ostaju besplatno otkazive. Prema proizvođaču, alati se dugo čuvaju, a delovi se ponekad, i nakon oko deset godina, pojedinačno naknadno proizvode, bez posebnog dodatka za oldtajmere, ali sa čekanjem od nekoliko nedelja.

Paralelno sa dva showbike-a, redakcija je namerno naručila jedan od najkomplikovanijih pojedinačnih delova iz trenutnog programa: veliki poklopac rezervoara CG.TAV.040.MTS25 po 1.199,90 evra. On zamenjuje tri odvojena serijska dela jednom kontinuiranom karbonskom površinom i time menja izgled Multistrade znatno jače nego mnogi manji dodatni delovi. Cena za pročišćenu liniju, ipak, nije samo finansijske prirode: serijski pretinac za telefon otpada.

Već kod isporuke se vidi zahtev. Velika komponenta je u redakciju stigla u velikodušno dimenzionisanoj, pažljivo obloženoj kutiji i dodatno upakovana u mekanu zaštitnu vreću. Zavisno od dela, u obim isporuke spadaju uputstva za montažu, informacije o održavanju i potrebna ABE dokumentacija. Naš primerak je stigao besprekoran; kod visoko sjajnog vidljivog karbona ipak se preporučuje detaljna kontrola pri dnevnoj svetlosti, jer velike površine vizuelno ništa ne opraštaju.

ABE kao kriterijum kvaliteta

Za nas kvalitet visokokvalitetnog dela pribora ne uključuje samo finiš, već i pravnu zaštitu. U Nemačkoj se odgovarajuće navedeni delovi mogu koristiti na tačno navedenom vozilu bez dodatnog upisa, ukoliko su ispunjeni svi uslovi i dokumentacija se nosi sa sobom. U Austriji nemačka ABE homologacija kod nekih delova ne zamenjuje automatski upis u saobraćajne dokumente. U Švajcarskoj dodatno važe propisi kantonalnih registracionih organa i ASA smernice 2b.

Uredno dokumentovana ABE homologacija tako nije bezgranična propusnica, ali je vredan deo celokupnog paketa. Ko investira nekoliko hiljada evra u visokokvalitetne karbonske delove, na kraju bi trebalo da bude siguran ne samo u pogledu pravca vlakana i laka, već i u pogledu papira.

Kod Multistrade V4 RS svilenkasti mat karbon deluje manje kao naknadni nakit, a više kao nastavak i onako brutalnog serijskog koncepta. Desmosedici Stradale V4 od 1.103 cm³ sa oko 180 KS, kovani točkovi i postojeće sportske komponente već fabrički postavljaju prilično jasnu izjavu; Ilmberger delovi zato pre nastavljaju materijal, tkaninu i ton površine dosledno, nego što se vizuelno guraju u prvi plan. Prema proizvođaču, mat Ducati komponente se lakiraju u odgovarajućem finišu, a dijagonale se usklađuju sa susednim OEM odnosno Ducati Performance delovima. Na showbike-u je ta suzdržanost funkcionisala izuzetno dobro jer ivice svetla ostaju vidljive, a da svaka površina ne reflektuje. I ovde važi: motocikl pokazuje asortiman, ne listu za kupovinu razumnog prosečnog kupca, a nalepljeni dekori nisu automatski deo serije.

Svi mat delovi i cene

Lista mat karbonskih delova prikazuje trenutnu Ilmberger online prodavnicu za Multistrada V4 RS 2025+ i kombinuje komponente zajedničke za sve Multistrada modele sa RS-specifičnim delovima kao što su Akrapovič toplotna zaštita, zadnje blatobran i pokrivači zadnje viljuške.

Kao i kod sjajne V4 S, veliko i trodelno rešenje za rezervoar predstavljaju alternative; ukupna suma u tabeli prikazuje dostupan asortiman, a ne nužno istovremeno montažnu konfiguraciju. Zavisno od već serijski ugrađenog Ducati karbona i izabrane kombinacije, stvarna narudžbina ispada znatno manja.

Već u mirovanju obe Multistrade pokazuju tačno ono što se očekuje od visokokvalitetnih potpuno karbonskih delova: čiste ivice, usklađene razmake i tok vlakana koji harmonično nastavlja i tamo gde više komponenti neposredno naležu jedna na drugu. Upravo na sunčevoj svetlosti brzo se odvaja žito od kukolja, jer neravnine, pore ili neuredni prelazi bi na velikim površinama jedva imali šansu da se sakriju.

I tokom vožnje ukupna slika je ostala prijatno nespektakularna: nema klopotanja, nema škripanja i nema delova obloge koji na lošim putevima odjednom razvijaju sopstveni život. Akustički se jedino primećuje da uzdignuti kamenčići udaraju o donju stranu karbonskih blatobrana tvrđe i glasnije nego kod plastike. Tehnički nije drama, emocionalno ipak svaki udarac malo boli kad znate koliko delovi koštaju. Zahvaljujući premazu i laku, površine su, ipak, na najbolji mogući način zaštićene od takvih opterećenja.

Prednost u težini od oko 4 do 5 kg tokom normalne vožnje teško je jasno osetiti. Ipak, manja masa na rezervoaru, prednjem delu, zadnjem delu i bočnim oblogama nije bez dinamičkog efekta. Naročito prilikom manevrisanja i brzog naginjanja, lakši ukupni paket se može osetiti.

Koliko je zapravo veliki dinamički dobitak trebalo je da pokažu Nilsove Bestzeit vožnje – i one su se u međuvremenu odigrale. Na kraju krajeva, tu se ne radi samo o maksimalnoj brzini, već pre svega o upravljivosti, okretnosti, poverenju i čistoj vozljivosti na uskoj stazi. Kod Multistrade V4 S činjenice su svakako jasne: kompletna Ilmberger oprema učinila je motocikl na našoj 1000PS vagi najmanje 4 kg lakšim. Da li se ta ušteda na težini stvarno mogla osetiti prilikom ulaska u zavoj, naginjanja i izlaznog ubrzanja, i da li se na kraju čak odrazila i u merljivoj razlici u vremenu, ipak se iz utisaka o vožnji same po sebi ne može ozbiljno izvesti zaključak.

Zanimljivije je bilo koliko se različito ova dva potpuno opremljena showbike-a predstavljaju na istoj stazi. V4 RS je Nilsu sa svojim 17-inčnim prednjim točkom, sportskim gumama i oštrom povratnom informacijom pružio gotovo osećaj superbike-a sa širokim upravljačem. Oštre tačke kočenja, brutalno ubrzanje i ogromno usporavanje činili su brze krugove fizički prilično zahtevnim. V4 S je u direktnom poređenju delovala manje agresivno i na ulasku u zavoj malo „spužvasta“, ali zato harmoničnija, sigurnija i opuštenija. Nils ju je opisao pre kao izuzetno brzu avanturističku turing mašinu kojom se klizi kroz radijuse, umesto da se svaki zavoj savladava na silu.

Upravo ovo poređenje pokazuje, ipak, i zašto ne želimo uticaj karbonskih delova da preuveličamo više nego što jeste. Točkovi, gume, geometrija, podvozje i položaj sedenja bitno jače određuju karakter oba motocikla i mogu bez problema prevagnuti nad malom prednošću u težini. Fizički ipak ostaje verovatno da manje visoko i daleko spolja postavljene mase čine motocikl pri promeni pravca nešto voljnijim za reagovanje. Istovremeno, nivo goriva u rezervoaru, stanje guma, temperatura i neizbežno rasipanje po vozaču mogu brzo poništiti nekoliko desetinki sekunde.

Ni aerodinamičke prednosti ne želimo da prizivamo bez čvrstih izmerenih vrednosti. Karbonski delovi zamenjuju i oblikuju pojedine površine urednije, ali automatski iz toga izvesti merljivi aero-dobitak bilo bi puko nagađanje. Ono što već možemo reći: Ilmberger delovi motocikle dokazano čine lakšim, a da se pritom na uskoj stazi ne ističu neprijatnim nuspojavama. Nils je već izneo svoje utiske sa vožnje – pripadajuća vremena krugova ipak još čuvamo za sebe i objavićemo ih uz izlazak 1000PS Bestzeit formata na YouTube-u.