Najbolja avanturistička guma za veliki BMW GS?

Može li baš gruba 50:50 guma biti najbolja avanturistička guma za veliki BMW GS? Stari TKC 80 odavno je legenda među terenskim gumama, ali se njegov naslednik ne oslanja samo na čuveno ime. Vizuelno druga generacija izgleda iznenađujuće poznato, ali je tehnički, prema Continentalu i našim utiscima, razvijena potpuno iznova. Dizajn blokova, gumena smeša i karkas su novi. Guma treba da bude izdržljivija, da se na rastresitom terenu jače zakači i pre svega da otkloni onu slabost koja je prethodniku kvarila zabavu na mokrom. Zvuči kao veliko obećanje za gumu koja želi da funkcioniše podjednako dobro na asfaltu i na šoderu.

Ovde možete pronaći prateće tekstove o poređenju BMW GS Adventure modela 1250 i 1300 i korišćenim Westwind Moto torbama.

TKC 80² je bio montiran na BMW R 1250 GS Adventure modelske 2023. godine i BMW R 1300 GS Adventure modelske 2026. godine. Nije mu bilo lako. Na našoj 1000PS vagi za stoku, sa gotovo punim rezervoarom od 30 litara, R 1250 je pokazao 284 kg, a R 1300 285 kg. Skidive torbe su bile uklonjene, dok su čvrsto pričvršćene srednje torbe i montirana Lone-Rider svetla ostala na mestu. Upravo takve mase čine avanturističku gumu iskrenom: pri kočenju, ulasku u zavoj i ubrzavanju ne može da se sakrije iza perolakog motocikla. Naša tura vodila je preko Kalte Kuchl i Ochsattela do Pfaffensattela i Stuhlecka, kroz zavojit asfalt, vlažne deonice i lagani šoder.

Continental vodi TKC 80² kao avanturističku gumu sa M+S oznakom. Za velike dimenzije točkova BMW GS modela proizvođač navodi napred 120/70-19 60R TL i pozadi 170/60-17 72R TL, obe sa najavljenom dostupnošću od trećeg kvartala 2026. U odnosu na prethodnika, neto kontaktna površina u kritičnoj zoni habanja prema Continentalu raste za 17 %; duže ujednačene ivice blokova, međuprostori u svakom redu blokova i smaknuti bočni blokovi treba da poboljšaju trakciju, stabilnost pri velikim brzinama, prianjanje i sliku habanja. Ovde možeš pronaći sve dimenzije i informacije o Conti TKC80².

Prvo iznenađenje nije stiglo u blatu, već u zavojima. Sa grubom šarom krampona na asfaltu smo bili iznenađujuće brzi. Još važnije od same brzine je način na koji guma najavljuje svoju granicu. TKC 80² ne otvara iznenada vrata da izbaci vozača napolje, već vrlo rano i blagonaklono javlja kada rezerve postaju manje. Na dinamičnijem R 1300 GS Adventure to se posebno lepo osećalo: njegovo čvršće, modernije poluaktivno vešanje jasno prenosi vozaču informaciju o nivou prianjanja. Guma, vešanje i ergonomija orijentisana više ka napred zajedno daju mnogo samopouzdanja u nagibu. Usuđuješ se da brže zaroniš u zavoj, a da guma sa kramponima ne postane nervozna.

Najveći otvoreni račun starog TKC 80 bilo je prianjanje na mokrom. Čim bi put postao vlažan, poverenje više nije bilo na istom nivou kao terenska reputacija. Na našoj dvodnevnoj turi naišli smo na nekoliko vlažnijih mesta, i tamo je druga generacija pružila dobar, jasno čitljiv feedback. To još nije pravi test gume za kišu, a pogotovo ne besplatna karta za svaku mokru situaciju. Ali upravo tamo gde je prethodnik imao najveću slabost, nova guma je delovala osetno suverenije. Za težak turistički motocikl ovaj predvidljiv osećaj važniji je od spektakularne pojedinačne brojke: ranije znaš šta se dešava ispod tebe i ne moraš kod svake tamne mrlje na kolovozu da zalediš zglob na ručici gasa.

O tome da li je guma pogodna za neki motocikl ne odlučuju samo dimenzije i oblasti upotrebe. U obzir treba uzeti i homologaciju i određene karakteristike gume. Na Adventure-GS modelima prednji točak nosi homologacionu oznaku 60R, a zadnji 72R. S jedne strane to znači da je dozvoljena maksimalna brzina od 170 km/h sasvim pogodna za autoput, ali brzi gutači kilometara u Nemačkoj će možda morati malo da se suzdrže. Zato je maksimalno opterećenje točka od 250 kg napred i 355 kg pozadi više nego dovoljno, jer su rezultujućih 605 kg znatno iznad dozvoljene ukupne mase GS Adventure modela od 485 kg.

Na terenu je naša tura namerno ostala blaga. Franky i ja poštujemo velike, teške i skupe mašine, a prodavac razumljivo ne želi da vidi pozajmljeni GS kako leži u blatu između kamenja. Ipak, TKC 80² je na rastresitoj podlozi pokazao upravo onaj širok raspon upotrebe koji se očekuje od 50:50 gume. Od asfalta do šodera iskustvo vožnje ostalo je zaokruženo i prijatno, a povratna informacija razumljiva. Continental obećava da duže, ujednačene ivice i smaknuti bočni blokovi donose više mehaničkog zakačinjanja i više trakcije na mekom tlu. Naš blagi terenski utisak se slaže s tim, ali ne zamenjuje test izdržljivosti u dubokom blatu, pesku ili oštrom kamenju.

Zanimljivo je bilo koliko različito dva BMW-a predstavljaju istu gumu. R 1250 GS Adventure, sa velikim okretnim momentom uz mali broj okretaja, analognijim doziranjem gasa i komfornim vešanjem, pruža mnogo mira. U drugoj brzini lepo kontrolisano tapka kroz tehničke deonice. R 1300 GS Adventure zahvaljujući unapređenom vešanju pruža više osećaja za kontaktne površine i čini da TKC 80² na putu deluje dinamičnije. Time Conti služi oba GS karaktera: blago klizeći gusarski brod jednako kao i sportskiju nosilju tehnologije. Guma ne gura veliki GS u jednom pravcu, već uspešno pokriva ceo njegov opseg – a upravo to mora da postigne snažna avanturistička guma.

Posle ove ture odgovor glasi: za vozače koji zaista smenjuju put i šoder, Continental TKC 80² je veoma vruć kandidat. Zadržava grub, poznat izgled legende, na asfaltu je iznenađujuće brz, rano i blagonaklono najavljuje svoje granice i dao je dobar feedback i na vlažnim deonicama. Istovremeno, na laganom rastresitom terenu nije puka guma za izgled. Ograničenje iskreno ide uz to: ogromne distance, duboko blato, pesak i teška terenska upotreba nisu bili deo ovog testa. Apsolutnu pobedu nad svim avanturističkim gumama ova tura stoga ne može dokazati. Ali, fer je reći da i većina vozača avanturističkih motocikala retko ili nikad ne iskoristi celu svestranost svojih vozila. Za velike BMW GS Adventure modele i njihov realan miks puta do odredišta, alpskog puta i makadama, novi TKC 80² ipak baš lepo pogađa pravo u metu.