Sena Phantom ANC kaciga dugotrajni test

Ko želi da koristi navigaciju, muziku ili grupne razgovore na turi, obično montira komunikacioni uređaj spolja na kacigu, provlači kablove ispod obloge i pomera zvučnike duž EPS unutrašnje ljuske sve dok zvuk ne bude odgovarajući i ništa ne pritiska. Sena kod svog Phantom ANC-a okreće ovaj princip naopako. Integralna kaciga homologovana prema ECE 22.06 konstruisana je oko elektronike, mikrofona i akustičnih komora; ništa ne visi sa strane poput malog jedra na vetru, raspodela težine ostaje simetrična, a sistem je nakon uparivanja praktično plug & play. Uz to dolaze Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, prednje svetlo, automatski reagujuća zadnja svetla, vizir za sunce, ambijentalni režim (Ambient Mode) i naravno ANC. Mnogo kacige, mnogo tehnologije, mnogo obećanja.

Buka vetra nije samo dosadna, već duge etape čini napornim, primorava muziku i interkom na sve veće jačine zvuka i može trajno oštetiti sluh. Kao orijentaciona vrednost u medicini rada važi 85 dB(A), u odnosu na osmočasovni radni dan. Ova vrednost se ne može direktno primeniti na vožnju motociklom, ali pokazuje da dugotrajno šuštanje vetra može ozbiljno opteretiti sluh. ANC ne treba da potpuno utiša motocikl, već pre svega da ublaži niske, ravnomerne komponente buke vetra i zujanja. Sena govori o redukciji do 20 dB(A). To je maksimalna vrednost, a ne garantovana zvučna izolacija kroz čitav frekventni spektar, jer iza visokog vetrobranskog stakla, u turbulentnom vazdušnom toku ili pri nepotpunom zatvaranju oko vrata kacige, zvučni talasi se stalno menjaju. Stoga dodatna zaštita sluha na brzim i dugim etapama ostaje smislena dopuna.

U Glossy White boji, Sena Phantom ANC podseća na Stormtroopera iz "Ratova zvezda", samo bez sumnjive preciznosti gađanja, dok Matt Schwarz i Glossy Black nastupaju znatno diskretnije. Kompozitna ljuska od staklenih vlakana, meka unutrašnja obloga, mehanizam vizira koji se čisto zaključava i Doppel-D kopča u osnovi prenose onaj kvalitet koji se očekuje u ovoj cenovnoj klasi; mali nedostatak laka na prednjem delu našeg primerka bio je, međutim, poslovična ogrebotina na sjajnoj slici.

Bez interkom uređaja pričvršćenog sa strane, kaciga prijatno i uravnoteženo leži na glavi, iako Sena za veličinu M (ECE R22.06) navodi 1.650 ± 50 grama. Naše kontrolno merenje od 1.716 grama uključujući Pinlock vizir pokazuje da je realnost apsolutno u okviru navedene vrednosti. Potpuno opremljena turistička kaciga svakako nije laka, ali važnija od same mase je njena uravnotežena raspodela.

Na evropskoj stranici proizvoda, Sena unutrašnji oblik opisuje kao intermedijarno-ovalan, dakle srednje-ovalan. Kod naša tri testera pokazala se i blaga tendencija ka okruglom, pri čemu kaciga generalno ispada nešto velikodušnija. Na sve tri glave sedela je čvrsto i sigurno, a blagi pritisak na čelu ostao je neproblematičan i tokom dužeg vremena. Na stranama se, međutim, pokazala razlika: što su jastučići, ušne školjke i jastučić za vrat čvršće nalegali na glavu, to su zvučnici zvučali jasnije i to je ANC efikasnije radio. Kod uzdužno-ovalne glave, veličina M bila je udobna, ali su ušne školjke bile nešto predaleko od ušiju. Kod više okrugle forme glave nastao je veći bočni kontakt i time bolja akustična izolacija. Zato kod Phantom ANC-a nije dovoljno znati samo obim glave: kaciga mora da funkcioniše ne samo pri probi, već idealno i u vazdušnom toku tokom vožnje.

Kod Phantom ANC-a sledi još jedna proba prilagođenosti: izmenjive ušne školjke moraju potpuno obuhvatiti svako uho bez savijanja, dok zvučnici treba da sede što bliže, ali bez pritiska. Jedan kolega morao je da repozicionira uši u školjkama nakon svakog navlačenja kacige – otprilike toliko elegantno kao menjanje rukavica u kiši, ali presudno za zvuk i ANC. Nosioci naočara trebalo bi da na probu donesu i sunčane i dioptrijske naočare. Kod jednog testera nije odgovarala nijedna naočara ispod obloge, kod drugog su drške pritiskale i dodatno pogoršavale akustičnu izolaciju.

Providni vizir nudi široko, vizuelno neiskrivljeno vidno polje, čisto se zaključava i može se skinuti za čišćenje ili zamenu u tren oka. Naše test kacige isporučene su sa visokokvalitetnim Pinlock umetkom – ali sadržaj isporuke može varirati u zavisnosti od tržišta i prodavca. Ogledalni vizir nije u ponudi.

Unutrašnji vizir za sunce može se glatko koristiti, ali zbog kompaktnog prednjeg dela sedi veoma blizu lica i relativno je kratak. U zavisnosti od veličine kacige, nosa i položaja sedenja, njegova donja ivica može ulaziti u vidno polje. Dva testera su ventilaciju ocenila kao pristojnu, ali nikako olujnu: otvori na bradi, čelu i vrhu glave obezbeđuju osetljiv svež vazduh. Treći tester je, međutim, pri uspravnom turističkom položaju prijavio mali efekat. I ovde vazdušni tok igra odlučujuću ulogu.

Već pasivno, Phantom ANC nudi prijatno prigušivanje i ostaje bez smetajućih zvukova zviždanja, kakve mogu prouzrokovati spolja montirani interkom uređaji. Pri aktiviranom ANC-u, šum i zujanje su pri srednjoj brzini kod sva tri testera bili barem blago smanjeni, ali zvukovi vetra nikada nisu potpuno nestali.

Uparivanje, OTA ažuriranje i konfiguracija putem Sena Motorcycles aplikacije funkcionisali su intuitivno, višejezično uputstvo dostupno je online, a poslednje odabrano ANC podešavanje ostaje sačuvano nakon ponovnog pokretanja.

Tasteri prate logičan redosled i mogu se napipati sa rukavicama; baš ANC taster sedi desno na strani gasa i zahteva tokom vožnje više pažnje nego što nam je drago. "Hey Sena" prema zvaničnoj listi kontroliše između ostalog jačinu zvuka, muziku, telefon i Mesh, ali ne i ANC ili svetlo. U testu, prepoznavanje glasa je progutalo otprilike svaki treći pokušaj. Prednjim i zadnjim svetlom vozači upravljaju putem tastera odnosno aplikacije; prednje radno svetlo se automatski isključuje nakon oko pet minuta, a zadnje svetlo reaguje na prepoznato usporavanje, ali nije spojeno sa kočnicom motocikla.

Prava snaga Phantom ANC-a nije u ANC-u, već u integrisanom komunikacionom sistemu. Open Mesh nudi šest kanala za neograničen broj učesnika, dok Group Mesh drži zajedno privatnu grupu sa do 24 vozača – Sena navodi domet do dva kilometra na otvorenom prostoru.

U redakcijskom testu nije bilo primedbi na upravljanje i razumljivost govora: ko već vozi sa Sena Mesh-om, dobija savršeno integrisano, uredno rešenje. Kvaka se pokazuje kod mešovitih grupa: Bluetooth 5.3 doduše povezuje telefon, drugi telefon, GPS ili kompatibilnu akcijsku kameru, ali ne zamenjuje direktni univerzalni Bluetooth interkom.

Sopstveni mikrofoni registruju zvuk neposredno u ušnoj komori. Elektronika analizira signal u realnom vremenu i putem zvučnika generiše zvučni talas suprotne faze. Kada se greben i dolina talasa što preciznije poklope, zvučni pritisak u određenim frekventnim opsezima zaista se smanjuje. Sistem dakle ne prekriva buku još više bukom, već je slabi pre nego što stigne do bubne opne.

Kod ravnomernog zujanja, recimo u avionu, ANC može raditi relativno jednostavno. U kacigi za motocikl, uslovi se, međutim, stalno menjaju: pokreti glave, ivice vetrobranskog stakla, bočni vetar, ovratnik jakne, kao i aerodinamika i karakteristike motora svakog motocikla stalno utiču na frekvencije i jačinu zvuka. Senom navedenih do 20 dB(A) može se stoga dostići pod povoljnim uslovima, ali nije garancija za svaku glavu, svaki motocikl i svaku brzinu.

Odlučujuća poluga ostaje, međutim, prijatno analogna: što bliže mikrofoni i zvučnici sede uz uho i što hermetičnije ušne komore zatvaraju, to manje mora da čara algoritam.

Ambijentalni režim bio je, kod svih glava, jasniji efekat. Dugi pritisak na ANC taster provodi spoljašnje zvukove putem mikrofona i zvučnika prema unutra, tako da su razgovori na benzinskoj pumpi, kratko pitanje na semaforu ili policijska provjera mogući bez skidanja kacige i bez toga da zvuči kao da se govori kroz zatvorena garažna vrata.

ANC i Ambient Mode ne rade istovremeno: kada se aktivira poništavanje buke, kaciga automatski isključuje ambijentalni režim. Ovaj je pre svega namenjen kratkim razgovorima u stajanju, a ne kao trajna pomoć pri slušanju tokom vožnje. Na benzinskoj pumpi ili pri kratkom razgovoru pokazuje se, međutim, kao nenametljivi svakodnevni pomoćnik kojeg se brzo nauči ceniti.

Jedna glava na jednom motociklu ovde bi brzo dovela do pogrešnog zaključka. Tokom testa su stoga dva identična primerka Sena Phantom ANC-a sa aktuelnim softverom vozila tri testera na ukupno šest motocikala – od skoro nezaštićenog skutera, preko naked bikova i cruisera do turističkog motocikla sa pristojnim vetrobranskim staklom. Proveravane su vožnje sa i bez ANC-a, različiti položaji glave, brzine na regionalnim putevima i autoputevima, muzika, Mesh, ambijentalni režim, kao i uticaj različito jakih vetrozaštita.

Utisci su bili iznenađujuće daleko jedni od drugih: kretali su se od "za 100 eura više zapravo radi stvarno dobro" do "homeopatskog poboljšanja sa tihim šuštanjem". Upravo ova upadljiva diskrepancija bila je razlog da se zatraži druga test kaciga.

Jer kod prvog primerka ANC efekat je za jednog testera pri 100 km/h ostao toliko mali da smo u početku sumnjali na kvar. Povrh toga, pri nižim brzinama pojavio se tiho šuštanje koje je podsećalo na slušalice sa nestabilnim kontaktom ili prašnjavu gramofonsku iglu. Budući da se ovo ponašanje sa drugom kacicom na tri različita motocikla takođe pojavilo, mogli smo uglavnom isključiti kvar prvog primerka.

Na kraju je direktno poređenje triju testera dalo plauzibilno objašnjenje. Kod uzdužno-ovalne glave testera broj jedan, kaciga je bočno sedela velikodušnije. Time su ušne školjke manje hermetički zatvarale, dok su zvučnici i ANC mikrofoni ostali relativno daleko od ušiju. Tako je više promenljivih zvukova vetra moglo prodirati u ušne komore, na koje je ANC delimično reagovao opisanim šuštanjem. Kod kolega čije su glave kaciga bočno čvršće obuhvatala, problem se pojavio samo u izuzetnim slučajevima i poništavanje buke radilo je osetno bolje.

Kod tendencijski uzdužno-ovalne glave, kaciga veličine M sedela je udobno i čvrsto nalegala na čelo i potiljak, ali oko ušiju nije dovoljno hermetički zatvarala. Meke ušne školjke su doduše potpuno obuhvatale uši, ali zvučnici i ANC mikrofoni ostali su ipak predaleko. Od 80 km/h muzika je sve više odlazila u pozadinu, pri 120 km/h bila je upotrebljiva samo pri visokoj jačini zvuka. Pri aktiviranju ANC-a pri konstantnih 100 km/h promenila se samo boja zvuka šuma vetra u prigušenu, dok su zvuk motora i ukupna buka ostali gotovo jednako prisutni. Pri vožnji kroz naselje pojavio se i tiho šuštanje, posebno pri bočnom pogledu u ogledalo. Kada se ljuska kacige bočno pritisnula prema ušima, ANC efekat je odjednom jasno nastupio. Za ovog vozača kaciga je sama po sebi dobro funkcionisala, ali ANC nadoplata donela je malo dodatne vrednosti.

Drugom testeru kaciga je bolje odgovarala i nije izazivala smetajući pritisak ni na slepoočnicama ni na ušima. Ispod obloge je, međutim, ostalo toliko malo prostora da nijedne naočare više nisu udobno stale. Na avanturističkom motociklu, ANC je pri 70 km/h glasno tutnjanje pretvorio u primetno tišije šuštanje. Pri 100 km/h prednost se ponovo smanjila, a zaista tiho u kacigi nikada nije postalo.

Zvučnici su sedeli bliže ušima nego kod testera broj jedan, što je koristilo i zvuku i ANC efektu, ali nije moglo da izravna svaku turbulenciju. Howiejev zaključak: ANC je korisni komforni dodatak čija je korist na regionalnim putevima izraženija nego pri visokim trajnim brzinama. Da li na turi pravi odlučujuću razliku, verovatno zavisi od lične kombinacije oblika glave, naočara, vetrobranskog stakla i putne brzine.

Kod trećeg testera bočni jastučići su čvrsto nalegali bez stezanja slepoočnica – time je ANC mogao znatno bolje iskazati svoj potencijal. Na motociklu sa vetrobranskim staklom efekat je ostao razumljiv i pri višim brzinama: sa uspravnom glavom i deaktiviranim ANC-om bilo je glasno, iza stakla nivo buke je pao, sa uključenim ANC-om postalo je još tišije. Čak i pri uspravnom položaju moglo se dobro prepoznati koje frekvencije sistem filtrira. Na skuteru bez stakla razlika je bila znatno manja. U zavisnosti od motocikla, prigušeni su bili i delovi zvuka motora. Tiho šuštanje pojavilo se samo retko, pri određenim brzinama i pri glavi okrenutoj udesno.

Dosadnim je ostalo navlačenje kacige: uši su svaki put morale biti repozicionirane u školjkama, inače su nastajale tačke pritiska. Kao svakodnevna kaciga, Phantom ANC je ipak ubedio visokim komforom, potpuno integrisanom komunikacijom i potencijalno boljom vidljivošću zahvaljujući dodatnim svetlima u gradskom saobraćaju. Poništavanje buke bilo je za ovog testera jasno uočljivo, ali ne i must-have. Budući da je posebno osetljiv na buku, vozi i u Phantom ANC-u i dalje sa čepovima za uši. I za njega je unutrašnji vizir za sunce prekratak.

Sena Phantom ANC odgovara turističkim vozačima, pendlerima i putničkim grupama koje već koriste Sena Mesh, ne žele spoljni uređaj na kacigi i spremne su da ozbiljno provere prilagođenost i položaj ušiju. Posebno je ubedljiv kod srednje-ovalnih do nešto okruglijih glava, kada jastučići bočno hermetički zatvaraju i motocikl obezbeđuje čist ili dobro zaštićen vazdušni tok. Manje odgovara za jako uzdužno-ovalne glave sa bočnim prostorom, osetljive nosioce naočara, sportske vozače koji traže malu težinu i mešovite interkom grupe.

Ko pri 130 km/h očekuje tišinu dnevne sobe ili želi principijelno da odustane od čepova za uši zbog ANC-a, kupuje mimo fizike. Ko, međutim, traži uredno integrisani turistički paket sa osetnim, ali ne potpunim smanjenjem buke, može biti na pravom putu.