Sena Phantom ANC kaciga dugoročni test

Ko na turi želi da koristi navigaciju, muziku ili grupne razgovore, obično sebi montira komunikacioni uređaj spolja na kacigu, provlači kablove ispod postave i pomera zvučnike duž EPS unutrašnje ljuske sve dok zvuk ne bude odgovarajući i ništa ne pritiska. Sena kod svog Phantom ANC-a okreće taj princip naopako. Integralna kaciga homologovana po ECE 22.06 konstruisana je oko elektronike, mikrofona i akustičnih komora; ništa ne visi sa strane poput malog jedra na vetru, raspodela težine ostaje simetrična, a sistem je nakon uparivanja praktično plug & play. Uz to dolaze Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, prednje svetlo, automatski reagujuća zadnja svetla, sunčana viziera, Ambient Mode i naravno ANC. Mnogo kacige, mnogo tehnike, mnogo obećanja.

Buka vetra nije samo naporna, već čini duge deonice zamornim, tera muziku i intercom na sve veće nivoe glasnoće i može trajno oštetiti sluh. Kao orijentacioni radno-medicinski nivo važi 85 dB(A), odnosi se na osmočasovni radni dan. Ova vrednost se ne može direktno preneti na vožnju motociklom, ali jasno pokazuje da trajni šum vetra može ozbiljno opteretiti sluh. ANC ipak ne treba potpuno da utiša motocikl, već pre svega da ublaži duboke, ujednačene komponente šuma vetra i tutnjave. Sena navodi redukciju do 20 dB(A). Ovo je maksimalna vrednost, a ne garantovana zvučna izolacija preko celog frekventnog spektra, jer se iza visokog vetrobrana, u turbulentnoj struji vazduha ili kod nezaptivenog vrata zvučni talasi konstantno menjaju. Zato dodatna zaštita sluha na brzim i dugim deonicama ostaje smislena dopuna.

U boji Glossy White Sena Phantom ANC podseća na stormtrupera iz „Ratova zvezda“, samo bez sumnjivog procenta pogodaka, dok se Matt Schwarz i Glossy Black pojavljuju znatno diskretnije. Ljuska od kompozita staklenih vlakana, meka unutrašnja postava, precizno naleže mehanizam viziera i dvostruko-D zatvarač u osnovi prenose onaj kvalitet koji se očekuje u ovoj cenovnoj klasi; mala greška u laku na prednjem delu našeg primerka bila je ipak proverbijalna mrlja na sjajnoj slici.

Bez bočno montiranog intercoma kaciga leži prijatno i uravnoteženo na glavi, iako Sena za veličinu M (ECE R22.06) navodi 1.650 ± 50 grama. Naše kontrolno merenje od 1.716 grama uključujući Pinlock vizir pokazuje da je stvarnost apsolutno u okviru navedenog. Potpuno opremljena turing-kaciga svakako nije pero lako, ali odlučujuća nije sama masa, već njena uravnotežena raspodela.

Na evropskoj stranici proizvoda Sena označava unutrašnji oblik kao intermedijarno-ovalan, dakle srednje-ovalan. Kod naša tri testera pokazala se dodatno blaga tendencija ka okruglom obliku, dok kaciga u celini deluje prilično velikodušno. Na sve tri glave sedela je čvrsto i sigurno, blagi pritisak na čelo ostao je bezproblematičan i tokom dužeg vremena. Na stranama se, međutim, odvojilo žito od kukolja: Što je jastuk, ušna školjka i deo za vrat prijanjao bliže uz glavu, to su zvučnici zvučali jasnije i ANC radio efikasnije. Kod uzdužno-ovalne glave veličina M bila je udobna, ali su ušne školjke sedele malo predaleko od ušiju. Kod okruglije forme glave nastao je veći bočni kontakt, a time i bolja akustička zaptivenost. Zato kod Phantom ANC-a nije dovoljno znati samo obim glave: kaciga mora funkcionisati ne samo pri probi, već idealno i u vetru za vreme vožnje.

Kod Phantom ANC-a sledi i druga proba pristajanja: izvadive ušne školjke moraju potpuno obuhvatiti svako uho bez savijanja, dok zvučnici treba da sede što bliže, ali bez pritiska. Jedan kolega je morao ponovo da namesti uši u školjkama posle svakog stavljanja kacige – otprilike jednako elegantno kao menjanje rukavica na kiši, ali presudno za zvuk i ANC. Nosioci naočara trebalo bi na probu da ponesu i sunčane i dioptrijske naočare. Kod jedne testosobe nikakve naočare nisu stale ispod postave, kod druge su krakovi pritiskali i dodatno pogoršavali akustičku zaptivenost.

Providni vizir nudi široko vidno polje bez distorzije, precizno naleže i lako se skida za čišćenje ili zamenu. Naše testne kacige isporučene su sa kvalitetnim Pinlock umetkom – obim isporuke može varirati u zavisnosti od tržišta i prodavca. Ogledalski vizir se ne nudi.

Unutrašnja sunčana viziera se glatko koristi, ali zbog kompaktnog prednjeg dela sedi vrlo blizu lica i relativno je kratka. U zavisnosti od veličine kacige, nosa i položaja sedenja, njena donja ivica može ulaziti u vidno polje. Dva testera su ventilaciju ocenila kao solidnu, ali nikako burnu: otvori na bradi, čelu i vrhu glave donose osetan svež vazduh. Treći tester je pri uspravnom turing položaju izvestio o slabom efektu. I ovde struja vazduha igra odlučujuću ulogu.

Već čisto pasivno Phantom ANC nudi prijatno prigušenje i ostaje bez neprijatnih zviždukova kakve mogu izazvati spolja montirani intercomi. Sa aktiviranim ANC-om, šum i tutnjava su kod sve tri testosobe pri srednjoj brzini bar blago smanjeni, ali zvukovi vetra nikad nisu potpuno nestali.

Uparivanje, OTA ažuriranje i konfiguracija preko Sena Motorcycles aplikacije funkcionisali su intuitivno, višejezično uputstvo dostupno je onlajn, a poslednje odabrano ANC podešavanje ostaje sačuvano nakon restarta.

Dugmad su raspoređena logično i mogu se pipati sa rukavicama; baš ANC dugme sedi desno kod ruke za gas i tokom vožnje zahteva više pažnje nego što bismo želeli. „Hey Sena“ prema zvaničnoj listi upravlja između ostalog glasnoćom, muzikom, telefonom i Mesh sistemom, ali ne ANC-om ili svetlima. U testu je prepoznavanje glasa progutalo otprilike svaki treći pokušaj. Prednje i zadnje svetlo vozač upravlja tasterom, odnosno aplikacijom; prednje radno svetlo se automatski isključuje nakon oko pet minuta, zadnje svetlo reaguje na prepoznato usporavanje, ali nije povezano sa kočnicom motocikla.

Prava snaga Phantom ANC-a nije u ANC-u, već u integrisanom sistemu komunikacije. Open Mesh nudi šest kanala za proizvoljno mnogo učesnika, dok Group Mesh drži privatnu grupu na okupu do 24 vozača – Sena navodi domet do dva kilometra na otvorenom.

U redakcijskom testu nije bilo primedbi na upravljanje i razumljivost govora: ko je već na putu sa Sena Mesh sistemom, dobija savršeno integrisano, uredno rešenje. Kvaka se pokazuje kod mešovitih grupa: Bluetooth 5.3 povezuje telefon, drugi telefon, GPS ili kompatibilnu akcionu kameru, ali ne zamenjuje direktni univerzalni Bluetooth intercom.

Sopstveni mikrofoni hvataju zvuk neposredno kod ušne komore. Elektronika u realnom vremenu analizira signal i preko zvučnika stvara zvučni talas u protivfazi. Kada se breg i dolina talasa što tačnije poklope, zvučni pritisak u određenim frekventnim opsezima se stvarno smanjuje. Sistem, dakle, ne prekriva buku dodatnom bukom, već je slabi pre nego što stigne do bubne opne.

Kod ujednačenog brujanja, na primer u avionu, ANC može raditi relativno jednostavno. U kacigi za motocikl uslovi se, naprotiv, stalno menjaju: pokreti glave, ivice vetrobrana, bočni vetar, kragna jakne kao i aerodinamika i karakteristika motora datog motocikla stalno utiču na frekvencije i glasnoću. Sena navedenih do 20 dB(A) može se stoga postići pod povoljnim uslovima, ali nisu garancija za svaku glavu, svaki motocikl i svaku brzinu.

Odlučujuća poluga ostaje ipak prijatno analogna: što su mikrofoni i zvučnici bliži uhu i što ušne komore bolje zaptivaju, to manje algoritam mora da „čarolija“.

Ambient Mode je kod svih glava bio jasnije uočljiv efekat. Dugi pritisak na ANC dugme prosleđuje spoljne zvukove preko mikrofona i zvučnika unutra, tako da su razgovori na benzinskoj pumpi, kratko pitanje na semaforu ili policijsko unakrsno ispitivanje mogući bez skidanja kacige i bez utiska da se govori kroz zatvorena garažna vrata.

ANC i Ambient Mode ne rade istovremeno: kada se aktivira potiskivanje šuma, kaciga automatski isključuje Ambient Mode. Ovaj je pre svega namenjen kratkim razgovorima u mestu i nije zamišljen kao trajno slušno pomagalo tokom vožnje. Na benzinskoj pumpi ili pri kratkom razgovoru ipak se pokazuje kao nenametljiv svakodnevni pomoćnik koji se brzo nauči ceniti.

Jedna jedina glava na jednom jedinom motociklu ovde bi brzo dovela do zavaravajuće ocene. Tokom testa su zato dva identična primerka Sena Phantom ANC-a sa aktuelnim softverom vozile tri testosobe na ukupno šest motocikala – od uglavnom nezaštićenog skutera preko naked bajkova i kruzera do turing motocikla sa solidnim vetrobranom. Proverene su vožnje sa i bez ANC-a, različiti položaji glave, brzine na državnim putevima i autoputu, muzika, Mesh, Ambient Mode kao i uticaj različito jake zaštite od vetra.

Utisci su se razlikovali izuzetno mnogo: kretali su se od „za 100 evra doplate ovo zaista dobro radi“ do „homeopatsko poboljšanje uz tiho šuštanje“. Baš ta upadljiva razlika bila je razlog da se zatraži drugi testni primerak.

Jer kod prvog primerka je ANC efekat za jednog testera pri 100 km/h ostao toliko mali da smo isprva posumnjali na defekt. Uz to se pri nižoj brzini dodalo tiho šuštanje koje je podsećalo na slušalice sa labavim kontaktom ili prašnjavu gramofonsku iglu. Pošto se ovakvo ponašanje sa drugom kacigom ponovilo na tri različita motocikla, defekt prvog primerka smo mogli u velikoj meri isključiti.

Na kraju je direktno poređenje tri testosobe dalo uverljivo objašnjenje. Kod uzdužno-ovalne glave testera broj jedan kaciga je bočno sedela velikodušnije. Time su ušne školjke manje gusto zaptivale, dok su zvučnici i ANC mikrofoni ostali relativno daleko od ušiju. Tako je više promenljivih zvukova vetra moglo prodreti u ušne komore, na šta je ANC delimično reagovao opisanim šuštanjem. Kod kolega čije je glave kaciga bočno čvršće obuhvatala, problem se javljao samo u izuzetnim slučajevima, a potiskivanje šuma radilo je osetno bolje.

Kod tendencijski uzdužno-ovalne glave kaciga u veličini M sedela je udobno i čvrsto naleže na čelo i potiljak, ali oko ušiju nije zaptivala dovoljno gusto. Mekane ušne školjke su potpuno obuhvatile uši, ali zvučnici i ANC mikrofoni ostali su ipak predaleko. Od 80 km/h muzika se sve više gubila u pozadini, pri 120 km/h bila je upotrebljiva samo uz visoku glasnoću. Prilikom aktiviranja ANC-a pri konstantnih 100 km/h promenila se samo boja zvuka šuma vetra u tuplji, dok su motorni zvuk i ukupna buka ostali skoro podjednako prisutni. Prilikom kretanja kroz mesto dodalo se i tiho šuštanje, posebno pri bočnom pogledu u retrovizor. Kada se ljuska kacige bočno pritisnula uz uši, ANC efekat je iznenada jasno započeo. Za ovog vozača kaciga je sama po sebi dobro funkcionisala, ali doplata za ANC nije donela skoro nikakvu dodatnu vrednost.

Drugom testeru kaciga je bolje odgovarala i nije izazivala neprijatan pritisak ni na slepoočnicama ni na ušima. Ispod postave je ipak ostalo toliko malo prostora da nikakve naočare nisu udobno stale. Na avanturističkom motociklu ANC je pri 70 km/h pretvorio glasno brujanje u primetno tiše šuštanje. Pri 100 km/h prednost se ponovo smanjila, potpuno tiho u kacigi nikada nije bilo.

Zvučnici su sedeli bliže ušima nego kod prvog testera, što je koristilo i zvuku i ANC efektu, iako nije moglo da kompenzuje svaku turbulenciju. Howiejev zaključak: ANC je koristan komforni dodatak čiji je učinak izraženiji na državnom putu nego pri visokoj trajnoj brzini. Da li na turi pravi odlučujuću razliku, verovatno zavisi od lične kombinacije oblika glave, naočara, vetrobrana i brzine putovanja.

Kod trećeg testera bočni jastuci su prijanjali blizu, bez stezanja slepoočnica – time je ANC mogao znatno bolje da ispolji svoj potencijal. Na motociklu sa vetrobranom efekat je ostao razumljiv i pri višim brzinama: sa uspravnom glavom i isključenim ANC-om bilo je glasno, iza stakla nivo buke se smanjio, uz uključen ANC bilo je ponovo tiše. Čak i u uspravnom položaju jasno se moglo prepoznati koje frekvencije sistem filtrira. Na skuteru bez stakla razlika je bila znatno manja. U zavisnosti od motocikla, prigušeni su i delovi motornog zvuka. Blago šuštanje javljalo se retko, kod određenih brzina i pri glavi okrenutoj udesno.

Stavljanje kacige ostalo je naporno: uši je trebalo svaki put ponovo namestiti u školjkama, inače su nastajala mesta pritiska. Kao svakodnevna kaciga Phantom ANC ipak je uverio visokim komforom, potpuno integrisanom komunikacijom i moguće boljom vidljivošću zahvaljujući dodatnim svetlima u gradskom saobraćaju. Potiskivanje šuma bilo je za ovog testera jasno primetno, ali nije must-have. Pošto je posebno osetljiv na buku, i u Phantom ANC-u i dalje vozi sa čepovima za uši. I za njega je unutrašnja sunčana viziera prekratka.

Sena Phantom ANC odgovara turing vozačima, dnevnim migrantima i grupama na putu koje već koriste Sena Mesh, ne žele spoljni uređaj na kacigi i spremne su da ozbiljno provere formu i položaj ušiju. Posebno je uverljiv kod srednje-ovalnih do malo okruglijih glava, kada jastuci bočno gusto zatvaraju, a motocikl pruža čist ili dobro zaštićen protok vazduha. Manje odgovara vrlo uzdužno-ovalnim glavama sa bočnim zazorom, osetljivim nosiocima naočara, sportskim vozačima u potrazi za manjom težinom i mešovitim intercom grupama.

Ko pri 130 km/h očekuje tišinu dnevne sobe ili zbog ANC-a principijelno želi da izostavi čepove za uši, kupuje mimo fizike. Ko, međutim, traži uredno integrisan turing paket sa osetnom, ali ne potpunom redukcijom buke, može biti na pravom mestu.