Continental ContiSportAttack 5 na testu na trkačkoj stazi

ContiSportAttack 5 dolazi sa jasnim obećanjem: više sportskog duha nego prethodnik, bez gubitka upotrebljivosti na ulici. Continental ga pozicionira kao gumu tipa 80/20, pretežno za ulicu, ali sa dovoljno rezervi za ambiciozne trkačke dane. Da li ovaj koncept funkcioniše, proverili smo tamo gde se takve tvrdnje najbrže potvrđuju ili opovrgavaju: na Pannoniaringu. Kao test motocikl poslužio je KTM 1390 Super Duke R EVO – motocikl koji sa svojih oko 145 Nm obrtnog momenta nemilosrdno zahteva sve od svake zadnje gume. Pri temperaturi asfalta do 50 stepeni vladali su uslovi koji su i čoveka i materijal doveli do granica.

Već je ContiSportAttack 4 bio izrazito sportska guma za ulicu. Kod petice je Continental, međutim, dodatno unapredio nekoliko ključnih segmenata. Srž je nova MultiZoneBelt tehnologija. Različito namotan čelični pojas obezbeđuje visoku stabilnost u sredini gume i veću kontaktnu površinu u predelu ramena. Zajedno sa novom BlackChili mešavinom i redizajniranim profilom, guma treba da radi homogenije i da pruži više poverenja, posebno u nagibu.

Zanimljiv je pritom Contijev pristup gumenoj mešavini. Dok mnogi konkurenti koriste različite mešavine po preseku gume, Continental i dalje veruje u jedinstvenu compound mešavinu. Prema navodima proizvođača, ona treba optimalno da funkcioniše u svim zonama, kako na otvorenom putu tako i na trkačkoj stazi.

Velika prednost pokazala se već u prvim krugovima. Namerno se vozilo bez grejača guma. Pri temperaturi vazduha od skoro 30 stepeni i asfaltu koji je već imao 35 do 40 stepeni, doduše ionako ne treba dugo da guma dostigne radnu temperaturu, ali ipak je upadljivo koliko brzo Conti gradi poverenje.

Tome doprinosi i TractionSkin površina. Pošto na gaznoj površini nema klasičnog sredstva za odvajanje, guma već od prvih zavoja pruža iznenađujuće mnogo drške. Naravno, prve metre se vozi sa izvesnim oprezom, ali neprijatnih iznenađenja nije bilo. Već vrlo rano može se solidno dodati gas. Ipak, guma dostiže svoj puni nivo drške tek kada je potpuno zagrejana.

Krenulo se sa 2,5 bara napred i 2,5 bara pozadi. Zbog ogromne vrućine, pritisak u zadnjoj gumi je tokom vožnji porastao na oko 3,2 do 3,3 bara – dakle za do 0,7 bara. To je pod ovakvim uslovima značajno.

Nešto drugo je, međutim, bilo upadljivo: Conti i dalje iznenađujuće dobro funkcioniše čak i pri ovako visokom pritisku. Čak i sa oko 3,5 bara na zadnjem točku, guma ostaje upravljiva i i dalje pruža čistu povratnu informaciju. Upravo se u tome razlikuje od pojedinih konkurenata koji pri tako visokim pritiscima već znatno gube na performansama. Za trkački dan to takođe znači: ekstremno smanjenje pritiska u gumama kod Contija ne donosi nužno prednosti.

Baš KTM 1390 Super Duke R EVO se izvanredno pokazao kao test platforma. Ogroman obrtni moment masivno opterećuje zadnju gumu, a istovremeno se vozilo sa znatno smanjenim, odnosno isključenim, sistemima pomoći vozaču. Cilj je bio da se što više snage motora direktno prenese na asfalt i pusti gumu da radi.

Upravo je tu ContiSportAttack 5 uverio. Čak i kada KTM šalje ceo svoj obrtni moment ka zadnjem točku, guma gradi mnogo trakcije i čisto pretvara snagu u ubrzanje. Naročito prilikom izlaska iz zavoja i ubrzavanja pokazuje se da postoji dovoljno rezervi da se sportski vozi čak i na snažnom naked motociklu.

Naročito je uzbudljivo postalo popodne. Kompletna vožnja bez prekida trebalo je namerno da dovede gumu do granice opterećenja. Slika habanja ostala je impresivno čista. Čak i pri temperaturi asfalta od oko 50 stepeni, guma nije pokazala nikakve naprsline niti termička oštećenja.

Tek posle pet do šest brzih krugova ponašanje počinje blago da se menja. U maksimalnom nagibu zadnja guma postaje malo mekša i lako klizava. Ovaj "spužvasti" osećaj, međutim, ostaje uvek pod kontrolom. Čim se motocikl minimalno uspravi i na zadnju gumu ponovo dođe više opterećenja, guma odmah ponovo gradi snažno ubrzanje. Za gumu homologovanu za ulicu, ovo ponašanje je na izuzetno visokom nivou.

Slična slika pokazuje se i napred. Prilikom oštrog kočenja preko neravnina na putu ili na ulazu u zavoj, guma pod ekstremnim opterećenjem pomalo dolazi u pokret. Tada deluje minimalno popustljivo i prenosi taj lako spužvasti osećaj.

Važno je, međutim, staviti ovo u kontekst. Ovi utisci nastaju pri veoma brzim vremenima kruga, na motociklu koji sam po sebi ne važi za uzoran primer apsolutne stabilnosti pri visokim brzinama. Upravo zato se KTM izvanredno pokazao za procenu povratne informacije i stabilnosti gume. Osnovno podešavanje ostaje stabilno u svakom trenutku, samo pod ekstremnim termičkim opterećenjem guma postaje malo mekša.

Naravno, slik guma pod ovakvim uslovima dostiže još viši nivo performansi. Za to je, uostalom, i razvijena. Impresivno je, međutim, koliko blizu tom nivou dolazi ContiSportAttack 5, iako ostaje potpuno homologovan za ulicu.

Upravo u tome leži njegova najveća snaga. Ujutru možete sopstvenim točkovima odvesti se do trkačke staze, tamo bez grejača guma odvoziti brze krugove, a zatim se sa registarskim tablicama odvesti kući. Za klasičnog vozača na trkačkim danima to znači ogroman dobitak u udobnosti, jer menjanje guma ili dodatni setovi točkova često postaju nepotrebni.