KTM Freeride E 2027 na testu

Prvi uspon dolazi brže nego što sam mislio. Kratak okret ručice gasa, zadnji točak se zakači za tlo i Freeride čisto vuče uzbrdo. Nema zazora kvačila, nema vriske dvotaktnog motora, nema zavijanja motora. Umesto toga čujem samo kamenje pod gumom, škripanje podloge i to tiho električno zujanje.

I baš u tom trenutku dešava se nešto iznenađujuće: Nakon nekoliko metara više ne razmišljam o tome da sedim na električnom motociklu. Freeride se jednostavno vozi kao prava enduro. Ne kao eksperiment. Ne kao kompromis.

Ko misli da je KTM hteo da napravi električnu EXC ili konkurenta za Stark Varg EX, vara se.

Freeride ide potpuno drugačijim putem. To je „playbike", negde između enduro, trial i motocikla za obuku. Ima saobraćajnu dozvolu, jednostavan je i napravljen baš za to da posle posla brzo odete u šumu.

Sa 19,2 kW maksimalne snage (26 KS), 37,6 Nm, maksimalnom brzinom od 95 km/h, težinom od 112 kilograma s punim spremnicima za tečnosti, visinom sedišta od 910 milimetara i razmakom od tla od 360 milimetara, ipak nudi sve što se očekuje od odraslog KTM-a na terenu.

Uzgred, uopšte se ne menjaju brzine. Takođe nema ni kvačila. Zato su na raspolaganju tri načina vožnje i tri nivoa rekuperacije.

Na tehničkom terenu me maksimalna snaga ili maksimalna brzina i onako gotovo uopšte ne zanimaju.

Mnogo je važnije koliko fino se motocikl može dozirati. I baš tu Freeride ostvaruje prednost.

Motor reaguje spontano, odmah gradi veliki okretni moment uz mali broj okretaja i isporučuje tačno onu snagu koja je potrebna na strmim usponima, na korenju ili prilikom prelaska preko većih prepreka. Tokom testne vožnje retko sam imao situacije u kojima bih poželeo još deset ili dvadeset konja više.

Naravno, nedostatak kvačila menja stil vožnje. Ko je godinama vozio dvotaktaše, gotovo automatski koristi trzaj kvačila da katapultira motocikl preko stepenica ili prepreka.

Ovde to funkcioniše drugačije.

Ručica gasa, pomeranje težine i prijanjanje preuzimaju ovaj zadatak. Nakon kratkog navikavanja, to se oseća iznenađujuće prirodno.

Napred radi WP-XACT vilica sa 250 milimetara hoda ogibljenja, pozadi WP-XPLOR amortizer sa PDS sistemom i 240 milimetara hoda ogibljenja. Kočenje obavljaju Braktec komponente, a Michelin isporučuje enduro medium gume.

Podešavanje mi se dopada.

Freeride ne želi da vas stalno tera na maksimalne performanse. Umesto toga, pruža poverenje. Čisto guta korenje, kamenje i manje ivice, i motiviše vas da isprobavate sve teže deonice.

Vozi se opuštenije – i time često čak i čistije.

Naravno, i ovaj koncept ima svoje granice.

Ko počne da traži velike skokove ili da napada izrovane udubljene puteve trkačkom brzinom, relativno brzo primeti da šasija dostiže granice svojih rezervi. Kod tvrđih doskoka ogibljenje probija, a kod uzastopnih udaraca Freeride gubi nešto od mirnoće.

Za klasične hardenduro staze ili tehničke treninge to uopšte nije problem.

Ko, međutim, želi da vozi specijalne probe na vreme, u nekom trenutku će se okrenuti ka EXC modelu.

U početku zadnja kočnica na levoj strani upravljača deluje neuobičajeno.

Nakon kratkog vremena, međutim, uopšte je ne bih više menjao u sporim deonicama. Baš na uzbrdici ili u uskim oštrim zavojima, zadnji točak se time može vrlo fino kontrolisati, nezavisno od toga gde se trenutno nalazi leva noga.

I rekuperacija funkcioniše dobro. U zavisnosti od podešavanja, KTM se skoro slobodno kotrlja ili, prilikom zatvaranja ručice gasa, stvara prijatno poznat osećaj motorne kočnice.

Baš početnici imaju ogromnu korist od toga što kvačilo, menjač i biranje brzina potpuno izostaju.

Mnogo više se možete koncentrisati na vođenje pogleda, balans i držanje tela.

Iskusni enduro vozači doduše gube jedan alat, ali zauzvrat dobijaju motocikl koji funkcioniše neverovatno jednostavno. Freeride oduzima posao vozaču, a da mu pritom ne daje osećaj da je samo putnik.

Zamenljiva baterija skladišti 5,5 kWh i teška je 29 kilograma.

KTM navodi dva do tri sata enduro vožnje - što, u zavisnosti od stila vožnje, i odgovara stvarnosti, mi smo posle jednog sata imali još skoro 60% baterije. Serijski se puni pomoću punjača od 660 vati, kome je potrebno oko osam sati. Sa opcionim 3,3-kW power punjačem vreme punjenja se skraćuje na otprilike sat i po.

Cena u Nemačkoj/Austriji iznosi 9.999 evra, čemu se dodaju troškovi transporta i isporuke. Baterija i standardni punjač već su uključeni u obim isporuke.

Stark Varg EX impresivno pokazuje šta je trenutno moguće postići električnim pogonom. Sa do 80 KS i baterijom od 7,2 kWh jasno je namenjena sportski orijentisanim vozačima koji traže maksimalne performanse. Međutim, u zavisnosti od opreme i registracije, košta i znatno više od Freeride-a.

KTM Freeride E ide drugačijim putem. Ne pita šta je tehnički izvodljivo, već šta je zaista potrebno za popodnevnu turu posle posla, tehničku stazu ili enduro trening. Sa 26 KS, 112 kilograma i 9.999€ ostaje znatno bliže onome što su mnogi rekreativni vozači spremni da investiraju.

Ko redovno vozi trke, traži velike skokove i želi maksimalne rezerve snage, i dalje će posegnuti za klasičnom sport-enduro. Ko, međutim, traži jednostavan, tih i relativno pristupačan električni motocikl za tehničke staze i rekreativnu vožnju, u Freeride-u će naći skladniji ukupan paket. Baš cena je čini znatno realističnijom opcijom za mnoge enduro vozače.