EK Chain ThreeD tjuning: Ducati Hypermotard 698 Mono

Nakon prve upotrebe EK Chain ThreeD lanca, već je bila na redu sledeća nadogradnja. Naš Ducati Hypermotard 698 Mono trebalo je da dobije znatno sportskiji prenosni odnos. Cilj nije bio spektakularan dobitak snage na papiru, već motocikl koji u uskim zavojima, a pre svega na supermoto stazama, spontanije reaguje na gas i odlučnije gura iz sporih zavoja.

Serijski, Ducati radi sa pastorkom od 15 zuba, lančanikom od 42 zuba i lancem od 110 članaka. Nakon otprilike 9.000 kilometara, originalni lanac još uvek nije pokazivao kritično izduženje, ali za planiranu ugradnju bio je jednostavno prekratak. Naš izbor pao je na EK Chain 520 Z/3D, ovog puta sa 118 članaka, u kombinaciji sa lančanikom od 44 zuba i novim OEM pastorkom od 15 zuba.

To što smo se ponovo odlučili za EK Chain ThreeD imalo je više razloga: lanac je već pri prvoj upotrebi impresionirao svojom visokokvalitetnom izradom, čisto poliranim spoljnim pločicama i vrhunskim ukupnim utiskom. Istovremeno, visoka zatezna čvrstoća govori u prilog dugom veku trajanja, bez znatnog nedostatka u težini (110 OEM 1,7 kg naspram 110 EK Chain ThreeD 1,82 kg – korigovano po broju članaka). Baš kod motocikla koji redovno kombinuje trkaću stazu i seosku cestu, ne broji se samo svaki gram, već ukupni paket izdržljivosti, funkcije i lakoće održavanja.

Zamena lanca nije oblast za improvizaciju. Posebno kod modernih motocikala sa visokom snagom motora i mnogo elektronike, čista montaža odlučuje o funkciji i bezbednosti. Zbog toga smo sve radove svesno prepustili specijalizovanoj radionici. Posebna pažnja posvećena je zakivanju lanca. Ovde je odlučujući ispravan nastavak za zakivanje. Ako se pogrešno izabere, može doći do oštećenja ili nedovoljnog presovanja zakivnog zgloba. Nakon toga, zategnutost lanca precizno je podešena.

Dok Ducati kod serijskog lančanika od 42 zuba propisuje razmak od 46 do 48 milimetara na viljušci, kod većeg lančanika od 44 zuba svesno je odabrano 48 milimetara kao donja granica. Ovo podešavanje osigurava da čak i pri potpuno uleženom zadnjem delu ili tvrdim sletanjima ostane dovoljno slobodnog hoda.

Nakon završetka svih radova, dodatno je trebalo sprovesti Ducati „Tyre Calibration“. Pri tome se u drugoj brzini na nekoliko stotina metara konstantno održava tačno definisana brzina. Tek nakon toga sistem je potpuno kalibrisan.

Već odmah nakon prvih kilometara primetilo se koliko harmonično novi prenosni odnos odgovara karakteru jednocilindraša. Motor ne deluje jače nego pre, ali znatno prisutnije. Motocikl reaguje spontanije na komande gasa i prenosi upravo onaj neposredan osećaj koji se očekuje od sportskog supermota.

Pravi test izdržljivosti ova kombinacija je apsolvirala na Pannoniaringu. Tamo je Ducati na dugoj start-cilj pravoj izgubio oko 5 km/h krajnje brzine. Brzinomer (!) je umesto 207 km/h pokazivao samo oko 202 km/h. Na papiru to u prvi mah zvuči kao nedostatak – na stazi se, međutim, oseća potpuno suprotno.

Hypermotard sada znatno vehementnije izlazi iz uskih zavoja, direktnije visi na gasu i deluje mnogo čistije podešeno pri prebacivanju između drugog i četvrtog stepena prenosa. Ta mala pauza koja se ranije povremeno osećala, praktično je potpuno nestala. Baš na tehnički zahtevnim stazama sa mnogo promena pravca, motocikl time znatno dobija na vozljivosti.

Osećaj u sedalu potvrdio je upravo ono što je kasnije i merač vremena kruga potvrdio merljivim podacima: neznatno niža maksimalna brzina više je nego kompenzovana boljim ubrzanjem. Brža vremena kruga bila su na dnevnom redu.

Nakon više od 200 kilometara u uslovima trkaće staze usledila je završna kontrola. Baš na Pannoniaringu, visoke promene opterećenja, tvrda ubrzanja i snažna usporavanja stalno deluju na ceo pogonski sklop.

Iznenađenje je bilo prijatno neupadljivo: EK Chain lanac nije pokazao nikakvo merljivo izduženje, dotezanje nije bilo potrebno. I izgled trčanja lanca bio je apsolutno neupadljiv. Za novi lanac nakon ovako intenzivnog prvog korišćenja, to je izuzetno dobar rezultat i govori u prilog visokom kvalitetu izrade.

Pravna napomena: Promena krajnjeg prenosnog odnosa može dovesti do gubitka dozvole za rad ako nisu ispunjeni zakonski uslovi. Pre ugradnje treba proveriti da li je potrebna registracija ili odobrenje. Upotreba na trkačkoj stazi podleže drugačijim uslovima nego rad u javnom saobraćaju.