Test Schuberth C5 ANC: Da li je tišina novi luksuz na motoru?

Ko poznaje Schuberth C5, odmah će se osećati kao kod kuće sa novim C5 ANC. To nije slučajnost, jer ANC verzija konstruktivno u velikoj meri počiva na poznatoj premium flip-up kacigi. Osnovni koncept, upravljanje i turistička orijentacija ostaju uglavnom nepromenjeni.

Obe kacige ispunjavaju aktuelni standard ECE-R 22.06 i poseduju P/J dvostruku homologaciju. To znači da se mogu legalno voziti kao integralne kacige zatvorene ili sa podignutim bradnim delom. Tu su i integrisani vizir za sunce, ventilacija prilagođena za duge relacije, aerodinamično optimizovana školjka i Schuberth Individual Program, koji omogućava prilagođavanje unutrašnje opreme u različitim veličinama za različite oblike glave.

Standardni C5 je već spreman za integrisane komunikacione sisteme. Antene, mesta za ugradnju i ožičenje su postavljeni tako da se sistemi poput SC Edge-a mogu montirati bez spoljašnjeg nereda sa kablovima. Komunikacioni modul je postavljen sa strane, dok se baterija krije u zadnjem delu kacige. Glavna razlika kod C5 ANC leži dublje u kacigi. ANC verzija poseduje posebno postavljene mikrofone, prilagođenu unutrašnju konstrukciju i unapred instalirane 53-milimetarske zvučnike, razvijene u saradnji sa Cardo-om. Oni nisu samo zaduženi za muziku, navigaciju i govor, već stvaraju i protivšum za aktivno poništavanje buke. Međutim, bez dodatnog SC Edge ANC, C5 ANC je u početku samo odgovarajuće pripremljena kaciga – sistem postaje aktivan tek sa odgovarajućim komunikacionim modulom.

U tome leži važna razlika: C5 ANC nije samo obični C5 sa jačim zvučnicima. Kaciga, mikrofoni, zvučnici, obrada signala i komunikacioni sistem razvijeni su kao jedinstven akustički sistem. Osnovna istraživanja navode više od 200 sati rada na usklađivanju u Schuberthovom vetrotunelu.

ANC označava Active Noise Cancellation, odnosno aktivno poništavanje buke. Mikrofonima se registruju zvuci unutar i izvan kacige. Elektronika analizira ove zvučne talase i preko zvučnika generiše fazno pomeren signal. Kada se susretnu šum i protivšum, međusobno se poništavaju.

Tehnologija je poznata iz visokokvalitetnih slušalica. Međutim, u motociklističkoj kacigi zadatak je znatno teži. Vetar se stalno menja, turbulencije dolaze iz različitih pravaca, vozač pomera glavu, a vetrobran, položaj sedenja i oprema takođe utiču na zvučnu kulisu.

Schuberth i Cardo ne pokušavaju da eliminišu sve zvuke. Cilj nije sterilna tišina, već ciljano smanjenje određenih, posebno opterećujućih frekvencija. Pre svega, niskofrekventno tutnjanje i šum vetra i turbulencija treba da budu smanjeni. Zvuci saobraćaja, sopstveni motocikl i visokofrekventni signali upozorenja treba da ostanu čujni.

To je ključno, jer motociklistička kaciga ne sme potpuno da izoluju vozača od okoline. Sirene, rotaciona svetla ili vozilo koje se približava moraju ostati čujni. ANC u C5 je stoga više sličan inteligentnom filteru nego akustičnom prekidaču: dosadno stalno tutnjanje se smanjuje, dok relevantne informacije ostaju dostupne.

C5 ANC pokazuje koliko je saradnja između Schubertha i Cardo-a postala bliska. Schuberth unosi decenijsko iskustvo u izradi školjki kaciga, aerodinamike, razvoja vetrotunela i aeroakustike. Cardo donosi tehnologije za komunikaciju, Mesh, mikrofone i audio, kao i stručnost u aktivnom poništavanju buke.

SC Edge ANC se zasniva na tehnologiji Cardo Packtalk Edge-a, odnosno standardnog Schuberth SC Edge-a. Nudi Dynamic Mesh Communication druge generacije, Bluetooth 5.2, glasovne komande, bežične nadogradnje i, prema proizvođaču, domet do 1,6 kilometara u idealnim uslovima. Sistem je namenjen isključivo za C5 ANC.

Ova saradnja ide mnogo dalje od uobičajenog principa „proizvođač kaciga pravi mesto za ugradnju tuđeg komunikacionog sistema“. Kod C5 ANC su komponente međusobno usklađene. Položaj zvučnika, mikrofoni, izolacija, unutrašnji jastučići, softver i aerodinamika moraju odgovarati kako bi poništavanje buke funkcionisalo.

To počinje već sa odgovarajućim oblikom kacige. Ako kaciga ne prijanja čvrsto ili nekontrolisano ulazi vazduh kroz vratni deo, stvaraju se turbulencije koje čak i dobar ANC sistem mogu dovesti do granice. Čista pasivna izolacija ostaje stoga osnova, na koju se nadograđuje elektronika.

Koliko ozbiljno Cardo shvata akustiku, imao sam priliku da vidim tokom posete Cardo Sound Labs u bavarskom Straubingu. Tamo se ne ubacuje samo bilo kakav zvučnik u školjku kacige, pa se zatim preko ekvilajzera podešava bas sve dok ne zvuči donekle impresivno.

Razvijači koriste posebno izrađene mjerne glave, specijalno postavljene mikrofone, individualne testne aparature i simulirani vetar u vožnji. Ponekad se alati i testne konfiguracije kreiraju tek tokom razvoja, jer postojeća mjerna tehnologija ne može adekvatno da predstavi specifične uslove unutar motociklističke kacige.

Ono što me je posebno impresioniralo bila je praktična orijentacija tima. Tim je sastavljen od pravih majstora za zvuk, koji istražuju i najsitnije detalje. Pozicija, razmak i ugao zvučnika u kacigi mogu izazvati značajnu razliku, više nego što biste na prvi pogled pomislili. Na kraju krajeva, svaka glava je drugačija, svaki ušni kanal je malo drugačije postavljen i već nekoliko milimetara može promeniti doživljaj zvuka.

53-milimetarski zvučnici C5 ANC su najočigledniji rezultat ovog rada. Oni su značajno veći od mnogih klasičnih zvučnika za kacige i moraju da proizvedu dovoljno zvučnog pritiska kako bi čisto reprodukovali muziku i govor, ali i stvorili protivšum potreban za ANC.

To donosi prijatnu dodatnu prednost: C5 ANC ne samo da smanjuje dosadni šum vetra, već istovremeno stvara bolje uslove za dobar zvuk. Muzika više ne mora da se bori sa maksimalnom jačinom protiv niskofrekventnog tutnjanja. Navigacija i interkom razgovori ostaju razumljiviji, bez potrebe da se zvučnici konstantno pojačavaju do kraja.

Kada se govori o buci u kacigi, često se spominje komfor. Međutim, to je samo deo priče. Smanjenje izloženosti buci takođe je pitanje zdravlja.

Univerzitet u Southamptonu već godinama istražuje akustiku motociklističkih kaciga i uticaj buke vetra na sluh, percepciju i kognitivne funkcije. Studije pokazuju da motociklističke kacige delimično prigušuju visoke frekvencije, ali određene frekvencije ispod 500 herca čak mogu pojačati. Upravo u ovom niskom frekventnom opsegu nastaje brujanje koje mnogi vozači smatraju posebno zamornim nakon dugih vožnji autoputem.

Jedno objavljeno istraživanje pokazalo je da već 30-minutna vožnja motociklom može izazvati privremeni pomak praga sluha od više od 15 decibela. Jednostavnije rečeno, sluh postaje privremeno manje osetljiv nakon vožnje – što je upozorenje na značajnu akustičku izloženost.

Međunarodne zdravstvene i organizacije za bezbednost na radu takođe postavljaju nisku granicu za potencijalno štetnu dugotrajnu izloženost. Američki Nacionalni institut za bezbednost i zdravlje na radu preporučuje ograničenje izloženosti na osam sati pri prosečnom nivou od 85 dB. Sa svakim povećanjem od 3 dB, preporučeno vreme izloženosti se prepolovi. Tako bi na 88 dB bilo četiri sata, na 91 dB samo dva sata, a na 100 dB manje od 15 minuta.

Svetska zdravstvena organizacija takođe naglašava da nije samo važna jačina zvuka, već kombinacija nivoa, trajanja i učestalosti. Ponovljena ili dugotrajna izloženost može dovesti do trajnog gubitka sluha. Jednom oštećene strukture unutrašnjeg uha nije lako regenerisati.

Zdravstvene prednosti ne ograničavaju se samo na sluh. Stalna, širokopojasna buka opterećuje mozak. Čak i kada nakon nekog vremena zvuk više ne registrujemo svesno, naš nervni sistem ga i dalje mora obrađivati.

To objašnjava zašto su vozači nakon dugih, brzih etapa često iscrpljeniji nego što bi sama fizička aktivnost sugerisala. Stalno tutnjanje povećava stres, otežava komunikaciju i navigaciju i može dovesti do toga da pojačamo muziku ili najave. Tako nastaje nepovoljna spirala: Više spoljne buke vodi ka većoj jačini zvuka, što dodatno povećava opterećenje.

Ovde verovatno leži najveća praktična prednost C5 ANC. Ne radi se o tome da se u kacigi stvori biblioteka tišine. Radi se o smanjenju posebno zamornih zvučnih komponenti. Vozač mora manje „raditi protiv“ buke, može lakše razumeti uputstva i nakon nekoliko sati vožnje možda silazi sa motocikla opušteniji.

Manje zamora može indirektno poboljšati i bezbednost vožnje. Oni koji su fizički i mentalno odmorniji mogu se duže koncentrisati i reagovati pažljivije. Međutim, ovu povezanost ne treba mešati sa garantovanom sigurnosnom prednošću. ANC ne zamenjuje pauze, zaštitu sluha, odgovarajuću veličinu kacige ili razumnu planiranje puta.

Ko očekuje da će se šum vetra isključiti kao kod modernih In-Ear slušalica u avionu, mogao bi biti razočaran. Uslovi unutar kacige su znatno složeniji. Sistem ne treba da eliminiše buku, već da je kontroliše.

Schuberth navodi smanjenje dosadnih zvukova za oko 10 do 12 dB, pri čemu efekat zavisi od brzine, motocikla, vetrobrana, položaja sedenja, prianjanja i frekvencije. Sistem bi trebalo da bude posebno efikasan u niskim i srednjim frekvencijskim opsezima.

Međutim, treba biti oprezan sa decibelima. Skala je logaritamska. Smanjenje od 10 dB subjektivno se često doživljava kao prepolovljenje glasnoće, ali to nije univerzalno identično iskustvo. Osim toga, proizvođač navodi maksimalnu vrednost pod određenim uslovima, a ne garantovano smanjenje u svakoj situaciji vožnje.

Stoga se veća razlika možda neće videti u spektakularnom trenutku pre i posle, već nakon tri ili četiri sata vožnje. Tada primetite da vam glava manje bruja, muzika je mogla biti tiša, a na benzinskoj stanici nemate osećaj da ste upravo izašli iz mašinske hale.

Aktivno poništavanje buke prirodno privlači najviše pažnje. Međutim, 53-milimetarski zvučnici mogli bi biti gotovo jednako relevantni u svakodnevnoj upotrebi.

Veliki drajveri ne garantuju automatski dobar zvuk. Ipak, mogu pomeriti više vazduha i uz odgovarajuće podešavanje omogućiti snažniji bas i bolju dinamiku. Posebno u motociklističkoj kacigi, gde je raspoloživi prostor ograničen, a spoljašnja buka prekriva veliki deo frekvencijskog spektra, to donosi prednosti.

Tu je i kombinacija sa ANC-om. Kada se smanji duboko brujanje vetra, zvučnik više ne mora da prekriva taj frekvencijski opseg preteranom glasnoćom. Govor može biti jasniji, muzika dobija na strukturi, a čak i bas ima priliku da bude percipiran kao bas, a ne samo kao dodatno brujanje između motora, guma i vetra.

Ovaj aspekt savršeno odgovara mojim utiscima iz Cardo Sound Labs. Tamo je postalo vrlo jasno da dobar zvuk u kacigi ne zavisi od poznatog logotipa na zvučniku. Ključno je usklađivanje celog sistema sa stvarnim položajem u kacigi i akustičkim uslovima tokom vožnje motocikla.

Koliko god impresivna tehnologija bila, sistem nije potpuno bez kritika. Prema analiziranim korisničkim izveštajima, SC Edge ANC ne pamti pouzdano aktivirani ANC režim nakon isključivanja, odnosno, nakon svakog uključivanja počinje sa deaktiviranim poništavanjem buke. Vozač mora ponovo aktivirati ANC putem dugmeta, aplikacije ili glasovne komande.

Kod proizvoda ove cenovne kategorije to deluje nepotrebno komplikovano. Posebno na putovanju sa više zaustavljanja za gorivo, fotografisanje ili kafu, ne želi se svaki put razmišljati o ponovnom uključivanju centralne funkcije. Poželjna bi bila mogućnost memorisanja osnovnih postavki ili odgovarajuće softversko ažuriranje.

Takođe, instalacija akumulatorskog modula zahteva pažnju. Iako je sistem u osnovi uredno integrisan u kacigu, smeštanje komponenti i kablova je složenije nego kod jednostavnog univerzalnog interkoma montiranog spolja. Onima koji ne vole da se bave unutrašnjim oblogama, konektorima i malim kablovima, preporučuje se da prvu montažu obavi kod prodavca.

Još jedna stvar je moguće osećanje pritiska neposredno nakon aktivacije. Neki korisnici ANC slušalica poznaju ovaj fenomen: Iako se fizički pritisak vazduha ne menja, redukcija niskih frekvencija može u početku delovati kao blagi pritisak na ušima. Mozak očekuje određeni zvučni povratni signal pri velikoj brzini i prvo se mora privići na mirniju zvučnu kulisu. Kod mnogih ovo osećanje nestaje nakon kratkog perioda prilagođavanja.

Pređimo na slona u garaži. Schuberth C5 ANC prema proizvođačevom šopu košta 799 evra. Za obavezni SC Edge ANC potrebno je dodatnih 529 evra. Kompletn paket iznosi tako 1.328 evra.

To je nesumnjivo mnogo novca za kacigu sa komunikacionim sistemom. Međutim, pravično poređenje nije sa osnovnom kacigom srednje klase, već sa standardnim Schuberth C5 sa tehnički sličnim komunikacionim sistemom.

Regularni C5 se, u zavisnosti od boje i izvedbe, nudi od oko 699 evra. Standardni SC Edge košta 369 evra. Tako slična kombinacija C5-SC Edge košta najmanje 1.068 evra. Efektivna doplata za ANC rešenje iznosi oko 260 evra:

• C5 od 699 evra plus SC Edge za 369 evra: od 1.068 evra
• C5 ANC za 799 evra plus SC Edge ANC za 529 evra: 1.328 evra
• efektivna ANC doplata: oko 260 evra

Ako se uporede konkretni C5 dekori iste cene ili se uzme u obzir trenutna cena od 799 evra za obični C5 iz Schuberth šopa, razlika može biti još manja. Stoga ne treba generalno tvrditi da ANC košta više od 1.300 evra doplate. Ceo premijum sistem košta više od 1.300 evra. Prava doplata u odnosu na standardni, potpuno opremljeni C5 je u granicama nekoliko stotina evra.

Tako diskusija postaje zanimljivija. 260 evra i dalje nije sitnica. Za vozače na duge staze, turiste i putnike koji bi već kupili C5 sa visokokvalitetnim Mesh sistemom, ANC doplata deluje mnogo opravdanije nego što bi odbojna ukupna suma u početku sugerisala. Onima koji povremeno voze do sladoledžinice nedeljom i ne trebaju im komunikacioni sistemi, teško će opravdati korist. Međutim, oni koji prelaze više desetina hiljada kilometara godišnje, voze duge deonice autoputa i pridaju veliki značaj komunikaciji i muzici, uložiće doplatu u funkciju koja pruža korist pri svakoj dužoj vožnji.

Na ovo pitanje se ne može jednostavno odgovoriti sa da. ANC i zaštita sluha funkcionišu po različitim principima.

Čepići za uši pasivno smanjuju nivo zvuka preko širokog frekvencijskog opsega i rade nezavisno od baterija, softvera ili elektronike. Visokokvalitetne, individualno prilagođene otoplastike ostaju stoga odlična rešenja za vozače na duže staze.

ANC, s druge strane, cilja specifične frekvencije i može smanjiti subjektivno posebno opterećujuće niskofrekventne tonove. Istovremeno nudi prednosti u muzici, komunikaciji i navigaciji. Za to mu je potrebna napajanje, pravilno prianjanje i ispravna elektronika.

Teoretski, ANC i čepići za uši se mogu kombinovati. Međutim, važno je da se muzika i interkom tada ne podešavaju nepotrebno glasno. Najveća korist ne dolazi iz toga što se stečeni mir odmah ispunjava većom glasnoćom.

Schuberth C5 ANC nije kaciga za lovce na povoljne cene niti revolucija koja donosi apsolutnu tišinu pri brzinama od 160 km/h. On je pre tehnički dosledna nadogradnja već etablirane premium flip-up kacige.

Osnova ostaje C5 sa svojom turističkom orijentacijom, P/J homologacijom, integrisanim suncobranom i prilagodljivom unutrašnjosti. Ključne razlike čine mikrofoni razvijeni zajedno sa Cardo-om, 53-milimetarski zvučnici i SC Edge ANC.

Posebno ubedljiv je pristup koji ne eliminiše nasumično sve zvukove, već prvenstveno smanjuje duboko, zamorno brujanje vetra. To zadržava percepciju relevantnih saobraćajnih signala i istovremeno poboljšava uslove za muziku, navigaciju i komunikaciju.

Zdravstveni aspekt ne bi trebalo posmatrati kao marketinški dodatak. Visoki nivo buke može trajno oštetiti sluh, a već kratke vožnje motociklom mogu izazvati merljive privremene promene praga sluha. Stoga je svako efikasno smanjenje opterećenja u osnovi dobrodošlo.

Ukupna cena od 1.328 evra ostaje visoka. Međutim, u poređenju sa običnim C5 sa SC Edge, stvar se relativizuje: Stvarna doplata za ANC tehnologiju iznosi oko 260 evra, u zavisnosti od boje, dekora i trenutne cene C5.

Za klasičnog nedeljnog vozača to ostaje luksuz - koji sebi ipak može priuštiti. Za kilometraše, turiste, putnike na posao i sve one koji već ulažu u premium flip-up kacigu sa Mesh komunikacijom, ovaj luksuz mogao bi doneti pravi dodatni vrednost – ne samo u pogledu komfora, već možda i za dugoročno zdravlje.

Za koga se isplati Schuberth C5 ANC? Za turiste, putnike na posao i vozače na duge staze koji redovno prelaze duge deonice, već koriste visokokvalitetni komunikacioni sistem i osećaju buku vetra kao značajno opterećenje.

Za koga se manje isplati? Za povremene vozače, kratkoprugaše i motocikliste koji ne trebaju ni muziku ni interkom i zadovoljni su dobro odgovarajućom kacigom sa čepićima za uši.