Honda NC750X, X-ADV i Forza 750 u svakodnevnom i putnom testu

Postoje motocikli koji impresioniraju u razgovoru u kafiću. I postoje motocikli koji ubeđuju u stvarnom životu. Honda NC750X, Honda X-ADV i Honda Forza 750 nedvosmisleno spadaju u drugu kategoriju. Na papiru sva tri ne nude senzacionalne vrednosti. 59 KS, 69 Nm. Ipak, blistaju zahvaljujući DCT-u, niskoj potrošnji i velikoj praktičnoj upotrebljivosti. U srednjoj Evropi to brzo zvuči kao razuman izbor. U Portugalu, Španiji ili Italiji to zvuči kao: baš onako kako treba. Nije slučajno što je upravo Honda X-ADV ovde jedan od najprodavanijih motocikala uopšte. Gregor, Schaaf i ja želimo da otkrijemo zašto je to tako.

Za to smo uz pomoć Calimoto sastavili turu koja se čini prikladnom za ovu kategoriju vozila. Ona ne počinje na praznom putu iz snova, već usred pulsirajućeg srca starog grada Lisabona. Mnogo saobraćaja, uske uličice, strme ulice, haotični startovi na semaforima, loše mogućnosti parkiranja i stalni taj južnoevropski saobraćajni puls, koji u automobilu čoveku pojede i poslednji živac.

Zatim se upućujemo prema Serra de Montejunto, koja služi kao kulisa za spektakularne stene i vijugave planinske puteve. Na putu prema Atlantiku predeo postaje mirniji, suvlji i surovi. Konačno stižemo do čuvenog zaliva u obliku školjke, São Martinho do Porto, gde zastajemo na kafu. Na povratnom putu ka unutrašnjosti zemlje stižemo do Parque Natural das Serras de Aire e Candeeiros, sa svojim krečnjačkim masivima, pećinama i oskudnim brdima. Veličanstveni pogledi u daljinu na uskim, malo frekventnim putevima. Ovde povećavamo tempo, a osmesi ispod kaciga postaju sve širi.

Sva tri modela koriste poznati redni dvocilindrični motor od 745 kubika. On razvija oko 59 KS i 69 Nm. Time se u svakoj svakodnevnoj situaciji pogađa upravo pravi ton. Motor već rano nudi solidan obrtni moment, čisto ubrzava i ne deluje naprezano pri brzinama na otvorenom putu, iako tri DCT Honde nisu baš laka vozila.

Pozitivno iznenađuje zvuk. 750-ka zvuči basovito i zvonko. Ne veštački glasno, ne sportski preforsirano, već zrelo. Naročito kod X-ADV i Forza 750 to deluje gotovo kao mali luksuzni trenutak, jer sedite na konceptu skutera, a akustički vas ne podseća na usisivač. Dok se drugi veliki skuteri oslanjaju na varijator, Hondin DCT ovde dolazi do punog izražaja - oštriji u responzivnosti i zabavno prebacivanje brzina putem prekidača na levom kraju upravljača.

Sva tri testna vozila bila su opremljena Hondinim dvospojkinim menjačem. DCT je kod mnogih motociklista i dalje tema za diskusiju, uglavnom kod onih koji ga još nisu isprobali. U stresu Lisabona to postaje jasno već posle pet minuta. Ko se tamo kreće u stop-and-go saobraćaju, uzbrdo, nizbrdo, između automobila, skutera, dostavnih vozila i pešaka, taj više ne želi da se odrekne ove funkcije. Ne stotinu puta uključivati i isključivati kvačilo - jednostavno voziti.

DCT je superioran u odnosu na klasični varijator kod skutera. Radi se o pravom šestostepenom menjaču koji automatski menja brzine i po želji omogućava ručne intervencije. Tokom 2025. godine poboljšano je podešavanje DCT-a pri niskim brzinama, čime je responzivnost u gradskom saobraćaju postala blaža. Prava blagodat pri uvlačenju u saobraćaj, okretanju, manevrisanju i kretanju sa semafora.

Na otvorenom putu sistem se takođe uklapa. U zavisnosti od načina vožnje, brzine se menjaju ranije ili kasnije, uspostavljajući ravnotežu između maksimalne snage i uštede goriva. U sportskijim načinima vožnje brzine se voze do više obrtaja, a ko želi punu kontrolu može ručno preglasati sistem ili voziti potpuno u ručnom režimu. Posebno za idealno korišćenje motorne kočnice nizbrdo (podesivo!) toplo preporučujem ovu opciju.

Schaafa je jedva bilo moguće skinuti sa NC750X. NC je najiskrenije vozilo i jedini pravi motocikl u ovoj grupi. To je motocikl za ljude koji moraju da voze, a ipak žele da voze sa zadovoljstvom.

NC750X je klasičan osnovni motocikl u najboljem smislu te reči, ali sa više zadovoljstva pri vožnji nego što bi mu se na prvi pogled pripisalo. Nudi pristupačnost, praktične funkcije, pouzdanost, upotrebljivost za svakodnevicu i nisku potrošnju. Nije uzbudljiv, ali sa svakim pređenim kilometrom pruža poverenje, i upravo to ga čini tako simpatičnim.

U našem testu u Portugalu njene prednosti pokazuju se posebno jasno. U Lisabonu se ceni pregledna sedeća pozicija i njena predvidljivost. Na otvorenim putevima ostaje stabilna, dobroćudna i dovoljno brza. Podvozje nije vrhunsko, ali funkcioniše i vrlo je udobno podešeno. Dvocilindrični motor se odlično uklapa u koncept NC-a.

Kada je reč o prostoru za prtljag, u našem testu se probija na prvo mesto. NC750X je bio opremljen kompletnim originalnim Honda setom kofera. Uz to dolazi i praktičan prostor za odlaganje na mestu gde drugi motocikli nose rezervoar za gorivo. Za četvorodnevnu turu to je zlata vredno. Za svakodnevicu u južnoj Evropi još i više. Kaciga, kabanica, kupovina, kamera, laptop - sve to stane unutra. Vozilo koje treba da funkcioniše kao jedino vozilo jednog domaćinstva mora tačno to i da ume.

Skuter? Motocikl? SUV na dva točka? Avanturistički krosover? Honda je sa X-ADV stvorila sopstvenu kategoriju, koju u međuvremenu kopiraju i drugi proizvođači.

Na turi je X-ADV vozilo koje privlači najviše pažnje. Stoji široko, deluje robusno i odaje više avanture nego što bi ikada mogao da odiše običan veliki skuter. U gradu profitira od DCT-a, prostora za odlaganje, uspravnog sedećeg položaja i dobrog pregleda. Na lošim sporednim putevima i u brdovitom terenu deluje suvereniji od klasičnih skutera zahvaljujući dužem hodu ovesa. Bolje podnosi lošiji asfalt, šljunkovita parkirališta i divlje pristupne puteve prema vidikovcu. Nešto što nam Gregor uvek daje do znanja preko komunikacionog sistema, da ne kažemo trlja pod nos - u svojoj slovenačkoj preterano oduševljenoj maniri, glasno i, zahvaljujući Cardo Packtalku, u kristalno jasnom kvalitetu.

X-ADV nije najracionalniji predstavnik u testu, ali je možda najemotivniji. Od svakog putovanja na posao pravi malu avanturu, a pri vikend izletu ipak nudi udobnost velikog skutera. Za naše putovanje kroz Portugal to je idealno. Tokom nedelje kroz grad, vikendom do mora ili u brdoviti kraj, i to sa stilom.

Gradsko dete Poky se najviše poistovećuje sa Forza 750, omiljenim 1000PS motociklom za dugotrajno testiranje iz 2023. godine, koji je u aktuelnoj verziji postao još bolji (USB priključak u prednjem prostoru za odlaganje, osvetljen pretinac ispod sedišta, tempomat...). Forza je najelegantnije rešenje u testu. Manje je rustičan od X-ADV, manje je motocikl od NC750X, i time je najviše usmeren ka urbanoj suverenosti.

U Lisabonu je Forza 750 najopuštenije vozilo, što počinje već u mirovanju - lako se penje na njega. Najniže težište čini manevrisanje i parkiranje dečjom igrom. Suvereno klizi kroz saobraćaj, deluje kvalitetno, dobro štiti i pruža taj prijatan osećaj vožnje velikim vozilom, ali je i dalje dovoljno vitak da se provuče između automobila. Na otvorenom putu iznenađuje stabilnošću i sportskijim karakterom (Pirelli Diablo Rosso Scooter!) - može znatno više nego što mu se vizuelno pripisuje, iako brza vožnja zahteva malo prevazilaženja zbog nedostatka transparentnosti prednjeg točka.

Na četvorodnevnoj turi brzo se primeti koliko je vozilo zaista praktično. Kod sva tri Honda modela transport prtljaga je lak. NC750X boduje setom kofera i prostorom za odlaganje. X-ADV nudi prostor za odlaganje kao kod skutera i može se dodatnom opremom prilagoditi za tureno korišćenje. Forza 750 već po prirodi nosi DNK skutera i čini svakodnevni prtljag posebno jednostavnim, iako iznenađujuće ima minimalno manji prostor za odlaganje od X-ADV.

Polako se približavam saznanju o tome šta ova vozila čini toliko uspešnim u Španiji i Portugalu: jednotračna mobilnost ovde nije samo razonoda. Putovanje na posao, kupovina, vikend ture, brzi izleti do plaže, savladavanje uskih uličica starog grada i pronalaženje mesta tamo gde ga zapravo nema - sve to moraju da umeju ova dvotočkaška čudesa, jer se često koriste kao jedino vozilo.

Sve tri Honde su blisko povezane, ali nisu međusobno zamenljive. Zajedničko im je dvocilindrični motor od 750 kubika, DCT, niska potrošnja, opušteno razvijanje snage i izražena upotrebljivost za svakodnevicu. Voze se jednostavno, ne preopterećuju vozača i deluju prijatno neuzbudljivo u radu.

Upravo to se kod nas u srednjoj Evropi tumači kao nedostatak karaktera. Mi često tražimo vozila koja nas zabavljaju, čak nas možda i testiraju svojim ludorijama. U južnoj Evropi se vozi svakodnevno, tu se pre svega broji jedno: Honda 750-ke olakšavaju život. Istovremeno nisu bezdušne, to je pokazala naša tura.

NC750X je motocikl za pragmatičare. Najuniverzalniji je, najiskreniji i sa setom kofera predstavlja najboljeg putnog saputnika za vozače koji nakon posla žele da istražuju širi svet.

X-ADV je vozilo sa karakterom. Skup je, ali kao granični slučaj nudi jedinstvenu mešavinu skutera, motocikla i lakog avanturističkog vozila. To je vozilo za ljude koji žele udobnost skutera, ali ne i identitet skutera.

Forza 750 je kultivisani suveren. Urban je, elegantan, stabilan i iznenađujuće zreo na otvorenom putu. Pokyjev izbor je time najudobnija, najzrelija i najurbanija interpretacija koncepta 750-ke.

Nakon četiri dana od Lisabona do mora, u planine, dalje prema Fatimi i nazad, odgovor je jasniji nego na početku. Ove tri Honde nisu popularne u južnoj Evropi zato što su spektakularne. Popularne su zato što na luksuzan način rešavaju realne probleme lokalnog stanovništva. Saobraćaj, parkiranje, vrućina, loši putevi, prtljag, putovanje na posao, vikend izlet - sve stvari koje se u testu motocikala često tretiraju kao sporedne teme. Na jugu su one glavni ispit.

U srednjoj Evropi se možda pita: Zašto samo 59 KS? U Portugalu se posle četiri dana pre pitamo: Zašto bi zapravo trebalo više?

Napomena: Zaključci testova potiču iz poslednjih pojedinačnih testova sva tri modela.