Honda Adventure Roads Pyrenees 2026

Tri dana ruta vodi od Barselone preko španskih Pirineja sve do Tuluza. Između toga nalaze se stotine kilometara asfalta i šljunka, terenski treninzi sa Honda fabričkim vozačima Tošom Šareinom i Kirijanom Mirabetom, zahtevni usponi, spektakularni pejzaži i učesnici iz celog sveta. Za mene se tome pridružuje još jedan izazov: dok su mnogi moji saputnici iskusni terenski vozači, ja na labavoj podlozi sa avanturističkim motociklom i dalje kročim na nepoznato tlo. Narednih dana stoga ne dobijam samo odgovor na pitanje šta nova Honda Transalp 750 sa E-Clutch-om zapravo može. Oni pokazuju i koliko brzo terenski početnik može da nauči, koliko tehnika zaista pomaže i zašto čak ni najbolji sistemi pomoći nikada ne mogu zameniti jedno: iskustvo.

Pre nego što prve šljunkovite staze Pirineja dođu pod točkove, putovanje počinje iznenađujuće opušteno. Nakon sletanja u Barselonu, autobus nas prevozi do prvog hotela. Prve sate provodimo pored bazena, pre nego što uveče usledi zvanični brifing u prelepom vrtu dvorca. Ovde se predstavlja ceo tim koji stoji iza Honda Adventure Roads: organizatori, medijski tim, maršali i vodiči koji će nas pratiti narednih dana kroz Španiju i Francusku, kao i dvojica trenera, Toša Šareina i Kirijan Mirabet. Iza ovakvog događaja krije se, dakle, znatno više od grupe vozača i isplanirane rute. Pored predstavljanja ekipe, dobijamo i prvi zadatak: da naučimo da koristimo Tripy GPS sistem. Jer za razliku od klasične vođene ture, mi ne pratimo jednostavno vodiča. Svaki učesnik samostalno navigira duž rute, orijentiše se prema putnim tačkama i tako je već od prvog kilometra aktivno uključen u avanturu. Grubi pregled narednih dana čini iščekivanje pred obilnom večerom u prelepoj kulisi dvorskog vrta još većim. Pred nama su stotine kilometara kroz Pirineje, promenljive podloge i izazov da sopstvene terenske veštine podignemo na novi nivo.

Sledećeg jutra dan počinje rano. U 8 sati, nakon doručka, krećemo ka Nasser Racing kampu. Već sama vožnja do kampa služi kao prva vežba: svaki učesnik samostalno navigira pomoću Tripy sistema i stiče prva iskustva sa digitalnim vođenjem. Već posle 5 minuta ne mogu da verujem koliko je navigacija na ovaj način laka. U poređenju sa roadbook-om na papiru, naš uređaj je pravi blagoslov. Dovoljan je kratak pogled i odmah ste informisani o sledećem koraku, njegovoj udaljenosti i potencijalnim opasnostima. Sve se to zatim automatski ažurira u roku od nekoliko sekundi. Po dolasku u kamp, faza zagrevanja je gotova. Pre nego što krenemo na duge terenske deonice, treneri Toša Šareina, Kirijan Mirabet i Arnaud uzimaju nas pod svoje okrilje. Na Honda Transalp 750 počinje intenzivan trening koji treba da postavi temelje za naredne dane. Prvo prolazimo poligon sa čunjevima, sedeći i stojeći. Vežbamo vođenje pogleda, premeštanje težine i osećaj za to kako se avanturistički motocikl ponaša na labavoj podlozi. Zatim vežbe postaju zahtevnije: na programu su kočenje na šljunku, pronalaženje tačnog mesta kočenja, čisto prolaženje kroz zavoje i kontrolisano ubrzavanje pri izlasku iz zavoja. Na kraju je endur poligon, koji svaki učesnik savladava sam. Sada nema direktnih uputstava putem radio-veze ili pored motocikla. Sve što je naučeno u prethodnim satima mora da se spoji: pravilan položaj tela, izbor linije, čisto i konstantno doziranje gasa i, pre svega, poverenje u sopstvene sposobnosti. Upravo se u ovom trenutku prvi put u potpunosti pokazuje zašto je pitanje o E-Clutch-u toliko uzbudljivo. Na terenu se istovremeno dešavaju bezbrojne stvari. Tražite liniju, posmatrate podlogu, radite na položaju tela i reagujete na svaki pokret motocikla. Svaki zadatak koji zahteva manje mentalnog kapaciteta stvara više prostora za ono što je zaista bitno: naučiti bolje voziti motocikl. Još jedan faktor, čiju sam važnost tokom karijere iznova doživljavao - a koji se i sada ponovo primećuje - jesu gume. Na našoj turi su i Dunlop i Enduristan zvanični partneri. Transalp je opremljen gumama Trailmax Raid, koje mi pružaju siguran i precizan osećaj kako na asfaltu, tako i na terenu. Ne osećaju se kao guma koja sve radi pomalo, ali ništa zaista dobro - naprotiv. Sa Trailmax Raid gumama, na cesti povremeno dam pravi gas i brzo menjam pravac, vozim u prilično sportskom naginjanju i guma ni u jednom trenutku ne dostiže svoje granice. Nema klizanja, nema razmazivanja uprkos visokim temperaturama i dugim deonicama, nema spužvaste povratne informacije. Ne želim da tvrdim da sam iskusan terenski majstor, ali iz perspektive dinamičnog mladog vozača, performanse su suverene i van puteva. Posebno je za početnika važan siguran osnovni osećaj, kao i odgovarajuća oprema. I ovde je sve urađeno kako treba. I Enduristan torba za zadnji deo, koju je svaki vozač zatekao na samom početku u svojoj sobi, pokazala se kao nekomplikovan putni saputnik. Vezivanje i pričvršćivanje kaiševa i kopči uspeva za dva minuta, a prostor za odlaganje nudi više nego dovoljno mesta za sve potrepštine. Mnogi vozači ga koriste da smeste svoju flašu za vodu, kapu, rezervne baterije za kameru i, pre svega, drugi sloj odeće. Jer ujutru je ipak nekoliko stepeni hladnije nego kasnije tokom dana. Sitnice poput ove torbe čine već fantastično putovanje još prijatnijim - inače bih morala stalno da nosim ranac.

Nakon treninga u Nasser Racing kampu, konačno krećemo na prvu pravu deonicu. Oko 70 kilometara nas deli od pauze za ručak, a teren napuštamo sopstvenim tempom. Prvi deo nas ponovo vodi direktno na teren. I tamo brže nego što sam očekivala učim svoju prvu važnu terensku lekciju. U jednom zavoju previše ambiciozno prilazim, ulazim prebrzo i sekund kasnije se nalazim opružena u španskoj prašini. Na sreću, ostaje samo pri kratkom poznanstvu sa tlom: otresti prašinu, na brzinu proveriti da li su svi delovi tela tamo gde treba da budu, i ponovo se popeti na motocikl. Umirujući osećaj pri tome pruža izvanredna organizacija ture. Maršali i saputnici su u svakom trenutku spremni da stanu i pomognu ako se pojave pitanja ili problemi. Uz to, stalno nas prati i medicinski kamion, kao i mehaničar sa potpuno opremljenom radioničkom prikolicom. Ako Transalp ikada nehotice "proba tlo", može se odmah na licu mesta popraviti. Za mene do pauze za ručak ostaje samo pri ovom jednom padu. I to je možda najveća razlika između ceste i terena: greške se ovde dešavaju znatno brže. Odlučujuće je šta se iz toga izvuče. Već posle prvih kilometara učim da zavojima na labavoj podlozi prilazim smirenije, sa boljim vođenjem pogleda i preciznijim izborom linije. I ovde se ponovo pokazuje prednost E-Clutch-a. Dok se moja glava bavi mnoštvom novih utisaka, jedan deo koordinacije otpada. Ne moram stalno da razmišljam da li u pravom trenutku povlačim kvačilo ili gasim motor, već mogu da se koncentrišem na pravi izazov: pravilno čitanje podloge.

Na pauzi za ručak pokazuje se da čak i najbolja zaštitna oprema ponekad ima svoje male slabe tačke. Ogrebotine koje su se provukle sa strane kroz moj prsluk sa protektorima temeljno saniraju članovi medicinskog tima. Na sreću, ostaje samo pri nekoliko površinskih uspomena na moj prvi "podvig". Na 30 stepeni u hladu, tapasi i ledeno hladna kola posle toga prijaju još više. Prva prljavština krasi naše čizme, a razgovori se vrte samo oko jedne teme: prvih pravih kilometara na terenu. Još jednu lekciju takođe naučim već posle nekoliko kilometara: kada je reč o opremi, u terenskoj vožnji ne bi trebalo praviti kompromise. Moja Arai Tour-X5 kaciga sa vizirom odličan je izbor za cestu i ture, ali u finoj prašini španskih staza prljavština stalno prodire iza vizira i u oči. Moja kontaktna sočiva se u skladu s tim glasno "bune". Prelazak na klasične motokros naočare (goggles) odmah donosi značajno poboljšanje. Moj savet svima koji planiraju slične ture: bolje odmah posegnuti za terenskim naočarama i sebi uštedeti nepotrebne muke. Ono što posebno upada u oči u razgovorima oko mene: konsenzus u grupi je jasan. Iako mnogi učesnici dolaze sa vrlo različitim nivoom terenskog iskustva, vožnja po labavoj podlozi u ovom okruženju deluje iznenađujuće brzo dostupno. Kombinacija profesionalnog treninga, promišljene organizacije i dobroćudne, lake Honda Transalp 750 obezbeđuje da čak ni zahtevne deonice ne deluju zastrašujuće, već pre svega bude želju za još. Naravno, prva polovina dana iscrpljuje. Neuobičajeni pokreti na motociklu iziskuju telo i duh, a prašina se polako uvlači u svaku pukotinu opreme. Ja lično već tokom treninga dobijam sve bujniju bradu boje peska, koja ne nasmejava samo mene. Zajedno se u grupi smejemo prvim bezazlenim padovima i radujemo se drugoj deonici dana. Ona nas na kraju vodi do našeg hotela za tu noć: svežeg zelenog golf kluba usred slikovite doline. Nakon sati provedenih na prašnjavim stazama, tuš deluje gotovo luksuzno. Prljavština nestaje iz kose, mišići se smiruju, a i poslednje male grupice među učesnicima sve više se rastvaraju. Ono što Honda Adventure Roads čini posebnim ne vidi se samo na motociklu: iako svako može voziti rutu sopstvenim tempom i potpuno sam, niko ne ostaje autsajder. Tokom pauza, za večerom i pored bazena nastaju srdačni razgovori među ljudima koji se ujutru delimično nisu ni znali po imenu. Od pojedinačnih vozača polako nastaje zajednica, povezana zajedničkim doživljajima i saznanjem da napuštanje sopstvene zone komfora u pravom društvu zaista može da izazove zavisnost.

Sledećeg jutra ponovo se okupljamo u 8 sati na dnevnom brifingu. Atmosfera je opuštena, uzbuđenje prvog dana je nestalo. Zato se javljaju prvi umorni mišići. Objašnjavaju nam da nas već posle nekoliko kilometara čeka sledeća terenska deonica i da bismo trebali za početak da idemo polako. Kosti su ipak nešto teže nego prethodnog dana, a jutarnji vazduh još uvek hladan. Taj osećaj, međutim, ne traje dugo. Ubrzo temperatura ponovo raste, a mi se znojimo u svojim džerzejima dok se cesta i šljunak vijugaju kroz impresivan španski pejzaž. Honda Transalp 750 u međuvremenu deluje gotovo prirodno. Baš modernizacija za 2026. godinu odlično se uklapa u karakter motocikla: novi dizajn prednjeg dela deluje modernije, redizajnirani displej pruža sve važne informacije na jedan pogled čak i dok stojite na nogostupima, a E-Clutch sve jasnije pokazuje zašto baš na ovakvim putovanjima pokazuje svoje prednosti. Dok se staza sve više penje i spušta, a usponi postaju zahtevniji, primećujem da sve manje razmišljam o samom motociklu. E-Clutch mi ne oduzima nijedan zadatak koji donosi zadovoljstvo. On mi jedino oduzima posao koji zahteva pažnju. I dalje sama menjam brzine, i dalje odlučujem o izboru stepena prenosa i tempu, ali se znatno ređe moram baviti radom kvačila. Upravo zbog toga ostaje više kapaciteta za vođenje pogleda, položaj tela i traženje prave linije. Ubrzo nas čeka sledeći izazov. Pred nama je prilično strm i, pre svega, labav uspon. Zadatak je jednostavan: popeti se serpentinama i stići do cilja. Pre nego što krenem, Kirijan Mirabet mi daje poslednji savet za put: "Take it easy, Amelie. This will be a little more tough." U sebi se pripremam za proklizavanje zadnjeg točka, neplanirane udare gasa i poneki nehotičan pad. Ali dok krećem, dešava se nešto neočekivano. Više ne razmišljam o svakom pokretu. Moje telo sarađuje sa motociklom. Transalp se pomera ispod mene, zadnji deo povremeno lagano klizi po labavoj podlozi, a ja na to reagujem intuitivno, umesto da se ukočim. Po prvi put nastaje nešto poput stanja "flow". Planina se više ne oseća kao prepreka, već kao partner u plesu. Malo kasnije prva stižem do cilja. Naravno, ovo nije takmičenje. Ipak, ovaj trenutak se oseća sjajno. Pre manje od dva dana još sam nesigurno prolazila kroz poligon sa čunjevima, a sada se krećem po labavoj podlozi sa samopouzdanjem koje me je iznenadilo i samu sebe. Možda je upravo to najveća snaga ovog koncepta. Honda Adventure Roads ne pretvaraju početnika preko noći u profesionalca. Ali stvaraju okruženje u kojem se napredak oseća neverovatno brzo. Nakon kratkog intervjua o poslednjoj deonici i mojim utiscima o E-Clutch-u, nastavljamo dalje.

U početku sve teče jednako sjajno kao i pre. Pet minuta. Deset minuta. Petnaest minuta. Zatim se na mom Tripy GPS-u pojavljuje poruka: "Climb ahead. Stay to the right." Preda mnom se uzdiže još jedan uspon. Strm. Labavo kamenje. Tačno onakva deonica koja zahteva poštovanje. Duboko udahnem, ostajem desno kako je naloženo i bez problema savladavam prvi deo. U glavi već počinjem da likujem i u sebi se tapšem po ramenu. Odluka koja će se osvetiti nekoliko sekundi kasnije.

Jedna od najvažnijih lekcija motociklizma glasi da svaki milisekund izgubljene koncentracije može imati posledice. Moj prednji točak nailazi na gomilu labavog kamenja, naglo gubim kontrolu i padam. Nemam dovoljno vremena da skočim sa motocikla, a Transalp mi pritiska stopalo u nepovoljnom i ne baš zdravo izgledajućem uglu prema tlu. Još pre nego što se motocikl potpuno sruši, znam da nešto nije u redu. Prevrćem se na leđa i za sada ostajem da ležim. Ono što se dešava posle toga govori više o Honda Adventure Roads nego bilo koja prezentacija ili press materijal. Za veoma kratko vreme, drugi učesnici zaustavljaju se pored mene i nude vodu, pomoć ili jednostavno malo hlada. Danijela (jedna saputnica), kao i dva maršala, odmah se brinu o meni i čak razapinju peškir iznad mene kako ne bih morala da ležim na jakom podnevnom suncu. Malo kasnije stiže medicinski tim, pregleda mi stopalo i daje mi inhalator protiv bolova - koji bih rado imala i kod kuće. Ubrzo nakon toga pažljivo mi skidaju čizmu. Prelom se ne može isključiti, pa me medicinski kamion vozi ka bolnici. Uprkos okolnostima, čak mi je i ova vožnja ostala u lepom sećanju. Možda je to zato što stari Toyota Land Cruiser spada u moje omiljene automobile, možda zbog lekova protiv bolova i razgovora koje oni izazivaju. Verovatno zbog kombinacije oba. U bolnici me kroz sve preglede prati Honda-in član ekipe i lekar Kleman, i vodi računa da se nalazi ispravno protumače. To se pokazuje kao neprocenjivo, jer nas prvo otpuštaju sa dijagnozom uganutog članka. Malo kasnije stiže ispravka: slomljena je kost stopala i potreban mi je gips. Kada kasnije sedim na zadnjem sedištu kamiona sa uvijenim stopalom i uživam u večernjem suncu na putu ka cilju dana, osećam se pre svega olakšano. Nema operacije. Nema ozbiljnijih povreda. Kada konačno stignemo do prostranog kampa sa njegovim bungalovima i zgradama od prirodnog kamena, čeka me ipak još jedno iznenađenje. Učesnici, organizatori, maršali, snimatelji, pa čak i odgovorni ljudi iz kampa stoje ispred restorana i dočekuju me aplauzom i ovacijama u stojećem stavu. Ko me poznaje, zna da inače ne postajem lako emotivna. Ipak, u tom trenutku suze mi naviru na oči. Ovakav timski duh nikada ranije nisam doživela na motociklističkoj turi. Tokom cele večeri me učesnici i članovi ekipe grle, pitaju kako se osećam i stalno me nasmejavaju. Od dana koji je zapravo mogao okončati moju avanturu, nastaje jedan od najupečatljivijih trenutaka celog putovanja - možda čak i celog mog života. Uz dobru hranu, mnogo šala na račun onoga što se desilo i grupu ljudi koja se posle samo dva dana oseća kao stari prijatelji, završava se dan koji, nadam se, nikada neću zaboraviti.

Poslednji dan Honda Adventure Roads počinje pomalo drugačije od prethodnih. Dok ostali učesnici pale svoje motocikle i pripremaju se za poslednju deonicu ka Tuluzu, ja zauzimam mesto suvozača u jednom od pratećih vozila. Nakon događaja od prethodnog dana, ovog puta mi ostaje samo uloga posmatrača. Bar teoretski. Jer i iz kombija se i dalje može osetiti magija ovog putovanja. Ruta ponovo vodi kroz pejzaž koji je i tokom proteklih dana neprestano variovao između surovog, divljeg i gotovo kičasto lepog. Iza svakog zavoja čekaju novi pogledi na doline, planine i mala sela koja izgledaju kao da su ispala direktno iz turističkog vodiča. Tome doprinosi i društvo Filipa, mog vozača, koji od potencijalno frustrirajuće povratne vožnje iznenađujuće brzo pravi prijatan deo avanture. Užareno ugljevlje na kome sedim dok gledam motocikle kako ujutru odlaze, postepeno se pretvara u tople kamenove za masažu. Naravno da bih radije sama vozila. Istovremeno postajem svesna koliko sam imala sreće uprkos slomljenoj kosti stopala. Naš cilj je prelepo jezero nedaleko od Tuluza, gde se održava zajednička završna večera. Kako stižemo malo ranije od motociklista, koristim priliku da snimim poslednje dolaske i dočekam grupu. Ne prođe mnogo vremena pre nego što se pojavi prva Transalp, a poznata lica postepeno izranjaju ispod kaciga. Vidi se na učesnicima da su protekli dani ostavili traga - ali ne onako kako biste sada možda pomislili. Prašina, opekotine od sunca, a istovremeno taj osmeh i sjaj u očima koji dobijete samo kada doživite nešto što vas je na najbolji način izbacilo iz uobičajene svakodnevne rutine. Pre nego što krenemo na jelo, svima se pruža prilika za tuširanje. Zatim se okupljamo na terasi tik uz vodu. Motocikli sada stoje mirno, avantura je praktično završena, i baš zato razgovori možda postaju čak i lepši nego prethodnih večeri. Prisećamo se proteklih dana, pričamo jedni drugima o svojim omiljenim trenucima, smejemo se malim nezgodama i razmenjujemo kontakte. Od grupe učesnika su za samo nekoliko dana nastala prava prijateljstva. Na kraju nas čeka još jedno iznenađenje: ogromna Honda torta, koja izgleda gotovo prelepo da bi se sekla. Gotovo. Dok zajedno jedemo, postaje mi jasno da su Honda Adventure Roads zaista više od uobičajene motociklističke ture sa efektnim imenom. Ruta je spektakularna. Pejzaž impresivan. Organizacija funkcioniše izvrsno. Ali ono što zaista ostaje jesu ljudi i iskustva koja se dele jedni s drugima. Malo kasnije nas prevoze do aerodroma. Kacige se pakuju, razmenjuju se poslednji zagrljaji i izgovara se jedan oproštaj za drugim. Nikada nisam bila veliki ljubitelj opraštanja. Ali ovog puta mi je posebno teško. Možda zato što se opraštam od ljudi koje sam zaista zavolela. Možda zato što se opraštam od nekih od najlepših puteva i šljunkovitih staza koje sam ikada videla. A možda i zato što sam otkrila nešto što mi je do sada nedostajalo. Honda Transalp 750 i Honda Adventure Roads za mene na kraju ne odgovaraju samo na pitanje da li E-Clutch funkcioniše na terenu. One odgovaraju i na jedno sasvim drugo pitanje: zašto se ljudi toliko oduševljavaju avanturističkom vožnjom motocikla? Zato što se ne radi samo o tome da se stigne do cilja. Radi se o trenucima između. O malim uspesima, greškama. O ljudima koji pomažu kada nešto krene po zlu. O mestima koja inače nikada ne bismo videli. I o tom osećaju kada se motocikl, pejzaž i vozač iznenada spoje u jedan jedinstven pokret. Kući se vraćam sa slomljenom kosti stopala. A istovremeno i sa mnogo više nego što sam ponela sa sobom.