MV Agusta Brutale 800 test: lepa, snažna i pristupačna

MV Agusta Brutale 800 treba da učini ulazak u svet italijanske premijum marke privlačnijim. Sa cenom od 12.600 evra u Nemačkoj, pozicionira se znatno pristupačnije od mnogih drugih modela iz Varezea i time ulazi u segment u kome vlada jaka konkurencija. Naked bajkove sa tri cilindra ionako nude i Yamaha, Triumph i drugi. Ali Brutale ne želi da bude samo još jedan naked bajk srednje klase. Ona želi da ponudi emociju, dizajn i ekskluzivnost - a istovremeno da uverljivo funkcioniše u svakodnevnoj vožnji po lokalnim putevima.

Vizuelno joj taj spoj odmah polazi za rukom. Jednostrana zadnja viljuška, klasičan trostruki izduvni sistem, slobodan pogled ispod repa i markantan LED far jasno govore: ova MV Agusta uveliko živi od svog dizajna. Deluje kompaktno, elegantno, mišićavo i drugačije od mejnstrima. Baš za vozače koji ne žele motocikl koji stoji na svakom drugom uglu, Brutale 800 već u mirovanju predstavlja snažan argument.

U srcu Brutale 800 radi poznati trocilindraš MV Agusta zapremine 798 kubnih centimetara. U aktuelnoj izvedbi ispunjava Euro5+ i razvija 113 KS na 11.000 obrtaja, kao i 85 Nm na 7.500 obrtaja. Uz to idu šestostepeni menjač i serijski kviksifter sa funkcijom za više i niže brzine.

Trocilindraš savršeno odgovara konceptu Brutale. On kombinuje kulturu rada četvorocilindraša sa snažnijim poletom u nižem i srednjem opsegu obrtaja. Posebno je pozitivno to što motor ne oživljava tek na visokim obrtajima. Već od oko 3.000 obrtaja na raspolaganju je solidan obrtni moment, a od oko 5.000 obrtaja MV zaista snažno gura napred. Time je motor na lokalnim putevima veoma dobro iskoristiv i ne deluje nepotrebno oštro ili naporno.

Istovremeno ostaje sačuvan tipičan MV karakter. Zvuk je prisutan, zvučan i agresivan, pri čemu dosta akustične emocije dolazi iz oblasti usisne kutije. Brutale ne zvuči izglačano, već mehanički, živo i samosvojno. Upravo to čini deo njenog šarma.

Reagovanje na gas kod Brutale 800 podešeno je prilično oštro. U različitim načinima vožnje karakter se doduše može prilagoditi, ali u osnovi vrlo direktno reaguje na komande sa ručice gasa. U normalnoj vožnji po putu to ne predstavlja problem, ali kod veoma finog doziranja na izlasku iz zavoja ili kod sportskog balansiranja na zadnjem točku zahteva se malo više osećaja.

Menjač u osnovi funkcioniše čisto, ali ne ostavlja najmekši utisak. Prebacivanja su oštra, delimično zahtevaju nešto više snage, a uklapanje u brzinu ne prenosi uvek onoliko osećaja koliko bi se poželelo. Uz to, razmak između nožne oslonjke i menjačke ručice prilično je mali, što posebno vozačima sa većim stopalima može delovati malo nespretno.

Kviksifter, s druge strane, radi uverljivo. Prekidi pri menjanju brzina su čisti, funkcija je besprekorna, i baš kod sportske vožnje sistem se dobro uklapa u karakter MV-a.

Brutale 800 jasno je koncipirana za agilnost. Kratak međuosovinski razmak, kompaktna konstrukcija i pre svega strmija geometrija čine da se veoma lako naginje u zavoj. Na zavojitim putevima motocikl odmah pruža zadovoljstvo. Deluje živahno, okretno i jednostavno za usmeravanje.

Ova izuzetna okretnost ima i svoju drugu stranu. Kod veoma brze agresivne vožnje kroz zavoje, osećaj za prednji točak mogao bi biti izraženiji. Brutale ostaje stabilna i ne pokazuje problematičnu nervozu ni pri višim brzinama, ali vozač napred ne dobija uvek onoliko povratne informacije koliko bi poželeo pri sportskoj vožnji.

Serijske Bridgestone S22 gume dobro odgovaraju motociklu. One donose dršku, mirnoću i povratnu informaciju u paket i podržavaju agilan karakter Brutale, a da je pritom ne čine nervoznom.

MV Agusta napred koristi potpuno podesivu Marzocchi vilicu prečnika 43 milimetra sa 125 milimetara hoda, dok pozadi radi takođe podesivi Sachs amortizer sa 130 milimetara hoda. Postavljanje je praktično orijentisano na put. Vilica u osnovnom podešavanju deluje pre mekano i komforno. To dobro odgovara vožnji po lokalnim putevima, ali istovremeno doprinosi tome da osećaj za prednji točak nije maksimalno transparentan. Pozitivno je što je vilica podesiva i time ostavlja prostor za sportskije vozače. Amortizer ostavlja veoma dobar utisak, nudi primetne rezerve u prigušenju i ostaje miran čak i pri snažnom ubrzanju iz zavoja.

Sve u svemu, šasija nudi dobar nivo: dovoljno komforna za duže deonice, dovoljno sportska za ambicioznu vožnju po lokalnim putevima i dovoljno kvalitetna da opravda zahteve marke.

Kada je reč o kočnicama, MV Agusta koristi Brembo komponente. Napred rade nove Brembo M4.32-S kočione čeljusti sa duplim diskovima od 320 milimetara, pozadi Brembo kočnica sa diskom od 220 milimetara. Kočiona snaga je apsolutno ubedljiva. Sistem snažno usporava, precizno se dozira i vrlo dobro se uklapa u razigrani karakter Brutale. Za upotrebu na putu ovde ima malo šta da se zameri. Kočnice deluju kvalitetno, predvidljivo i dovoljno snažno, a da nisu nepotrebno agresivne.

Uprkos kompaktnom izgledu, Brutale 800 nudi iznenađujuće upotrebljivu ergonomiju. Kut koljena je opušten čak i za vozače visine oko 1,80 metara. Time su duže deonice sasvim moguće, a da sedeći položaj odmah ne postane opterećenje. Upravljač je, međutim, postavljen relativno napred. Time se sedi sportskije nego što bi se u prvi mah pomislilo na osnovu kratke i kompaktne konstrukcije. To odgovara dinamičnom karakteru Brutale, ali bi za neke vozače moglo biti malo opuštenije. Sedeći položaj nije problematičan, ali je jasno pre aktivan nego opušten.

Visina sjedala može biti nešto zahtevnija za niže vozače, ali za većinu ostaje dobro savladiva.

Velika prednost nove Brutale 800 je serijska oprema. MV Agusta od 2026. godine primenjuje pristup po kome se važna elektronika više ne izdvaja kao skupi paketi za doplatu. U ponudi su, između ostalog, više načina vožnje, kontrola proklizavanja, kurvno ABS, 6-osna IMU jedinica, Rear Lift Mitigation, Ride-by-Wire, 5,5-inčni TFT ekran, konektivnost, integracija sa MV Ride aplikacijom, pa čak i tempomat.

Tempomat doduše ne odgovara nužno klasičnoj nameni kompaktnog naked bajka, ali je na autoputu prijatan detalj komfora. Brzine preko 200 km/h su moguće, ali za to naravno nedostaje zaštita od vetra. Brutale ostaje pre svega motocikl za lokalne puteve, a ne za duge deonice na autoputu.

Pored toga, nova funkcija Advanced Connectivity Device nudi, između ostalog, zaštitu od krađe, geolokaciju i funkciju hitne SMS poruke. I LED svetlosni sistem sa funkcijom kurvnog osvetljenja podvlači visok kvalitetni nivo.

Sadržajno se nameće poređenje sa Yamaha MT-09. I ona koristi snažan trocilindraš i nudi izuzetno mnogo performansi za novac. Yamaha deluje pristupačnije, uspravnije i u svakodnevnoj vožnji nešto razigranije. Njen motor teži da radi mirnije, a i kvačilo i sile pri upravljanju deluju lakše.

MV Agusta je, nasuprot tome, ekskluzivniji, emotivniji motocikl. Manje je mejnstrim, vizuelno znatno samosvojnija i prenosi više italijanske drame. Tehnički sebi ne dozvoljava velike slabosti, ali tu i tamo zahteva malo više spremnosti da se prihvati njen karakter. Ko traži maksimalnu razumnost, možda će lakše biti zadovoljan konkurencijom. Ko želi da vozi nešto posebno, u Brutale 800 pronalazi veoma privlačan paket.

Ko želi da pogleda oba vozila - dakle Brutale 800 i MT-09 - u direktnom poređenju, na pravom je mestu kod Limbächer & Limbächer u Filderstadtu. Naš testni motocikl smo, naime, preuzeli baš tamo. Ovaj diler ne spada samo među najveće adrese kada je reč o ogromnom izboru polovnih i novih motocikala, već je proglašen i za najboljeg MV Agusta dilera na svetu. Prava lokacija, dakle, za preuzimanje Brutale 800 i puštanje njenog italijanskog karaktera na put.