Benda LFC 700 Pro test: Power-kruzer sa faktorom šoua

Postoje motocikli koji se ističu dizajnom. I postoji Benda LFC 700 Pro.

Zadnja guma od 300 mm na felni od 18 inča već na fotografijama deluje apsurdno široko, a uživo dominira celim motociklom. Napred Benda koristi gumu od 130 mm na felni od 19 inča. Između njih se proteže ogroman aluminijumski ram, koji obeležava veliki deo bočnog izgleda. Zajedno sa dugim rezervoarom, niskom siluetom i ogromnim međuosovinskim rastojanjem od 1.720 milimetara nastaje pojava koja odmah privlači pažnju na svakom parkingu.

Naravno, čovek se neizbežno seti Ducati Diavel V4 i XDiavel V4. Ali i ranijih X-Diavel V2 modela. Ipak, Benda deluje još duže, još šire i još ekstremnije inscenirano.

U centru se nalazi redni četvorocilindrični motor od 675 kubika sa Ram-Air sistemom. Prema podacima proizvođača, na raspolaganju su 86 KS pri 10.300 o/min i 60 Nm pri 8.600 o/min.

Time se Benda već suštinski razlikuje od svojih italijanskih uporedivih modela.

Sama razlika u predteku objašnjava veliki deo osećaja vožnje. Benda ima skoro dvostruko veći predtek od Diavel V4. Tome se dodaje međuosovinsko rastojanje duže za više od dvanaest centimetara, kao i preko 70 kilograma veća težina.

Dugo međuosovinsko rastojanje daje Bendi LFC 700 Pro impresivnu stabilnost. Na autoputu, na dugim državnim putevima ili na opuštenim primorskim cestama motocikl čvrsto leži na putu. Vožnja u pravoj liniji je gotovo stoička. Motocikl vozi kao po šinama i pritom pruža veliki mir. Upravo tu koncept pokazuje svoju najveću snagu.

Čim put postane uži, slika se menja. Ducati Diavel V4 i novi Ducati XDiavel V4 iznova iznenađuju svojom agilnošću. Uprkos širokoj zadnjoj gumi, iznenađujuće lako se naginju u zavoje i voze gotovo kao sportski nejkedi.

Benda ima drugačiji pristup: ona želi da se aktivno gura u zavoj. Sama od sebe ne upada u radijus. Uski oštri zavoji i uske kombinacije zavoja zahtevaju izraženo angažovanje tela i snažne impulse na upravljaču. Tome se dodaje ograničen maksimalni kut naginjanja. Nožni osloncI rano dodiruju podlogu i redovno podsećaju vozača da ovde nije reč o agresivnoj vožnji kroz zavoje, već o kruzovanju kao osnovnom zadatku.

Razlika u odnosu na Ducati posebno je izražena na uskim putevima. Dok Diavel i XDiavel doslovno tragaju za sledećim radijusom, Benda zahteva mirniji tempo. Ko želi da je vozi brzo, to svakako može, ali mora da se potrudi.

Veliki tehnički adut Pro verzije je elektronski vazdušni ovjes. Benda konvencionalni amortizer osnovnog modela zamenjuje takozvanim Dual-Chamber Air Suspension sistemom. Visina sedišta i prigušenje mogu se elektronski podešavati. Dodatno, aluminijumski ram je ojačan u prednjem delu i dopunjen dodatnim ojačanjima.

U praksi se preporučuje najviša pozicija ovjesa u kombinaciji sa čvrstim podešavanjem. Samo tako se zadržava što je moguće veći maksimalni kut naginjanja.

Automatsko spuštanje pri zaustavljanju u početku zvuči spektakularno, ali u svakodnevnoj upotrebi deluje manje ubedljivo. Sistem reaguje relativno sporo i jedva donosi neku pravu dodatnu vrednost. Čovek često ima osećaj da čeka na podešavanje visine, umesto da od njega ima koristi. Za razliku od BMW R 1200 GS, ovde ne nastaje utisak funkcionalne revolucije, već pre utisak zanimljivog tehničkog gimika.

Ono čime Benda LFC 700 Pro zaista ubeđuje jeste ergonomija: Sedište je široko, čvrsto tapacirano i nudi mnogo slobode pokreta. Na dugim deonicama moguće je bez problema kliziti napred ili nazad i brzo pronaći prijatan položaj sedenja.

I ugao kolena je iznenađujuće opušten. Uprkos daleko napred postavljenim nožnim osloncima, sedenje nije neudobno. Upravljač je postavljen malo dalje napred nego što izgled sugeriše i čak stvara izvestan pritisak na prednji točak. To obezbeđuje više kontrole nego što bi se očekivalo s obzirom na ovakav izgled.

Pozitivno se istakla i ogledala. Ona pružaju dobar pregled unazad, gotovo da ne vibriraju i po potrebi se mogu presaviti. Svilenkasto gladak rad četvorocilindričnog motora dodatno podržava turistički karakter. Na upravljač stiže vrlo malo vibracija, zbog čega je Benda prijatna za vožnju i na dužim deonicama.

Pogledom na opremu, međutim, postaje jasno odakle potiče povoljna cena. Nedostaje Ride-by-Wire sistem, kao i tempomat, pri čemu bi upravo potonji odlično odgovarao karakteru motocikla namenjenog dugim putovanjima.

Ručica gasa ima primetan zazor i ne deluje posebno kvalitetno. Ni ručice kočnice i kvačila u potpunosti ne ubeđuju. Iako se mogu podešavati, čak i u najužem položaju ostaju relativno daleko od upravljača.

S druge strane, nova zadnja guma CST od 300 mm, prema podacima proizvođača, ima manji moment vraćanja u uspravni položaj od dosadašnje gume od 310 mm i trebalo bi da poboljša upravljivost. Istovremeno, snabdevanje gumama u svakodnevnoj upotrebi trebalo bi da bude znatno jednostavnije.