Yamaha RayZR test: Provera povoljnog 125-kubnog skutera

Novi Yamaha skuter za manje od 3.000 evra? Kod Yamaha RayZR-a to u prvi mah zvuči skoro previše dobro da bi bilo istinito. Uostalom, Yamaha u segmentu skutera stoji za solidnu tehniku, pouzdane motore i široku mrežu ovlašćenih servisera. Istovremeno, RayZR je trenutno najjeftiniji novi skuter u Yamahinoj ponudi.

Pun naziv je Yamaha Cygnus RayZR, ali u svakodnevnom govoru RayZR je potpuno dovoljno. Pozicionira se kao povoljan 125-kubni skuter za početnike, putnike koji svakodnevno idu na posao, kao i vozače automobila koji sa A1, B111 u Austriji ili B196 u Nemačkoj traže nekomplikovanu alternativu automobilu. Baš tu leži i njegova snaga: RayZR ne želi da bude luksuzni skuter, ni sportski uređaj, ni tehnički flagship. On želi da bude jeftin, štedljiv i pouzdan alat za svakodnevnu upotrebu.

U Yamahinoj ponudi on tako preuzima ulogu povoljnog ulaznog modela. Ispod njega nema ničega više sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, dok iznad slede električni Neo's, a zatim veći skuteri NMAX, XMAX i TMAX. RayZR je stoga svesno jednostavan, ali nije napravljen bez pažnje.

Yamaha RayZR pokreće vazdušno hlađeni jednocilindrični 125-kubni motor sa Yamahinom Blue-Core tehnologijom. Snaga iznosi 6,0 kW, odnosno oko 8 KS, pri 6.500 o/min, a obrtni moment 9,7 Nm pri 5.000 o/min. Na papiru to zvuči neupečatljivo, ali u praksi je potpuno dovoljno za urbanu svakodnevnicu. U gradu se RayZR bez problema uklapa u saobraćaj. Brzina od 80 km/h nije problem, moguće su i kratke vanurbane deonice pri oko 100 km/h. Za duže vožnje po autoputu mu, razumljivo, nedostaje snage, ali za to ovaj skuter uostalom nije ni namenjen. Njegov teren su gradski saobraćaj, deonice do posla, kratke obaveze i put do radnog mesta.

Zanimljiva je interakcija start-stop sistema i Power Assist funkcije. Skuter na semaforu automatski isključuje motor i ponovo ga pokreće prilikom davanja gasa. Pokretanje je prijatno tiho, čak i ako sistem ne spada u najbrže na tržištu. Za gradski saobraćaj funkcioniše, međutim, dovoljno dobro. Dodatno, električni starter-generator pomaže prilikom polaska. Time se RayZR može donekle shvatiti kao vrsta mild-hibrid skutera: ne hibrid u klasičnom smislu, ali sa električnom podrškom pri pokretanju.

Yamaha navodi potrošnju od 1,8 litara na 100 kilometara. U kombinaciji sa rezervoarom od 5,2 litra, dobija se veoma štedljiv paket. Baš tu RayZR izvlači jedan od svojih najvećih aduta: nije samo jeftin u nabavci, već i u tekućem održavanju.

Prava atrakcija je funkcija koja je nekada bila podrazumevana, ali je danas skoro potpuno nestala: kickstarter. Dok se moderni skuteri obično pale isključivo elektro-starterom, RayZR dodatno nudi i kickstarter. To zvuči staromodno, ali je u svakodnevnoj upotrebi izuzetno praktično. Ko ostavi skuter da stoji tokom zime i s praznom baterijom se nađe u proleće, ipak može pokrenuti RayZR i odvesti se do najbliže radionice. Baš kod jednog povoljnog svakodnevnog skutera, to je smišljen detalj koji se savršeno uklapa u pragmatičan karakter vozila.

Sa 99 kilograma težine s punim spremnicima za tekućine prema Yamahi, RayZR je najlakši skuter u trenutnoj Yamahinoj ponudi. Na vagi tokom testa izmereno je oko 101 kilogram – i dalje izuzetno lako. To se odmah primeti prilikom manevrisanja, okretanja i vožnje u gustom gradskom saobraćaju. RayZR se pokreće igrajući se. Uske uličice, popunjeni parkinzi, brze promene pravca i sporo manevrisanje idu bez stresa. Baš za početnike, to je velika prednost. Mala težina uklanja svaki osećaj strahopoštovanja i čini ovaj skuter veoma dostupnim vozilom.

Male gume podržavaju agilnost, ali sa sobom nose i tipičan nedostatak ove klase skutera: rupe na putu, loš kolovoz i vibraciona polja ceste osećaju se izraženije nego kod većih skutera. Podvožje je, doduše, uredno podešeno, ali čuda se u ovoj cenovnoj klasi ne mogu očekivati. Na lošoj podlozi može ponekad da zaklopara. Za kratke i srednje gradske deonice, komfor ostaje potpuno u redu.

Kada su kočnice u pitanju, Yamaha koristi disk kočnicu od 190 mm napred i bubanj kočnicu pozadi. ABS ne postoji, umesto toga se koristi kombinovani kočni sistem. Aktiviranjem zadnje kočnice, delimično se koči i prednji točak. Kada se koriste obe kočnice, sistem raspodeljuje kočnu silu između prednjeg i zadnjeg točka.

Naravno, ABS bi bio poželjan, i postoje 125-kubni skuteri sa ABS-om. Ali oni su obično znatno skuplji. Kod RayZR-a treba imati na umu cenu. Sama kočna moć je za ovo vozilo dovoljna, dobro se dozira i u svakodnevnoj upotrebi je potpuno adekvatna. Ko koristi obe kočnice, dobija solidno usporavanje i predvidiv osećaj kočenja.

Sedište RayZR-a je prijatno veliko i udobno oblikovano. Nudi mesta i za dve osobe. Nosivost iznosi oko 146 kilograma, što je zapaženo za tako lagan skuter. Za svakodnevno korišćenje sedi se dovoljno udobno, iako RayZR ne želi da bude vozilo za duge relacije. Jedna stvar koju treba obratiti pažnju prilikom probne vožnje: prostor za kolena može, u zavisnosti od visine i položaja sedenja, biti ograničen. Kod visine od 1,75 metra, dolazi do kontakta nogama sa punim zaokretom volana. To nije razlog za isključivanje, ali je tipična tema kod skutera koju bezuslovno treba isprobati pre kupovine.

Testno vozilo je dodatno bilo opremljeno dodatnom opremom, uključujući veći vetrobran i štitnike za ruke. Baš kod hladnijih temperatura ujutru, takvi ekstra dodaci donose primetno više komfora. Za one koji svakodnevno koriste skuter tokom cele godine, ova dodatna oprema se svakako isplati.

Ispod sedišta, RayZR nudi prostor za odlaganje od 21 litar. U zavisnosti od oblika kacige, tamo može stati kaciga. Posebno kod modernih kaciga po standardu ECE 22.06 sa većim školjkama, trebalo bi pre kupovine testirati da li vlastita kaciga zaista stane ispod sedišta. Dodatno postoji ravna papučica za nogu i klasična kuka za prtljag. Za kupovine, torbu ili manje svakodnevne predmete, to je dovoljno. Ko redovno želi da transportuje više, treba razmisliti o top-kutiji iz Yamahine ponude dodatne opreme.

Šteta je da Yamaha izostavlja pregradu za rukavice. Mnogi skuteri nude bar otvoren prostor, delimično i sa USB priključkom. Kod RayZR-a to nedostaje. To je razumljivo s obzirom na povoljnu cenu, ali u svakodnevnoj upotrebi ostaje mali minus.

LCD kokpit izgleda skoro staromodno, ali dobro ispunjava svoju svrhu. Brzina je prikazana krupno, uz to postoje pokazivač obrtaja, brojač deonica i pokazivač potrošnje. Više od toga na gradskom skuteru zapravo nije potrebno. Dodatno, RayZR nudi konektivnost sa smartfonom putem Yamahine MyRide aplikacije. Preko Bluetooth-a mogu se prikazati informacije o pozivima, e-mailovima i SMS-ovima na displeju. Osim toga, aplikacija može isporučiti podatke o vožnjama, potrošnji i poslednjoj parking poziciji. To je u ovoj cenovnoj klasi lep dodatak, čak i ako skuter u celini ostaje svesno jednostavan.

Pozitivno se ističe LED prednje osvetljenje. Baš kod povoljnog skutera, to je važan sigurnosni detalj. Pozicijsko svetlo i farovi izgledaju moderno, dok su žmigavci i stop-svetlo još izvedeni u halogenskoj tehnologiji. I ovde vredi: nije luksuzno, ali je primereno ceni. Pokretanje je zahvaljujući Smart Motor Generator sistemu veoma tiho. To se dobro uklapa u urbanu upotrebu i prenosi više utiska kvaliteta nego što bi se u ovoj cenovnoj klasi možda očekivalo.

Cena je jedan od centralnih argumenata za Yamaha RayZR. U Austriji košta 2.449 evra, u Nemačkoj 2.799 evra i u Švajcarskoj 2.590 franaka. Time ostaje u sve tri zemlje znatno ispod granice od 3.000 evra. Za tu cenu ne dobijate luksuzni premium skuter, ali dobijate pravu Yamahu sa štedljivim motorom, malom težinom, dovoljnom opremom i solidnom mrežom ovlašćenih servisera. Baš to čini RayZR interesantnim: nije emocionalna prestižna odluka, već veoma razumna racionalna odluka.

Aktuelne cene i ponude možete pronaći ovde: Kupite Yamaha RayZR novo i korišćeno.