Ducati Multistrada V4 Rally na 1000PS stazi za najbolje vreme

U sedlu Ducati Multistrada V4 Rally, posle tri-četiri kruga u Bad Fišau, oseća se nešto čudno. U trkačkom si režimu. Ne u ulozi turističkog vozača koji ovde poslušno odrađuje krugove zagrevanja – već na turističkom motociklu od 240 kilograma koji se odjednom oseća kao živahan sportista koji turira. Upravo je to ono uzbudljivo u ovom testu najboljeg vremena: Rally je turistička varijanta porodice Multistrada, sa velikim rezervoarom, prednjim točkom od 19 inča i koncepcijom za zaista duge etape. Pa ipak, ovde na uskoj supermoto stazi ide toliko žustro da posle silaska moram na trenutak da zastanem i osvestim kakav je to zapravo motocikl. Istina je: u sedlu si na vrhu lanca ishrane – ne samo po ceni, već i po osećaju vožnje.

Tri-četiri kruga na Multistradi V4 Rally, i onda se desi: zaboraviš da sediš na avanturističkom motociklu. Ta lakoća, taj sportski karakter, ta spremnost da turira – živahnost turera od 240 kilograma je jednostavno iznenađujuća. Neću reći da se vozi kao mašina za trkačku stazu. Ali osećaj da si na veoma, veoma sportskom motociklu je prokleto jasan. Tek kada siđem i jednom obiđem motocikl, postane mi jasno: ovo je turistička varijanta porodice Multistrada. Iznad nje postoje još sportskije varijante. Pa čak i ova mašina, namenjena dugim etapama s prtljagom, ovde na uskoj supermoto stazi pruža upravljivost i brzinu koje je teško svrstati.

Rally je varijanta s velikim spremnikom za gorivo, napravljena za neverovatan turistički domet, gde bi inače bio montiran i sistem za prtljag. Prednji točak od 19 inča, dug hod vešanja, koncepcija predviđena i za šljunak i loše vreme. Upravo zato je tako ludo što ovde u Bad Fišau funkcioniše. Ono što su Ducatijevi inženjeri dobro izveli: uprkos velikom rezervoaru na vrhu, imaš harmoničan, neutralan izbor linije. Prijatno kliziš kroz radijus, ali s druge strane uvek imaš mogućnost da voziš zaista sportski. Za mene lično je Rally verzija omiljena mašina u porodici Multistrada i jedan od najboljih univerzalaca na kojima sam ikada sedeo. Može da igra više uloga od bilo kog drugog motocikla u ovoj ligi.

Ono što Multistradu V4 Rally izdvaja od većine konkurencije nije čista snaga. Već način na koji te elektronski paket podržava, a da se ne nameće. Kontrola proklizavanja i ABS rade zapanjujuće dobro, i ovde na supermoto stazi. Poluaktivno vešanje se elektronski prilagođava trenutnom stanju vožnje, a sportske kočnice pružaju upravo ono usporavanje koje ti je u datoj situaciji potrebno. Gume Bridgestone T33, montirane na Rally konfiguraciji u našem testu, skladno dopunjuju celokupan paket. Ovo nije motocikl koji te zaskoči sirovom snagom. Ovo je motocikl koji se definiše stepenom savršenstva postignutim samo neverovatnim ulaganjem u tehnologiju. I to osećaš u svakoj situaciji opterećenja.

Ono što dobro funkcioniše – i to se Euro 5 modelima uvek iznova mora visoko vrednovati – je responzivnost pri niskim obrtajima. Na uskoj stazi u Bad Fišau, gde često cvrkućeš u niskom opsegu, mogao sam motor zaista precizno da doziram, kako u fazama kotrljanja, tako i u zonama kočenja. Harmonično i ulivajući poverenje, u svakom nagibu. Uprkos 170 KS snage i velikoj težini, osećao sam se apsolutno prijatno. V4 Granturismo nije nervozan sprinterski motor. Ima tu neverovatnu sposobnost da u pravom trenutku bude blag, a već u sledećem stvori pravi veliki okretni moment uz mali broj okretaja. Upravo ta dvojna priroda čini Rally vozivim na uskoj supermoto stazi, a da nikada nemaš osećaj da te nadmašuje.

Mislim da je to njena najveća snaga: ova tri parametra spaja kao nijedan drugi motocikl u njenoj ligi. Sportski karakter, dostupnost, u kombinaciji s turističkom udobnošću. Pogledaj konkurenciju. Harley-Davidson Pan America, na primer – veoma je udobna, ali nema ovu meru sportskog karaktera ni ovu meru dostupnosti. I tako svaki drugi avanturistički motocikl na tržištu ima svoj vrhunac i svoje prednosti. Ali ako zaista želiš da spojiš te tri stvari – da ne moraš da se plašiš da je voziš, da je ipak dovoljno sportska i da kao turer i dalje ostane udobna – onda je ona po mom mišljenju trenutno najbolji motocikl u ligi avanturističkih motocikala.

U svakodnevici je, po mom mišljenju, ostalo nekoliko sitnica. Integraciju s telefonom i dalje ne bih nazvao savršenom. Rešenje Apple CarPlay bi za mene bilo najbolje, pogotovo za vozače koji nisu toliko zaljubljeni u tehniku. Takođe, kada sedneš na motocikl i prvo moraš da proklikćeš sve te različite varijante i režime, uvek je malo stresno dok ne stekneš osećaj: sada tačno znam šta motocikl želi od mene. Ali kada jednom uroniš, bićeš nagrađen. Tehnika ti vraća veoma visok stepen savršenstva. To je jednostavno motocikl koji zahteva tvoju pažnju – i jednako je dosledno nagrađuje.

Testirani Ducati Multistrada V4 Rally MY 2026 ostvario je na 1000PS stazi za najbolje vreme u Bad Fišau, s gumama Bridgestone T33 pri temperaturi asfalta od 16 °C, vreme od 1:06,375. Ovo je trenutno najbolje vreme za avanturistički motocikl na ovoj stazi! Iznad njega u tabeli nalaze se Yamaha MT-10 MY-22 s gumama Bridgestone Battlax S22 pri 33 °C i 1:06,2, kao i Kawasaki Z900 SE MY-25 na Bridgestone S23 pri 36 °C s 1:06,328. Ispod se nalaze Ducati Multistrada V4 S MY-21 na Pirelli Scorpion Trail II pri 30 °C s 1:07,3 i BMW R 1300 GS MY-24 na Bridgestone A41 pri 31 °C s 1:07,2. Još niže je Harley-Davidson Pan America 1250 Special MY-21 na Michelin Scorcher Adventure pri 30 °C s 1:08,7. Ko direktno upoređuje vremena, treba dosledno da uzme u obzir gume i temperaturu asfalta – oboje osetno pomera rezultat.

1000PS najbolje vreme je praktičan format testiranja na našoj kompaktnoj supermoto stazi kod Bad Fišaua. Postavka je stroga: deset krugova zagrevanja, zatim leteći krug iz mesta, startovan samo 20 metara pre ciljne linije. Pošto je zalet tako kratak, doziranje kvačila i trakcija direktno određuju konačan rezultat. Ne radi se o čistim performansama na trkačkoj stazi ili maksimalnoj brzini, već o vozivosti, upravljivosti, poverenju u prednji kraj, ponašanju pri kočenju i responzivnosti motora u praktičnim uslovima. Onboard snimak Multistrade V4 Rally pronaći ćete u YouTube videu na 1000PS kanalu, gde na kraju prikazujemo i vreme kruga. Neki videi najboljeg vremena izlaze tek nekoliko nedelja posle izveštaja – ovaj test stoji sam za sebe. Usput: tabela najboljih vremena sada obuhvata više od 100 motocikala, odvoženih bez pada.

Ka Ridelink Wingman (https://www.ridelink.com/) – naš alat za snimanje podataka

SP Connect nosači za motocikl (https://sp-connect.de/collections/motorrad) – pregled

Onboard snimak: Insta360 Ace Pro 2 (https://store.insta360.com/product/ace-pro-2?c=3619&from=nav)

NastyNils odeća kod Louis (https://1000ps.to/louisbestzeit)

Svi videi serijala 1000PS najbolje vreme (https://www.youtube.com/playlist?list=PLLsviWGSZ2foxG_K3_Q-qowN06fgU63rV) (Ovde ćeš na kraju videa naći i ostvareno vreme kruga. Ponekad ipak objavljujemo videe tek nekoliko nedelja posle objavljivanja izveštaja!)

Želiš sam da voziš stazu? Rezerviši ovde! (https://www.motorsportarena.at/)

O autoru NastyNils (https://www.nastynils.com)