Ducati Panigale V4 R 2026 na Testu

Postoje motocikli o kojima se priča zbog svakodnevne upotrebljivosti, odnosa cena-performanse i udobnosti suvozača. A tu je i Ducati Panigale V4 R. Motocikl koji ima dozvolu za put, ali je u suštini homologacioni uređaj za Superbike-WM. Nova generacija V4 R treba da još više učvrsti Ducatijev tehnički most između serijske proizvodnje i trkačke staze. Nakon prvih krugova u Donington Parku postaje jasno: ovo nije samo marketinški trik iz Borgo Panigalea. Ovaj Ducati se zaista vozi kao trkački motor, koji je slučajno dobio migavce, retrovizore i držač tablice.

Panigale V4 R nije samo oštrija sestra modela Panigale V4 S. Ona je Ducatijeva homologacijska osnova za Superbike-WM 2026 i zbog toga koristi 998 kubnih centimetara veliki Desmosedici Stradale R motor. Upravo je ova zapremina ključna jer omogućava učešće u Superbike svetskom prvenstvu. Dok se standardni modeli Panigale V4 takmiče sa većom zapreminom, model R ostaje bliže pravilima i time bliže trkačkom duhu.

Ducati ponovo isporučuje V4 R kao seriju sa numeracijom. Naziv modela i serijski broj su direktno ugravirani na mostu viljuške. Time ova mašina cilja ne samo na ambiciozne vozače trackday-a i trkače, već i na kolekcionare koji žele da imaju deo Ducati trkačke tehnologije u svojoj garaži.

Revidirani Desmosedici Stradale R ostaje jedan od najfascinantnijih serijskih motora na tržištu. U Euro-5+ konfiguraciji isporučuje 218 KS pri 15.750 o/min, dok je limit obrtaja postavljen na 16.500 o/min. Sa opcionalnim Akrapovič trkačkim izduvom, snaga se penje na 235 KS, a sa Ducati-Corse-Performance uljem čak do 239 KS. To su vrednosti koje su pre samo nekoliko godina bile rezervisane za čistokrvne trkačke mašine.

Na stazi, ova snaga nije samo brojka na papirima, već fizičko iskustvo. U Donington Parku, staza se oseća kao da se skuplja. Krivine gde bi se obično tražio sledeći stepen prenosa, mogu se izvoziti u drugoj brzini, jer motor jednostavno nastavlja da vrti. Vozač čeka svetlo za promenu brzine, ali ono dolazi kasnije nego što se očekuje. V4 R traži obrtaje. Mnogo obrtaja. I nagrađuje hrabrost da se motor stvarno izvuče do kraja sa brutalnim ubrzanjem.

Ipak, nova V4 R nije brutalna samo pri visokim obrtajima. Ducati je između ostalog revidirao klipove, radilicu, usisne kanale, ubrizgavanje i usisni sistem. Lakši klipovi bi trebalo da smanje trenje, dok promenjena radilica sa većom inercijom treba da učini isporuku snage ujednačenijom. Prema Ducatiju, posebno je poboljšan obrtni moment u donjem i srednjem opsegu. Upravo je to presudno u osećaju vožnje: nova V4 R ne deluje pitomo, ali je pristupačnija od svoje prethodnice.

Jedna od najuzbudljivijih inovacija je Ducati Racing menjač. U ovoj trkačkoj konfiguraciji menjača, neutral više nije između prve i druge brzine, već ispod prve brzine. Na stazi, to znači: Nema slučajnog ubacivanja u ler pri agresivnom kočenju. Upravo tako je u trkačkom svetu. Pored toga, koristi se Ducati Neutral Lock. Neutral se može aktivirati samo pomoću poluge na desnoj ručici. To zvuči kao detalj, ali je tipično za V4 R: Nije se razmišljalo o tome šta je praktično u kafiću, već šta je važno pri tvrdim kočenjima pri ulasku u krivinu.

Kod prethodnog modela, Panigale V4 R je bila spektakularna, ali i zahtevna. Nova generacija ostaje ekstremna, ali deluje pristupačnije. Upravo je to možda najvažniji napredak. Nova V4 R pruža više osećaja, više poverenja i bolju povezanost sa šasijom. Ostaje motocikl za iskusne vozače, ali manje primorava vozača na stalnu borbu.

Tehnički, to se uklapa sa promenama na šasiji. Revidirani koncept prednjeg okvira i dalje koristi motor kao noseći element, ali je smanjena bočna krutost. Ducati navodi 40 posto manju bočnu krutost prednjeg okvira i 37 posto manju bočnu krutost nove šuplje simetrične viljuške. Jednostrana viljuška je stvar prošlosti, umesto nje se koristi dvostrana konstrukcija. Ona bi trebala biti lakša, pružiti više trakcije i poboljšati upravljivost.

V4 R se svesno odriče poluaktivnog prigušenja. Umesto toga, tu su potpuno mehaničke Öhlins komponente: napred NPX25/30 viljuška, pozadi TTX36 amortizer i podesivi amortizer upravljača. To se uklapa u karakter motocikla. V4 R ne želi automatski da izravnava sve za vozača, već da bude precizan alat koji se može fino podesiti.

Brembo-Hypure monoblokovi pružaju onu vrstu usporavanja koju biste očekivali od motocikla ove snage. U osećaju vožnje, kočiona snaga se opisuje kao jednostavno „nestvarna“. Međutim, ključno je ne samo sirovo usporavanje, već i interakcija sa Race-eCBS sistemom. U ABS-1 modu, kroz kombinovani kočioni sistem, blagi učinak kočenja zadnjeg točka ostaje aktivan čak i kada vozač već otpusti prednju kočnicu. Time motocikl kontrolisano rotira u krivinu. Vozač oseća kretanje, klizanje i rotaciju, ali ne kao preteći gubitak kontrole, već kao elektronski kontrolisani alat za izbor linije. U ABS 2 ili ABS 3, motocikl se ponovo oseća klasičnije i poznatije.

Tehnički, V4 R napred koristi 330-mm diskove i Brembo-Hypure četvoroklipne monoblokove. Prema Ducatiju, ovaj sistem smanjuje preostalo trenje i poboljšava odvođenje toplote. Uz to dolazi Bosch-10.3ME kontrolna jedinica sa Race-eCBS i funkcijom za krivine.

Sa skoro 240 KS u trkačkoj konfiguraciji, elektronika odlučuje da li motocikl deluje fascinantno ili zastrašujuće. Nova Panigale V4 R dobija kompletan Ducati paket: Race A, Race B, Sport, Road i Wet, uz četiri Power moda, kontrolu trakcije, kontrolu podizanja prednjeg točka, kontrolu klizanja, kontrolu kočenja motorom, Power Launch, Quickshifter i novi Ducati Vehicle Observer System.

Prema Ducatiju, DVO sistem simulira podatke preko 70 virtuelnih senzora i time omogućava preciznije, anticipativne intervencije. Na stazi, ova tehnologija ne deluje kao sigurnosna mreža koja guši zabavu, već kao drugi mozak u motociklu. Intervencije su primetne, ali korisne. Vozač na instrument tabli može čak uživo pratiti kada rade kontrola trakcije i kontrola klizanja. Tako se stvara gotovo osećaj video igre: jure se međuvremena, vidi se aktivnost sistema, a istovremeno se oseća da bi greška pri ovoj brzini imala vrlo stvarne posledice.

Ključna stvar: Elektronika ne čini V4 R sporom. Ona je čini upotrebljivom. Bez ovih sistema, motocikl sa ovom snagom bi za većinu vozača bio jednostavno zastrašujući. Sa njima ostaje ekstreman, ali kontrolisan.

Ducati je temeljno revidirao aerodinamiku Panigale V4 R. Nova oplata treba da smanji otpor vazduha za četiri posto i istovremeno poboljša hlađenje. Prema Ducatiju, protok vazduha ka hladnjaku vode povećava se za devet posto, a ka hladnjaku ulja za 19 posto. Wingleti generišu 25 posto više potiska u poređenju sa Panigale V4 S.

Posebno spektakularni su novi Corner Sidepods. Ducati opisuje Panigale V4 R kao prvi motocikl sa dozvolom za put sa ovakvim elementima. Oni bi trebalo da generišu Ground-Effect u nagibu i povećaju pritisak na prednji točak. Dok klasični wingleti deluju pre svega kod uspravne mašine, sidepodovi bi trebalo da pomažu na vrhu krivine: više prijanjanja, uža linija, stabilnije ponašanje. U osećaju vožnje, ovaj aero napor se stapa sa šasijom i elektronikom u izuzetno stabilan celokupni paket. V4 R ostaje agresivna, ali pruža više poverenja nego što se očekuje. Upravo ta kombinacija je čini tako impresivnom: neverovatno je brza, ali ne i haotična.

Ducati je takođe radio na tačkama kontakta. Sedište je šire, duže i ima novu površinu. Rezervoar je novog oblika, poboljšana je tekstura za prijanjanje u predelu kolena, a oslonci za noge su pomereni deset milimetara unutra. Cilj je veći oslonac pri kočenju, manje opterećenje za ruke i bolja pozicija iza oplate.

Na trkačkoj stazi to nije sporedno. Ko vozi motocikl sa ovom snagom i usporavanjem, treba oslonac. Što manje snage vozač mora da troši, to duže ostaje preciznost. Upravo ovde nova V4 R deluje zrelije nego ranije. I dalje je fizički zahtevna, ali više nije toliko usmerena protiv vozača.

Posebno uzbudljivo na testu u Doningtonu: voženo je na standardnim gumama, bez grejača guma. Zbog toga su prvi krugovi morali biti voženi s oprezom, ali je istovremeno bilo moguće dobro osetiti kako motocikl radi na granici prijanjanja. Kada su temperatura i poverenje porasli, moglo se sve više otvarati gas na izlazu iz krivina i pustiti elektroniku da radi. Serijski, Panigale V4 R dolazi sa Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 gumama u dimenzijama 120/70 ZR17 napred i 200/60 ZR17 pozadi. Za upotrebu na stazi mogu se montirati Pirelli-Diablo-Superbike-Slicks u dimenzijama 125/70 napred i 200/65 pozadi.

Naravno, Ducati Panigale V4 R ima dozvolu za put. Ima ogledala, svetla, držač tablice i modove vožnje za Road i Wet. Ali niko ne bi trebao imati iluzije: ovaj motocikl nije napravljen za opušteno putovanje na posao. Napravljen je da juri krugove na trkačkoj stazi. Visina sedišta je 855 milimetara, rezervoar prima 17 litara, a mokra težina bez goriva iznosi 186,5 kilograma. Sa trkačkom opremom težina se još smanjuje. To zvuči impresivno za motocikl ove snage, ali ergonomija, karakter motora i celokupno podešavanje viču Trackday, a ne večernja vožnja.