Ducati Panigale V4 R 2026 na testu

Postoje motocikli o kojima se priča kroz prizmu svakodnevne upotrebljivosti, odnosa cijene i kvaliteta i udobnosti za suvozača. A onda postoji Ducati Panigale V4 R. Motocikl koji nosi registraciju za javne puteve, ali je u srži homologacijski uređaj za Svjetsko prvenstvo u superbike kategoriji. Nova generacija V4 R treba da još čvršće spoji Ducatijev tehnički most između serijske proizvodnje i trkaće staze nego ikad ranije. A nakon prvih krugova na Donington Parku pokazuje se: ovo nije samo marketinška grmljavina iz Borgo Panigalea. Ovaj Ducati se zaista vozi kao trkaći motocikl koji je slučajno dobio žmigavce, retrovizore i držač registarske tablice.

Panigale V4 R nije jednostavno oštrija sestra Panigale V4 S. Ona je Ducatijeva homologacijska osnova za Svjetsko prvenstvo u superbike kategoriji 2026. godine i zbog toga se oslanja na Desmosedici Stradale R motor zapremine 998 kubnih centimetara. Baš ta zapremina je ključna, jer omogućava učešće u Svjetskom prvenstvu superbike-a. Dok redovni Panigale V4 modeli nastupaju sa većom zapreminom, R ostaje bliža pravilniku i time bliža trkačkom sportu.

Ducati ponovo isporučuje V4 R kao numerisanu seriju. Naziv modela i serijski broj se lasersko urezuju direktno na mostić vilice. Time se ova mašina ne obraća samo ambicioznim trackday vozačima i takmičarima, već i kolekcionarima koji žele komad Ducatijeve trkaće tehnologije u garaži.

Prerađeni Desmosedici Stradale R ostaje jedan od najfascinantnijih serijskih motora na tržištu. U Euro-5+ konfiguraciji razvija 218 KS pri 15.750 o/min, a granica broja obrtaja je 16.500 o/min. Sa opcionim Akrapovič trkaćim ispušnim sistemom snaga raste na 235 KS, a sa Ducati Corse Performance uljem navodno je moguće postići čak 239 KS. To su vrijednosti koje su prije samo nekoliko godina bile rezervisane za čistokrvne trkaće mašine.

Na stazi ova snaga ne djeluje samo kao broj na papiru, već kao fizičko iskustvo. Na Donington Parku staza se osjeća kao da se skuplja. Zavoji u kojima čovjek instinktivno traži sljedeću brzinu odjednom se mogu proći u drugoj brzini, jer motor jednostavno turira dalje i dalje. Vozač čeka svjetlosni indikator za mijenjanje brzine, ali on dolazi kasnije nego što se očekuje. V4 R traži obrtaje. Mnogo obrtaja. I nagrađuje hrabrost da se motor zaista izvede do granice ograničenja broja okretaja brutalnim ubrzanjem.

Ipak, nova V4 R nije brutalna samo u visokim obrtajima. Ducati je između ostalog preradio klipove, radilicu, usisne kanale, ubrizgavanje i usisni sistem. Lakši klipovi treba da smanje trenje, izmijenjena radilica sa većom inercijom treba da učini razvoj snage ravnomjernijim. Prema Ducatiju, posebno je poboljšan obrtni moment u nižem i srednjem opsegu. Upravo to je odlučujuće u dojmu vožnje: nova V4 R ne djeluje pitomo, ali je pristupačnija od svoje prethodnice.

Jedna od najuzbudljivijih novina je Ducati Racing Gearbox. Kod ove trkaće konfiguracije mjenjača, neutralni položaj se više ne nalazi između prve i druge brzine, već ispod prve brzine. Na stazi to znači: nema slučajnog upadanja u neutralni položaj prilikom oštrog kočenja niz brzine. Tačno onako kako se to poznaje iz trkaćeg sporta. Dodatno se koristi Ducati Neutral Lock. Neutralni se može aktivirati samo putem ručice na desnom upravljaču. To zvuči kao detalj, ali je tipično za V4 R: ovdje se nije razmišljalo o tome šta je praktično u kafiću, već o tome šta je bitno prilikom oštrog kočenja na ulazu u zavoj.

Kod prethodnog modela Panigale V4 R bila je spektakularna, ali i zahtjevna. Nova generacija ostaje ekstremna, ali djeluje pristupačnije. To je možda najvažniji napredak. Nova V4 R prenosi više osjećaja, više povjerenja i bolju vezu sa šasijom. Ostaje motocikl za vrhunske vozače, ali manje primorava vozača na stalnu borbu prsa u prsa.

Tehnički to odgovara izmjenama na šasiji. Prerađeni koncept prednjeg rama i dalje koristi motor kao noseći element, ali je smanjena bočna krutost. Ducati navodi 40 posto manju bočnu krutost prednjeg rama i 37 posto manju bočnu krutost na novoj Hollow Symmetrical zadnjoj viljušci. Jednostrana zadnja viljuška je prošlost, umjesto nje se koristi dvostrana konstrukcija. Treba da bude lakša, pruži više trakcije i poboljša rukovanje.

V4 R namjerno ne koristi poluaktivno prigušenje. Umjesto toga tu su potpuno mehaničke Öhlins komponente: naprijed NPX25/30 vilica, otraga TTX36 amortizer, kao i podesivi amortizer upravljača. To odgovara karakteru motocikla. V4 R ne želi automatski sve izgladiti za vozača, već biti precizan alat koji se može čisto podesiti.

Brembo Hypure monoblok kočnice pružaju ono usporavanje koje se očekuje od motocikla ove snage. U dojmu vožnje snaga kočenja se opisuje jednostavno kao „nestvarna“. Ali odlučujuće nije samo sirovo usporavanje, već saradnja sa Race-eCBS sistemom. U ABS 1 modu, kroz kombinovani kočioni sistem ostaje aktivno lagano dejstvo zadnje kočnice čak i kada vozač već otpusti prednju kočnicu. Time se motocikl kontrolisano rotira u zavoj. Vozač osjeća pokret, klizanje i rotaciju, ali ne kao prijeteći gubitak kontrole, već kao elektronski kontrolisan alat za izbor linije. U ABS 2 ili ABS 3 motocikl se ponovo osjeća klasičnije i poznatije.

Tehnički, V4 R naprijed koristi 330 mm diskove i Brembo Hypure četvoroklipne monoblok kočnice. Prema Ducatiju, sistem smanjuje zaostalo trenje i poboljšava odvod toplote. Uz to dolazi Bosch 10.3ME kontrolna jedinica sa Race-eCBS i cornering funkcijom.

Kod skoro 240 KS u trkaćoj konfiguraciji, elektronika odlučuje o tome da li motocikl djeluje fascinantno ili zastrašujuće. Nova Panigale V4 R dobija kompletan Ducati paket: Race A, Race B, Sport, Road i Wet, uz to četiri Power Modes, kontrolu proklizavanja, kontrolu vožnje na stražnjem točku, kontrolu klizanja, kontrolu kočenja motorom, Power Launch, quickshifter i novi Ducati Vehicle Observer sistem.

DVO sistem, prema Ducatiju, simulira podatke sa preko 70 virtuelnih senzora i time treba da omogući preciznije, predviđajuće intervencije. Na stazi ova tehnologija ne djeluje kao sigurnosna mreža koja guši zadovoljstvo pri vožnji, već kao drugi mozak u motociklu. Intervencije se osjete, ali su korisne. Vozač na displeju čak može uživo pratiti kada rade kontrola proklizavanja i kontrola klizanja. Tako nastaje gotovo osjećaj video igre: juri se za međuvremenima, prati se aktivnost sistema i istovremeno se osjeća da bi greška pri ovoj brzini imala vrlo realne posljedice.

Odlučujuće je: elektronika ne čini V4 R sporom. Čini je upotrebljivom. Bez ovih sistema, motocikl ove snage bio bi za većinu vozača jednostavno zastrašujuć. Sa njima ostaje ekstreman, ali kontrolabilan.

Ducati je sveobuhvatno preradio aerodinamiku Panigale V4 R. Nova oplata treba da smanji otpor vazduha za četiri posto i istovremeno poboljša hlađenje. Prema Ducatiju, protok vazduha do hladnjaka vode raste za devet posto, a do hladnjaka ulja za 19 posto. Krilca stvaraju 25 posto više pritiska prema dolje u odnosu na Panigale V4 S.

Posebno su spektakularni novi Corner Sidepods. Ducati opisuje Panigale V4 R kao prvi motocikl sa registracijom za javne puteve sa takvim elementima. Oni treba da u nagnutom položaju stvaraju efekat blizine tla i povećaju pritisak na prednji točak. Dok klasična krilca djeluju prije svega dok je mašina uspravna, sidepods treba da pomažu na vrhu zavoja: više drške, uža linija, stabilnije ponašanje. U dojmu vožnje ovaj aero napor se stapa sa šasijom i elektronikom u iznenađujuće stabilan cjelokupni paket. V4 R ostaje agresivna, ali prenosi više povjerenja nego što se očekivalo. Baš ta kombinacija je čini toliko impresivnom: luđački je brza, ali nije haotična.

Ducati je radio i na kontaktnim tačkama. Sjedalo je šire, duže i sa novom površinom. Rezervoar je novog oblika, tekstura za oslonac u predjelu koljena poboljšana, nožni oslonci su pomjereni deset milimetara više prema unutra. Cilj je više oslonca prilikom kočenja, manje opterećenje za ruke i bolja pozicija iza oplate.

Na trkaćoj stazi to nije sporedno. Ko je na motociklu ove snage i usporavanja, treba oslonac. Što manje snage vozač mora rasipati, to duže ostaje precizan. Baš tu nova V4 R djeluje zrelije nego ranije. Još je fizički zahtjevna, ali više nije toliko usmjerena protiv vozača.

Posebno uzbudljivo kod testa u Doningtonu: vozilo se na serijskim gumama, bez grijača guma. Zbog toga su prvi krugovi zahtijevali oprez, ali se istovremeno dobro osjećalo kako motocikl radi na granici drške. Čim su temperatura i povjerenje bili tu, na izlazu iz zavoja moglo se sve više davati puni gas i pustiti elektroniku da radi. Serijski, Panigale V4 R se kotrlja na Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 gumama, 120/70 ZR17 naprijed i 200/60 ZR17 otraga. Za upotrebu na stazi mogu se montirati Pirelli Diablo Superbike slick gume, 125/70 naprijed i 200/65 otraga.

Naravno, Ducati Panigale V4 R ima registraciju za javne puteve. Postoje retrovizori, svjetla, držač registarske tablice i načini vožnje za Road i Wet. Ali niko ne treba da se zavarava: ovaj motocikl nije napravljen za opušteno svakodnevno putovanje na posao. Napravljen je za lov na najbolje vrijeme kruga na trkaćoj stazi. Visina sjedala je 855 milimetara, rezervoar prima 17 litara, težina s punim spremnicima za tekućine bez goriva iznosi 186,5 kilograma. Sa trkaćim ispuhom težina dalje opada. To zvuči impresivno za motocikl ove snage, ali ergonomija, karakter motora i cjelokupni setup vrište trackday, a ne popodnevnu vožnju nakon posla.