BMW R 1300 GS sa ASA automatikom na Bestzeit testu

Da li je automatski menjač na BMW R 1300 GS samo zgodna komforna opcija ili se s njim može ozbiljno sportski voziti motocikl? Upravo to pitanje stoji iznad 1000PS Bestzeit nastupa u Bad Fischauu. Mašina: aktuelni R 1300 GS u ASA konfiguraciji, na zadnjem točku: Bridgestone T33, na kojem istovremeno voze i drugi avanturistički motocikli u našem velikom uporednom testu 2026. Uslovi na početku sezone su hladni, 12 stepeni temperature asfalta, kompaktna supermoto staza sa oštrim zavojima i kratkim pravcima. Idealno okruženje da se proveri da li elektronski upravljan menjač pomaže GS-u na uskoj stazi ili ga pre pretvara u pukog saputnika.

Ko vozi krugove sa GS-om, odmah shvata zašto je ova mašina postala referenca u adventure segmentu: sedneš, naciljaš liniju i vrlo brzo se gradi poverenje u prednji i zadnji točak - čak i ovako hladnog jutra. Čim se uhodaš u GS svet i osobenosti boksera, voziš na dobrom nivou i imaš osećaj da sediš na pravom motociklu. Zimi nisam bio na trkaćoj stazi, dakle nisam pristupio stvari u punoj formi, a ipak mi je GS taj početak servirao vrlo lako. U Bestzeit kontekstu to je ključni pokazatelj koliko je motocikl zaista dostupan.

Sada do zaista zanimljive tačke: automatskog menjača. U normalnom automatskom režimu to na uskoj stazi ne funkcioniše baš savršeno - u zahtevnim kombinacijama krivina bolje je da sam odlučujem kada se menja stepen prenosa. Zato sam prebacio na manuelni režim, i to na Bestzeit stazi radi znatno skladnije. Možeš da menjaš gore i dole bez kvačila i bez međugasa, sistem sve radi sam, a promene su brze. Na putu u normalnom saobraćaju automatik je, s druge strane, pravi izbor. Ali ko vozi vrlo sportski, bilo na Bestzeit stazi ili u ambicioznom usponu na prevoj Stelvio, jasno bolje prolazi u manuelnom režimu.

Šta se dešava na Bestzeit startu iz mesta ako u leru daš puni gas pa ubaciš prvu brzinu, iskreno ne znam tačno - nisam tako probao. Moj postupak: ubaci prvu, malo dodaj gas da se napne pogon, pa onda odvrni do kraja. To deluje prilično nespektakularno, jer ne treba ni doziranje kvačila ni broja obrtaja. Može biti sasvim brzo, jer se malo toga može pogrešiti, ali je sasvim moguće da postoje bolje opcije.

Pošto pitanje direktnog poređenja uvek stiže: sistem na Hondi Africa Twin sa DCT-om jednostavno menja brže. Promene stepena prenosa na Honda sistemu su brže, ali je cena tome znatno drugačiji koncept upravljanja. BMW sa ASA-om svesno ide drugim putem: klasična papučica menjača za ručno menjanje gore i dole ostaje, a uz to postoji mogućnost automatske vožnje kad god poželiš. Za one koji cene poznati raspored sa papučicom menjača, ali 95 procenata dana ipak žele da klize u automatskom režimu, to je čist upgrade. U redakciji 1000PS jasno se pokazalo da većina testera u turističkoj svakodnevici ostavlja automatik uključen i jednostavno uživa u komforu.

Ono što je u ovim uslovima iznenađujuće dobro funkcionisalo jeste partnerstvo GS-a i Bridgestone T33. Guma brzo dostiže radnu temperaturu, ne sputava GS i pruža neutralno, prijatno upravljanje uz visoku mirnoću - zaista uspela kombinacija. Ipak, pri temperaturi asfalta od samo 12 stepeni važi: gume i temperatura usporavaju vreme kruga, i to se mora uzeti u obzir pri svakom poređenju. Upravo ta uporedivost je dodatna vrednost uporednog testa na početku sezone 2026: svi avanturistički motocikli danas voze na istom Bridgestone T33, na istoj stazi, pri istoj temperaturi asfalta. Ko želi da vidi GS, Multistradu, Africa Twin i društvo pod istim hladnim uslovima, ovde nalazi čistu bazu podataka.

Kod motora sam se stalno dvoumio između prve i druge brzine. U prvoj imaš malo više rezerve naviše i malo više nemira, u drugoj nešto manje obrtnog momenta - što je kod GS-a naravno relativno, snage i obrtnog momenta ima u izobilju. Na kraju dana bilo je skoro svejedno, bokser u obe brzine daje dovoljno za oštre zavoje u Bad Fischauu. Praktični sistemi za pomoć vozaču dobro su me podržavali na stazi, a da nisu bili nametljivi, a kočnice isporučuju ono što se od ove marke očekuje. Sve u svemu, mašina koja u ovoj klasi velike zapremine pokazuje na kakav su visok nivo avanturistički motocikli u međuvremenu stigli, ne samo cenom, već i dostupnošću.

Da moram da procenim, danas sam na GS-u odvezao veoma, veoma dobro vreme - i to bez kapi znoja. Prijatno, suvereno, bez straha, i to na mašini od 237 kilograma i 145 KS iz boksera od 1.300 kubika. U tome je poenta: ovaj GS te uvodi u sportski režim, a da te ne opterećuje, ne čini nervoznim i ne upozorava da upravo prelaziš granicu. U YouTube videu na 1000PS kanalu videćete koliko se čisto GS kreće po uskoj stazi. Radoznao sam gde će se vreme na kraju svrstati - i posebno se radujem da ga trezveno uporedim sa drugim avanturističkim motociklima istog test dana.

Sa vremenom kruga od 1:08,0 na Bridgestone T33 pri 12 °C temperature asfalta, BMW R 1300 GS se u Bestzeit tabeli svrstava u jasno čitljivu zonu. Iznad nje su BMW R 1300 GS pri letnjim temperaturama (MY 2024, Bridgestone A41, 31 °C) sa 1:07,2 i Yamaha MT-07 Y-AMT (MY 2025, Dunlop Sportmax Q5A, 39 °C) sa 1:07,760. U istoj zoni nalazi se Triumph Speed Twin 1200 (MY 2022, Metzeler Racetec RR, 42 °C) sa 1:08,0. Ispod su KTM 890 Duke (MY 2021, Michelin Power GP, 12 °C) sa 1:08,3 i Honda Transalp 750 (MY 2024, Pirelli Scorpion Trail II, 33 °C) sa 1:08,7. Ko direktno poredi vremena, treba dosledno da uzme u obzir gume i temperaturu asfalta - oboje primetno pomera rezultat.

1000PS Bestzeit je serija testova koja godinama traje na Motorsportareni u Bad Fischauu - kompaktnoj supermoto stazi sa oštrim zavojima, esima i kratkim pravcima, koja namerno ne treba da predstavlja veliku trkaću stazu. Umesto toga, staza simulira gradski saobraćaj, alpske prevoje i uske regionalne puteve, dakle upravo teren na kojem motocikli u svakodnevici moraju da pokažu šta znaju. Postupak je uvek isti: oko deset krugova zagrevanja, zatim leteći krug nakon starta iz mesta. Time u vreme kruga ulaze doziranje kvačila, trakcija i pre svega brzina kojom se gradi poverenje u mašinu. Gume i temperatura asfalta masivno utiču na svako vreme - činjenica koja se pri svrstavanju u dugoročnu tabelu nikada ne sme izgubiti iz vida.

• Ridelink Wingman - naš alat za snimanje podataka
• SP Connect nosači za motocikl u pregledu
• Onboard snimak: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils oprema kod Louisa
• Svi videi serije 1000PS Bestzeit - ovde ćete na kraju videa naći i postignuto vreme kruga. Neke videe objavljujemo tek nekoliko nedelja nakon članka.
• Želite sami da vozite stazu? Rezervišite ovde!
• O autoru NastyNils