Pogled na nove modele BMW motocikala

Čini se da BMW Motorrad više ne gubi vreme sa maskiranjem i nagoveštajima kada je reč o modelu R20. U razgovoru je izrečena ključna rečenica: Serijski motocikl će ostati „izuzetno blizak“ konceptu koji je BMW prikazao pre dve godine. Razlog je zanimljiv: Ne postoji direktni prethodnik koji bi mogao biti „oštećen“ ranim slikama. Zato BMW već prikazuje prototipove u različitim fazama razvoja i ističe da su pratili zahteve fanova: jednosedež, minimalizam, ikoničan izgled. Još uzbudljivija je najava o dinamičnosti vožnje. Najkritičniji ljubitelji dinamike vožnje, oni koji preferiraju lakše motore, vratili su se sa osmehom. Sažetak iz razgovora: „Dobro vozi.“ Kasnije se R20 spominje kao kontraprimjer tezi da analogni motocikli moraju biti jeftiniji. BMW to vidi drugačije: R20 će verovatno biti najskuplji motocikl u programu – i istovremeno najanalogiji.

Drugi insajder se krije u Offroad temi. Na pitanje kako bi BMW mogao dalje razvijati F 900 GS i offroad segment, ne govori se samo o većem hodu suspenzije ili manjoj težini. Umesto toga, fokus je na DNK brenda. BMW želi da se u oblasti offroad i offroad-turinga više oslanja na sopstvenu motosport istoriju. Veza je jasna: Osamdesetih je BMW sa Seehaus prugama na rezervoaru osvojio Dakar, ali kasnije su se teme GS i enduro retko povezivale sa "M" i motosportom. U razgovoru se to izričito označava kao šteta i propuštena prilika, jer ta sportska istorija čak doprinosi stvaranju GS mita. Poruka je jasna: U budućnosti će biti proizvoda koji će ponovo spojiti GS i M – ne samo kod F900 modela, već i kod boksera. Prvi prototipovi su već u vožnji i navodno funkcionišu fantastično. Međutim, do novih i radikalnijih 900 enduro modela proći će još nekoliko godina.

Treći insajder se odnosi na cenovni pritisak odozdo. U razgovoru je BMW suočen sa jakim kineskim konkurentima, posebno na tržištima gde su motocikli deo svakodnevne mobilnosti. Odgovor zvuči znatno strateškije od običnog održavanja modela: BMW planira da se ovom izazovu suprotstavi "svojim oružjem". Konkretno, to znači jače uspostavljanje lanca snabdevanja i strukture dobavljača za povoljnije modele u Aziji, kupujući komponente tamo gde se snabdevaju i kineski konkurenti. Uz to dolazi i značajnija promena: u budućnosti neće skoro svi BMW motocikli dolaziti iz Berlina, već i iz drugih zemalja. To se ne odnosi na vrhunske proizvode, ali važi za srednju i osnovnu klasu. F 450 GS se navodi kao svestan korak iznad prethodnog 310 modela: dvocilindrični umesto jednocilindričnog motora, sa višom pozicijom, drugačijim zrenjem i kvalitetom. Ipak, prema Markusu Flaschu, ispod 450 kubika još uvek ima prostora – i BMW upravo na tome radi.

Zajedno, ove tri izjave daju uzbudljivu sliku o BMW Motorrad. Na vrhu, BMW ne namerava da postane tiši, već želi da ostane emotivan, analogan i visokocenovni. R20 nije samo retro štedni program, već simbolizuje postojanost vrednosti, mehaniku i svesno redukovanu tehniku. U sredini, BMW želi da GS modele učini sportskijim i da M oznaku primeni tamo gde je istorijski opravdano: u Rallye-DNA i Performance-Enduro segmentima. Na dnu, BMW prepoznaje pritisak novih konkurenata i reaguje ne samo putem marketinga, već i kroz proizvodnu i logističku logiku. Za brend koji se rado definiše kao premium, ovo je važna promena kursa. Premium očigledno više neće automatski značiti: veliki, skup, iz Berlina. Premium može ubuduće imati i 450 kubika, možda čak i manje. Ključno je, prema razgovoru, da se i dalje oseća kao pravi BMW – samo u segmentima u kojima BMW ranije nije bio toliko prisutan.

Video o Vision motociklu K18 sa NastyNilsom: https://www.youtube.com/watch?v=X8XzTeja3d0

• Slike i informacije o BMW Vision K18

O autoru NastyNils.