Pregled novih BMW motocikala

Čini se da BMW Motorrad više ne gubi vreme sa prikrivanjem i nagoveštajima kada je reč o R20. Ključna rečenica u razgovoru glasi: Serijski motocikl će ostati „izuzetno blizak“ konceptu koji je BMW prikazao pre dve godine. Razlog je zanimljiv: Ne postoji direktni prethodnik koji bi mogao biti oštećen ranim slikama. Zato BMW već pokazuje razvojne faze motocikla i naglašava da su se držali zahteva fanova: jednosed, što manje ukrasa, ikoničan izgled. Još zanimljivija je najava o dinamici vožnje. Najkritičniji test vozači, oni koji preferiraju lakše motocikle, vratili su se sa osmehom. Kratko rezimirano iz razgovora: „Vozi se odlično.“ Kasnije se R20 navodi kao kontraargument tezi da analogni motocikli moraju biti jeftiniji. BMW to vidi drugačije: R20 će verovatno biti najskuplji motocikl u programu – i istovremeno najanalogni.

Drugi insajder se odnosi na offroad temu. Na pitanje kako BMW može dalje razvijati F 900 GS i offroad segment, ne govori se samo o većem hodu ogibljenja ili manjoj težini. Umesto toga, fokus je na DNK brenda. BMW želi da se u offroad i offroad-touring segmentu više oslanja na svoju motorsport istoriju. Veza je jasna: U osamdesetim godinama, BMW je sa Seehaus prugama na rezervoaru (ikonisani dizajn rezervoara) osvojio Dakar, ali kasnije tema GS ili Enduro nije više bila povezana sa „M“ i motorsportom. U razgovoru se to izričito naziva štetom i propuštenom prilikom, jer ta sportska istorija čak doprinosi objašnjenju mita o GS-u. Poruka je jasna: U budućnosti će biti proizvoda koji ponovo spajaju GS i M – ne samo kod F900 modela, već i kod boksera. Prvi prototipi su već u vožnji i trebalo bi da funkcionišu fantastično. Ipak, do novih i radikalnijih 900 Enduro modela proći će još nekoliko godina.

Treći insajder se odnosi na pritisak cena odozdo. U razgovoru se BMW suočava sa jakom kineskom konkurencijom, posebno na tržištima gde motocikl služi i kao svakodnevno prevozno sredstvo. Odgovor zvuči znatno strateški od same brige o modelima: BMW planira da se temi posveti „sa svojim sopstvenim oružjem“. Konkretno, to znači jače uspostavljanje lanca snabdevanja i strukture dobavljača za povoljnije modele u Aziji, kupujući komponente tamo gde to čine i kineski konkurenti. Uz to dolazi i veći rez: U budućnosti, skoro svi BMW motocikli neće dolaziti iz Berlina, već i iz drugih zemalja. To se neće odnositi na top proizvode, ali hoće na srednju i početnu klasu. F 450 GS se navodi kao svestan korak iznad prethodne 310: dvocilindrični umesto jednocilindričnog, više pozicioniran, sa drugačijim nivoom zrelosti i kvaliteta. Ipak, ispod 450 kubika prema Markusu Flaschu još ima prostora – i BMW upravo na tome radi.

Zajedno, ove tri izjave daju uzbudljivu sliku o BMW Motorrad. Na vrhu, BMW ne želi da postane tiši, već da ostane emotivan, analogan i visoko cenjen. R20 ne predstavlja retro kao program štednje, već trajnu vrednost, mehaniku i svesno redukovanu tehniku. U sredini, BMW želi da GS modele učini sportskijim i da M oznaku koristi tamo gde je to istorijski opravdano: kod Rallye-DNA i Performance-Enduro. Na dnu, BMW prepoznaje pritisak novih konkurenata i reaguje ne samo marketingom, već i logikom proizvodnje i lanca snabdevanja. To je važna promena pravca za brend koji se rado definiše kroz premium. Premium očigledno više ne treba automatski da znači: veliko, skupo, iz Berlina. Premium ubuduće može imati i 450 kubika, možda čak i manje. Ključno je, prema razgovoru, da se i dalje oseća kao pravi BMW – samo u segmentima u kojima je BMW ranije bio manje prisutan.

• kratki video o Vision motociklu K18 sa NastyNilsom: https://www.youtube.com/watch?v=r05Lh6Z_W74
• Slike i informacije o BMW Vision K18

O autoru NastyNils.