Moto Morini X-Cape 1200 na testu

Kod prvog paljenja pred kolegama stvar je bila jasna: Moto Morini X-Cape 1200 zna napraviti scenu. V2 motor ne kašlje pristojno u život, on se nakašljava kao italijanski operski pjevač u kožnoj jakni i lošeg raspoloženja. Na pet stepeni, uz rominjajuću kišu i ceste koje su izgledale kao da su polirane sapunom, ta akustička demonstracija moći mi je isprva čak i odgovarala. Motocikl koji tako zvuči deluje veliko, snažno, samouvereno. No već nakon prvih dužih deonica, taj impozantan nastup pretvorio se u pravu probu za uši. Odličan pri paljenju, naporan na dugim relacijama. Zaštita za uši ovde nije preporuka za mekušce, već razumna oprema za ljude koji i uveče žele opušteno sedeti kod krčmara.

X-Cape 1200 ne želi samo delovati veliko, želi igrati i u velikoj ligi avanturističkih motocikala. Motor, prema proizvođaču, ima 1187 kubika, oko 125 KS i snažan obrtni moment, uz to dolazi velik rezervoar, visok položaj sedenja, kontrola širokim upravljačem i oprema koju stvarno cenite na dugim relacijama. Grejači ručki, grejano sedalo, tempomat, veliki displej, razni načini vožnje, kontrola pritiska u gumama, konektivnost i praktični priključci jasno govore: ovde nije samo napravljen motocikl, ovde je sastavljen alat za putovanja. Naš izmereni motocikl je, međutim, pokazao 287,5 kilograma. Taj broj vas ne obara u prvom zavoju, ali zato na parkingu. Kod manevrisanja Morini nije lagana planinarska čizma, već pre kofer za ekspediciju od punog metala. Kada je gurate unazad iz blago nagnutog parking mesta, odmah znate: ovo nije motocikl za nježne simbolične pokrete. Čim krene da se kotrlja, težinu iznenađujuće dobro krije. Ne čarobno dobro, ali pošteno dobro.

Vizuelno, Moto Morini X-Cape 1200 ostavlja mnogo bolji utisak nego što bi se očekivalo pri trezvenom pogledu na cenu i pozicioniranje. Ne deluje jeftino, ne deluje sklepano, ne deluje kao motocikl koji se mora prodavati samo na razumu. Linije su izražajne, prednji deo ima prisutnost, proporcije su na mestu, a svuda se nalaze mali dizajnerski detalji koji pokazuju: neko je ovde želeo da napravi ne samo funkcionalan adventure motocikl, već motocikl sa licem. Posebno mi se svidela izrada. Lakirane površine deluju uredno, dodatni delovi sede čisto, haptika komandi je na mestu. Čak i sitni detalji, poput uredno integrisanih delova oplate, usklađenih površina, dizajna oko kokpita i celokupnog utiska iz perspektive vozača, prenose više kvaliteta nego što bi mnogi kritičari marke očekivali. Morini ovde ne igra hladnog perfekcionistu, već šarmantnog karakternog glumca. Ima ivice, ima masu, ima glas. Ali ima i stil.

Najjače poglavlje ovog motocikla je za mene jasno šasija. Potpuno podesiva upside-down vilica i amortizer isporučuju baš onu mešavinu koju je u ovoj klasi teško pogoditi. Na hladnim, vlažnim cestama X-Cape nije bila nervozna, nije bila drvenasta niti spužvasta. Prelazila je preko asfalta kao iskusan planinski vodič preko mokre stene: mirno, pouzdano, sa finom povratnom informacijom. Na 14 stepeni i suncu je mogla pokazati da komfor ne znači automatski i tromost. Vožena sportski, ostaje čista pri zatezanju gasa, predvidivo naginje u zavoj i gradi poverenje. Naročito napred stiže dovoljno informacija da se, čak i pri promenljivom nivou drške, ne mora slepo nadati, već svesno voziti. To je velika vrlina Morinija: ona priča s vama. Ne poetski, ne pretjerano fino, ali dovoljno jasno da i na lošoj cesti pruži sigurnost.

I kočnice obavljaju vrlo pristojan posao. Dobro se doziraju, ne hvataju histerično i pritisak grade predvidivo. Baš to vam treba kod kiše, hladnih guma i klizavog asfalta. Pri bržem tempu sistem deluje dovoljno snažno i stabilno da i brze deonice na državnoj cesti ne samo nekako preživi, već aktivno prati vozača. Morini pri usporavanju pruža poverenje, a to je kod motocikla ove težinske klase izuzetno važno. Pozitivno me je iznenadio i automatski mjenjač. Baš na dužim relacijama takav detalj brzo od igračke postaje dobitak u komforu. Naviše i naniže Morini menja dovoljno čisto da ne remeti tok vožnje. Kotrljate se kroz naselja, izvučete napolje, pustite V2 da radi i probijate kroz stepene prenosa bez velike ceremonije. To se uklapa u karakter: manje profinjeni supersport, više snažan alat za putovanja s dobrom zanatskom izradom.

Motor je najemotivniji, a istovremeno i najkontroverzniji element X-Cape 1200. Na papiru stoji samouvereno. U sedlu, međutim, navedenih 129 KS ne osećaju se tako moćno. Kad biste naslepo procenjivali, pre biste rekli 110 KS. To verovatno manje ima veze s nedostatkom volje za sagorevanjem, a više s ukupnom težinom i pre turističkim podešavanjem doživljaja vožnje. Dole i u sredini V2 radi prijatno, suvereno i sa karakterom. Nije bezemocionalni motor-usisivač, već mehanički pratilac sa grudima. No ko od velikog V2 očekuje potpuno brutalan udarac pesnice, neće naći punu eskalaciju. X-Cape gura solidno, ali zvuči dramatičnije nego što zapravo ubrzava. Motocikl koji govori operskim glasom, ali u obaranju ruke pobeđuje solidno, a ne senzacionalno.

Po pitanju opreme, Moto Morini bezobrazno ulazi u zonu komfora velikih avanturističkih motocikala. Grejači ručki, grejano sedalo, tempomat, veliki TFT displej, načini vožnje, kontrola pritiska u gumama, USB priključci, konektivnost, podesivo vetrobransko staklo i još dodatnih praktičnih funkcija čine u svakodnevici veću razliku nego što se to obično priznaje u razgovoru u kafiću. Na pet stepeni i uz rominjajuću kišu grejači ručki nisu luksuzna fantazija, već briga o duši. Grejano sedalo u letu zvuči kao poezija iz kataloga, ali u hladnom proleću zvuči kao civilizacija. Upravo tu leži jedna od centralnih čari X-Cape 1200. Moto Morini sastavlja paket koji ne deluje škrto. Nemate stalno osećaj da sedite na osnovnoj verziji kojoj tek nakon proučavanja liste dodatne opreme treba naučiti dobar život. Mnogo toga je jednostavno već tu. I to menja raspoloženje u sedlu. Krenete, koristite funkcije, radujete se opremi i ne razmišljate stalno o tome šta bi sve moglo nedostajati.

U svakodnevici X-Cape osvaja opuštenim položajem sedenja, dobrim pregledom i upotrebljivom zaštitom od vetra. Široki upravljač daje kontrolu, sedište pruža dovoljno komfora za duže deonice, a motocikl se na turi brzo oseća poznato. Upravljanje ne deluje pretjerano komplikovano, najvažnije funkcije su dostupne, a Morini vozaču olakšava da ostane koncentrisan čak i po lošem vremenu. Baš to je bilo presudno u našem testu. Na hladnoći, vlazi i klizavim cestovnim uslovima odvaja se istina iz kataloga od prave motociklističke istine. Ciljna grupa je jasna: vozači koji traže veliki avanturistički motocikl s puno opreme, karakterom V2 motora, dobrom šasijom, lepim nastupom i prepoznatljivim stilom. Ko puno manevriše, sitne je građe ili očekuje maksimalnu okretnost, trebalo bi unapred pošteno probno sesti i probno gurati motocikl. Ali ko želi zreo, komforan, a ipak sportski upotrebljiv adventure motocikl, u X-Cape 1200 nalazi iznenađujuće snažan celokupan paket.

Sopstveni sporedni glumac na ovoj turi bio je Nolan X-904 Ultra Carbon. Na papiru donosi ljusku od ultra karbona, EPS s više gustina, ECE 22.06, D-ring zatvarač i oko 1.500 grama težine. U praksi me je najviše uverio dobar oblik i vrlo lagan osećaj nošenja. Stavite ga i posle kratkog vremena ga jedva primećujete. Veliki Ultrawide vizir pruža široko vidno polje, ugrađena sunčana vizor je jednostavna za upotrebu, ventilacija, Pinlock, štitnici od vetra i daha dobro se uklapaju u touring zahtjeve. Vodilo se računa i o vozačima s naočarima i N-Com korisnicima. Jedan detalj ipak smeta: kačenje kraja remena za kopču je nažalost nezgrapno. Inače Nolan deluje kvalitetno, komforno i jasno prilagođeno dugim danima u sedlu.

Tura isplanirana sa Calimoto bila je divno pošten poligon. Prvog dana se, pri manje od 10 stepeni i lakoj rominjajućoj kiši, vozilo kroz Wechselgebiet: hladan vazduh, vlažne ceste, tamne šume i ona sirova predalpska atmosfera koja odmah izazove i čoveka i mašinu. Drugog dana region se pokazao znatno pomirljivijim. Uz sunce i oko 15 stepeni, ruta je vodila prema Hohe Wand, gde su širok pogled i topao vazduh pružili savršen završetak. Baš takve ture čine test vrednim: različiti uslovi, prave ceste i pejzaži koji nisu samo kulisa, već postaju deo doživljaja vožnje.

Link ka Calimoto turi