CFMOTO 450MT na testu tokom Enduro trke

Krajem aprila 2026. godine, umesto na klasičnu 1000PS test stazu, sa CFMOTO 450 MT zaputio sam se direktno na Krka Enduro u Primoštenu. Celu manifestaciju sam prešao sa ovom mašinom kako bih otkrio šta se zapravo krije u ovoj povoljnoj početničkoj enduro. Ko želi da sazna koliko je pouzdan i izdržljiv ovakav motocikl, ne treba ga voziti samo po šumskim putevima, već ga poslati u pravi takmičarski okršaj. Upravo to je bio plan ovde – i zaključci su bili prilično iznenađujući.

Ko dolazi iz sveta jednocilindričnih motora, naći će se u čudu pred ovim agregatom. Ovaj rafinirani dvocilindraš ne nudi onaj sirovi udarac snage koji podiže prednji točak preko prepreka. Umesto toga, pruža linearnu, glatku i snagu štedljivu karakteristiku, koja nakon kratkog privikavanja zahteva znatno manje korišćenje kvačila. Za razliku od prvih isporučenih verzija, model za 2026. godinu je savršeno podešen: Motor više ne teži da se ugasi, već vrlo precizno reaguje na gas. U enduro terenu, omogućava harmoničnu i promišljenu vožnju.

Zapanjujuće je koliko lako možete ovu povoljnu enduro mašinu poslati na teren. Proizvođačima avanturističkih motocikala je izuzetno teško da definišu pravu ciljnu grupu. Neki koriste ovu mašinu za svakodnevne zadatke, cene uspravan položaj sedenja i koriste je za kupovinu, školu ili posao. Drugi, poput mene, koriste je za enduro trke. Sve to sa istim motociklom – ta svestranost je izuzetna i jasno odvaja ovaj segment od specijalizovanih hard-endura ili čistih turing mašina.

Početni položaj sedenja mi se dopao. Međutim, kako je trka odmicala, postalo je jasno: sa svojih 1,85 m visine, sedište je moglo biti malo više da bih imao više slobode u sedlu. Za ovu manifestaciju i naše daljnje planove s motociklom, ovo je vrlo dobar kompromis između sportske, dinamične pozicije sedenja i prijatnog, udobnog držanja za povezivanje etapa. Bilo u stajanju ili sedenju, osećate se prijatno i imate osećaj da vozite proizvod proizvođača s mnogo iskustva u ovom segmentu. Sve u svemu, važi: manji vozači imaju koristi od snažno integrisanog položaja sedenja, dok veći vozači imaju neobično oštar ugao kolena.

Najveće iznenađenje kod povoljnog početničkog proizvoda na ovako zahtevnom događaju je uvek izdržljivost. Ko poznaje Krku, zna da praktično svaki metar terena neverovatno opterećuje motocikl. Udarci, vibracije, stene – tvrda, kamenita i šljunkovita staza stalno udaraju na materijal. Međutim, imali smo suve uslove, pa nisam mogao testirati prolazak kroz vodu ili jaku kišu. Prašina, udarci i vibracije nisu mogli da naude mašini. CFMOTO se pokazao robusnim i izdržao je celu trku bez borbenih ožiljaka ili problema.

Kočnice su u enduro terenu dovoljno dimenzionisane. Za veoma sportske manevre sa drumskim gumama, mogu delovati pomalo mekano u poređenju sa skupljim, kvalitetnijim avanturističkim motociklima. Međutim, kada se montiraju šarene gume, guma postaje ograničavajući faktor, a ne kočioni sistem. Time se ovaj aspekt u stvarnoj upotrebi značajno relativizuje: onaj ko mašinu koristi sa grubim gumama u terenu, neće smatrati J.Juan komponente slabom tačkom. Na Krka trci je u svakom trenutku bilo dovoljno kočenja i doziranje je bilo sjajno.

Sveukupno, motocikl fascinira trojstvom: lakoća vožnje, razigrano upravljanje, deluje manje i lakše od ostalih avanturističkih motocikala. Sa 196 kilograma potpuno napunjen (mereno na 1000PS), nalazi se između deset i pedeset kilograma ispod konkurencije, zavisno od modela za poređenje. Ovu lakoću osećate prilikom opterećenja, podizanja nakon pada, manevrisanja i naravno vožnje, jer motor ima manje rotirajuće mase. Sedeći u sedlu, ipak uživate u zaštiti od vetra, velikom rezervoaru, velikom dometu i osećaju punopravnog putnog motocikla. CFMOTO je veoma dobro kombinovao ove osobine.

Na reliju nismo bili u standardnoj postavci, jer CFMOTO svesno pravi kompromise za široku ciljnu grupu. Ko planira da ide na teren, trebao bi da ugradi kvalitetniji pogonski set – to je poznata slabost. Ko planira teže terene sa skokovima, dubokim rupama ili brzim deonicama kao ovde na trci uz obalu, takođe će naići na ograničenja fabričkog podešavanja vešanja. Osnova je u redu, ali za zahtevnije zadatke potrebna su ciljana ulaganja. Upravo te izmene smo sproveli kako bi mašina bila spremna za trke.

Pozadi je ugrađen Öhlins amortizer, što predstavlja značajnu nadogradnju i omogućava lako podešavanje prednaprezanja opruge. Napred su prepravljeni Shim paketi kako bi se proširio raspon podešavanja viljuške, dok ostatak viljuške ostaje fabrički. Ovi ciljani zahvati značajno menjaju karakter mašine: brze deonice se mogu kontrolisanije savladati, a skokovi se znatno bolje amortizuju. Onaj ko planira slične upotrebe, teško da će proći bez nadogradnje vešanja – fabričke komponente jednostavno nisu dovoljne za takva opterećenja.

Za nešto upečatljiviji zvuk tokom trke – naravno, legalan za upotrebu na ulici – ugrađen je Remus izduvni sistem. Pri putnim brzinama i u delimičnom opterećenju ostaje prijatno tih. Tako možete, kao što je prikladno za enduro vožnju, biti obazrivi prema drugim ljudima. Na startnoj liniji, pri punom gasu i visokim obrtajima, može se pokazati malo više prisustva. Tehnički izduv nije neophodan, ali nam je jednostavno pružio radost. U kontekstu relija, to je razumljiv detalj koji naglašava karakter mašine u sportskim uslovima, a da pritom nije nametljiv.

Na internetu se povremeno mogu pročitati problemi sa kvačilom tokom ekstremnih enduro vožnji. Moje iskustvo sa kvačilom je bilo pozitivno – smatram ga robusnim. To je delimično zbog toga što sam se brzo navikao na dvocilindrični motor. Oni koji dolaze iz sveta jednocilindričnih motora verovatno previše koriste kvačilo. Na stazama gde se prednji točak stalno mora podizati preko prepreka – u pravom hard-enduro okruženju – kvačilo bi zaista moglo delovati nedovoljno i doći do svojih granica. To nije teren na kojem bi trebalo opteretiti 450 MT. Ovde na KRKA, imao sam izazovne uspone koji su zahtevali samo povremeno korišćenje kvačila. Tako da nisam imao problema ni sa kvačilom, ni sa upravljanjem temperaturom. Mašina se pokazala potpuno neimpresioniranom trkačkim uslovima!

Instaliran je DNA filter za vazduh kako bi se obezbedilo kvalitetno i jednostavno održavanje ovog ključnog elementa motocikla. Nadogradnja je pristupačna i sa naše tačke gledišta pruža veliku sigurnost. Za gume smo se odlučili za Heidenau K74 pozadi i K69 napred – sa grubim šarama, jasno orijentisane na teren. Na drumu se osećaju prijatno do brzine od 100 km/h, dok je 120 km/h razumna granica. U terenu su bolji od TKC80, u suvim uslovima su funkcionisali odlično. Na mokrim stenama, mešavina bi verovatno bila previše tvrda. Na drumu, međutim, nude znatno manji vek trajanja, udobnost i praktičnost u poređenju sa TKC80 od Contija.

Kod zaštitnih šipki uvek postoji dilema: sa jedne strane, raduje vas što je motocikl lagan, a sa druge strane, montirate metalne cevi sa strane. Znamo taj teren i mašina je jednom pala u zahtevnoj situaciji. Upravo u toj situaciji, Hepco & Becker motora zaštitne šipke su svoj posao obavile savršeno, a čak su i noge bile bolje zaštićene od stena. Sve u svemu, to je dobra odluka za takav teren – jednostavno da bi se motor i telo zaštitili od uticaja prirode. Bez ove zaštite, bilans bi verovatno bio drugačiji.

Krka Enduro je jedno od najpopularnijih enduro događaja sezone za Austrijance, Nemce i Italijane. To je fantastičan spoj motociklističkog festivala, zabave, plažnog odmora, sunca, ukusne ribe i naravno, endura. Ko želi, može se potpuno posvetiti posebnim ispitima i dati pun gas, dok oni koji ne žele, mogu se opustiti. Kamp za vozače je šarenolik, otprilike trećina učesnika vozi ambiciozno sportski, dok dve trećine jednostavno traže dobar provod. Mnogi dovode svoje partnere, što je retkost na drugim događajima – to čini ovaj događaj veoma šarmantnim.

Najznačajniji trenuci počinju vožnjom prvog jutra – prva lepa enduro vožnja nakon duge austrijske zime. Pogled na more, šljunčani putevi gore-dole, jednostavno osećaj slobode. Ova mašina vas vodi kroz dan i omogućava vam da uživate u prelepoj prirodi. Sa endurom možete doći svuda – blizu vode, blizu stvarnog života. Jednako upečatljiva je i trka na plaži: bez mogućnosti vežbanja na dubokom pesku, malo očajni na startu, dali smo sve od sebe i ostali na točkovima. U terenu je postojala izazovna situacija kada sam sa polugom i zaštitnom pločom motora zaglavio na zahtevnoj kombinaciji stena. Pokušao sam da vozim hard-enduro stazu, što je u osnovi izvodljivo i zabavno. Međutim, klirens CFMOTO-a je dobar za težak teren, ali nedovoljan za veoma težak teren – mašina je sa zaštitnim šipkama jednostavno preširoka. Nakon malo znojenja, povlačenja i guranja, probili smo se. I mašina i vozač su nakon toga zadržali prihvatljivu temperaturu – čak je i ovo naporno iskustvo 450 MT dobro podnela.

Lep trenutak bila je pauza na KLIM servisnoj stanici. Proizvođač odeće iz Idaha imao je simpatičan nastup sa stanicom za osveženje i servis. U stvari, dve šrafove su se tokom relija odvrnule – naravno, baš one koje smo sami postavili na naknadno montiranu zaštitu farova bez osigurača. U suprotnom, nije bilo nikakvih potreba za održavanjem. To govori o čvrstom fabričkom kvalitetu mašine, koja izdržava najteže uslove tokom nekoliko dana bez problema i ispunjava zahteve višednevnog relija. Na samoj trci sam, inače, završio peti u klasi dvocilindraša!

Ova test vožnja bila je impresivna predstava svestranog motocikla. Na ključnim mestima smo ga unapredili, ali osnova je veoma dobra. Ko je u svakodnevnoj vožnji ili na šljunkovitim turama, zadovoljan je serijskom opremom. Za ozbiljnije poduhvate kao što su TET ili ACT, trebalo bi uložiti u navedene tačke. Mašina se simpatično pozicionira ispod Yamaha Tenere – cenovno i težinski. Radujem se daljim opuštenim vožnjama sa ovim divnim motociklom.

• Sve detalje o našem CFMOTO TuneUp-u možete pronaći ovde.
• O autoru "Nasty" Nils Müller
• Kratak video direktno sa trke sa utiscima o motociklu: https://www.instagram.com/nastynils_official/reel/DXjTESHABu1/