CFMOTO 675SR-R na testu staze

Supersport klasa je dugo vremena bila jedno: trka u naoružanju. Više snage, agresivnija ergonomija, oštrija vešanja i sve viši limiti. Za mnoge vozače to je postalo problem, jer ne traži svako motocikl koji stalno zahteva maksimalan angažman ili koji na putevima može pokazati samo delić svog potencijala.

CFMOTO s modelom 675 SR-R prati relativno jasan pristup. Umesto maksimalne snage ili najekstremnije orijentacije na trkačku stazu, fokus je na motociklu koji vozi sportski, a pritom ostaje pristupačan.

Trocilindarski motor od 675 kubika isporučuje 90 KS i može se ograničiti za A2 kategoriju. Time je motocikl jasno namenjen i mlađim vozačima ili onima koji napreduju, a istovremeno koncept ne deluje veštački ublaženo ili previše oprezno.

Posebno na trkačkoj stazi se primećuje da snaga dobro odgovara karakteru motocikla. Naravno, na dugim pravcima nedostaje pritisak velikih superbajkova, ali je isporuka snage kontrolisana i lako iskoristiva. Vozači koji manje vrednuju čistu ubrzanje mogli bi biti zadovoljni ovim pristupom. Ali šta zapravo ovaj sportista donosi sa sobom?

U srcu 675SR-R radi redni trocilindraš sa oko 675 kubika, koji možda na papiru deluje nespektakularno, ali u praksi se ističe razigranom karakteristikom unutar okvira predvidljivosti. Sa oko 90 KS i obrtom u srednjem opsegu, ovaj motor svesno izbegava brutalnu snagu. Umesto toga, isporučuje ono što je u supersport segmentu gotovo postalo retkost: čistu, linearnu isporuku snage kroz čitav opseg obrtaja.

Izraz „Sweet Spot Triple“ ovde savršeno odgovara. Motor ravnomerno vuče od dna, ne deluje tromo, čisto akumulira obrtaje i ostaje uvek pod kontrolom. Nema naglog eksplodiranja snage, nema nervoznih trzaja - već konzistentan, predvidljiv razvoj snage.

Tehnički, to je delom zasluga podešavanja ubrizgavanja i reakcije na gas, koje su veoma precizno izvedene.

U poređenju sa dvocilindrašem, trocilindraš deluje živahnije i dinamičnije, bez potrebe za vršnim opterećenjem četvorocilindraša. Upravo ta sredina ga čini tako pristupačnim - posebno za vozače koji žele da se fokusiraju na liniju i tehniku vožnje, umesto da se stalno bore sa snagom.

Posebno je upadljivo koliko se brzo možete snaći na modelu 675 SR-R. Motorcikl ne deluje hektično, nervozno i ne zahteva stalne korekcije. Sa spremnih oko 195 kilograma, CFMOTO se kreće u uobičajenom opsegu klase, ali u pokretu ostavlja utisak nešto lakšeg motocikla. Posebno kod brzih promena pravca ili prebacivanja u uže prolaze, reaguje jednostavno i ostaje stabilan. Kompaktni međuosovinski razmak od 1400 milimetara i ugao viljuške od 23,7 stepeni značajno doprinose tome da mašina agilno ulazi u krivine, a da pritom ne deluje nestabilno. Čak i pri manevrisanju na tesnom prostoru, ovo je od koristi.

Vešanje je jasno usmereno ka širokom spektru primene. Napred radi potpuno podesiva 41-mm KYB upside-down viljuška, dok je pozadi takođe podesivi KYB monoamortizer na aluminijumskoj dvokrakoj viljušci. Na stazi se setup pokazuje kao neutralan, pre nego oštro podešen. SR-R konstantno prenosi jasno povratne informacije sa prednjeg kraja.

Posebno na tehničkijim deonicama, CFMoto pokazuje koliko se lako može kretati. Težina se kontrolisano premešta, promene opterećenja jedva da uznemiravaju vešanje, a čak i pri oštrijem ubrzanju geometrija ostaje predvidljiva. Vozači koji nemaju mnogo iskustva sa supersportovima ili stazama sigurno će to ceniti.

Istovremeno, jasno je da setup nije beskompromisno prilagođen maksimalnim performansama na stazi. Oni koji koče vrlo kasno i agresivno ili ulaze u krivine znatno većom brzinom će primetiti da vešanje i podešavanje daju prednost stabilnosti i pristupačnosti, a ne apsolutnoj preciznosti na granici. To ne znači da SR-R deluje preopterećeno na stazi, već da postavlja svoj fokus drugačije nego radikalni supersport.

Ovo osećanje vožnje dodatno je podržano raspodelom težine motocikla. CFMOTO ističe gotovo uravnoteženu raspodelu opterećenja na osovinama i relativno kompaktni raspored motora, što se posebno primećuje pri prebacivanju i u uskim promenama krivina. Tehnički je zanimljiva i relativno laka konstrukcija trocilindraša, koji prema proizvođaču teži ispod 54 kilograma.

675 SR-R je vožena na serijskim CST Migra S3N gumama. U ovoj cenovnoj klasi, OEM gume su često tačka na kojoj se više štedi, što znači da su očekivanja često niska. Međutim, na Pannonia-Ringu serijske gume su radile solidno. Brzo su dostigle radnu temperaturu i rano pružile korisno osećanje za grip i povratnu informaciju.

Ovo takođe doprinosi kvalitetu već spomenutog feedbacka sa prednjeg točka. Dobija se dobar osećaj za to šta se dešava na asfaltu i dokle mašina još može ići.

Naravno, serijske gume dolaze do svojih granica kod vrlo ambiciozne vožnje, ali za sportske vožnje na otvorenim putevima i povremene track day-e, ovo je postavka koja je u osnovi dovoljna.

Kod opreme, SR-R se uglavnom drži aktuelnih standarda klase. TFT ekran, kontrola proklizavanja, ABS i Quickshifter su deo serijske opreme. Fokus je na osnovama, kako mi je rečeno u CFMoto intervjuu na licu mesta.

Quickshifter pouzdano i čisto funkcioniše pri prebacivanju u više brzine. Međutim, nema blippera za prebacivanje u niže brzine bez kvačila. To se posebno primećuje na stazi kada pri kočenju morate aktivno koristiti kvačilo, dok su drugi motocikli taj korak već automatizovali.

ABS takođe interveniše relativno rano. Na putu to mnogim vozačima neće smetati, ali pri sportskoj vožnji na stazi podešavanje deluje pomalo konzervativno.

Sama kontrola ostavlja dobar utisak. Prekidači su logično raspoređeni, TFT ekran je dobro čitljiv i važne informacije se brzo mogu uhvatiti.

CFMOTO je opremio 675SR-R onim što se danas očekuje: lako čitljiv TFT ekran, jasna navigacija kroz meni i lako dostupni kontrolni elementi.

Kontrola proklizavanja i ABS su prisutni i lako podesivi, ali ABS u praksi interveniše rano. Na trkačkoj stazi to može značiti da pri oštrom kočenju ne možete iskoristiti punu snagu kočenja, jer sistem već reguliše.

Kočioni sistem je solidno dimenzionisan i dobro dozirajući. Bilo bi poželjno sportski podešavanje, uzimajući u obzir ABS.

Još jedna stavka je Quickshifter. Prebacivanje u višu brzinu bez kvačila funkcioniše pouzdano i čisto, posebno pri višim obrtajima. Međutim, nedostaje blipper za prebacivanje u nižu brzinu. To znači da pri kočenju ponovo morate aktivno koristiti kvačilo.

U svakodnevnom životu to nije problem. Na trkačkoj stazi, međutim, može vas izbaciti iz ritma, jer se morate nakratko odvojiti od pokreta. Posebno u kombinaciji sa inače vrlo intuitivnim načinom vožnje, to se primećuje više nego što biste možda očekivali.

CFMoto se svesno odlučio za osnove, pa s obzirom na cenu ovog paketa, zatvaram jedno oko.

675 SR-R na kraju radi upravo ono što njen celokupni koncept nagoveštava: Svesno se pozicionira u segment pristupačnih supersportskih motocikala i ne pretenduje da bude najagresivniji alat na tržištu.

Na stazi to znači motocikl koji brzo stiče poverenje, donosi malo iznenađenja i više se definiše stabilnošću i predvidljivošću nego maksimalnom agresivnošću na granici. Oni koji traže apsolutne performanse na trkačkoj stazi, naći će da na pojedinim mestima nedostaje poslednja preciznost u vešanju i elektronici.

Za mnoge druge svrhe, ova orijentacija je zapravo srž stvari. SR-R ostaje predvidljiva, lako se upravlja i ne zahteva stalnu borbu sa njenom isporukom snage ili ponašanjem.

U suštini, to nije motocikl koji se definiše superlativima, već onaj koji funkcioniše preko pristupačnosti. I upravo tamo se najrazumnije svrstava: kao sportski all-rounder sa ambicijama za trkačku stazu, ali bez pretenzije da bude beskompromisni trkački alat. Ko želi sada da vidi motocikl u aktivnom trkačkom testu, može pronaći ovde link ka videu.