Suzuki 800 modeli u uporednom testu

Tehnička osnova svih tri modela u testu je Suzuki 776-kubični paralelni twin motor sa 270-stepenim pomakom radilice. Ovaj redosled paljenja značajno razlikuje karakteristike motora od klasičnih rednih dvocilindara sa 180-stepenskom konfiguracijom. Fokus je manje na visokim obrtajima, a više na ujednačenom isporučivanju obrtnog momenta u nižem i srednjem opsegu obrtaja. Maksimalna snaga je otvoreno 83 KS, a maksimalni obrtni moment 78 Nm.

Posebnost motora je takozvani "Suzuki Cross Balancer". Suzuki koristi dve balansne osovine postavljene dijagonalno pod uglom od 90 stepeni u odnosu na radilicu. Cilj ove konstrukcije je smanjenje vibracija paralelnog twina i istovremeno kompaktna izgradnja motora. Zbog štedljive konstrukcije, Suzuki je uspeo da održi arhitekturu motora relativno uskom, što dalje utiče na širinu vozila i pakovanje platforme.

GSX-8R verovatno izaziva najviše rasprava u okviru serije. Vizuelno je jasno usmerena ka supersport segmentu. Potpuna oplata, sportski prednji deo i agresivne linije automatski bude očekivanja visokih obrtaja, snažne isporuke snage i kompromisne sportskosti. Međutim, Suzuki svesno ne ide tim putem.

Poznati dvocilindrični motor ovde prati koncept koji je znatno više orijentisan na ulicu. Umesto da agresivno povlači na visokim obrtajima, motor isporučuje svoj obrtni moment rano i kontrolisano. Iako to ne pruža tipičnu supersportsku dramu visoko obrtnih četvorocilindraša, na javnim putevima funkcioniše iznenađujuće dobro. Posebno na krivudavim seoskim putevima, 8R se pokazuje veoma jednostavnom za vožnju. Nema potrebe da motor stalno držite na visokim obrtajima da biste se brzo kretali. Motocikl se vozi više iz sredine, ostaje predvidljiv i ne zahteva previše stresa od vozača.

Ovo odgovara i ergonomiji. Iako sedite sportskije nego na GSX-8S ili GSX-8T, ipak ste znatno opušteniji nego na klasičnim supersportovima. Zglobovi, ugao kolena i držanje tela ostaju prijatni i na dužim relacijama. Upravo ovde leži ciljana grupa: vozači koji žele izgled sportskog motocikla, ali u svakodnevici ne traže kompromisnu ergonomiju trkačke staze.

Ipak, GSX-8R nije bez kritika. Ko od sportskog motocikla očekuje posebno emotivno iskustvo visokih obrtaja, ovde možda neće biti potpuno zadovoljen. Motor karakterom više odgovara sportskom cestovnom biciklu nego agresivnom supersportu. Upravo zbog toga motocikl pomalo polarizuje. Nekima će se dopasti taj pristupačni karakter, dok će drugima možda nedostajati više vršne snage i drame u višim obrtajima. Ali važno je kako ga pozicionirati: GSX-8R ni ne pokušava da bude beskompromisno oružje za trkačke staze. Kada je posmatrate iz te perspektive, celokupni koncept funkcioniše sasvim logično.

Najveće iznenađenje u direktnom poređenju za nas je bila nova GSX-8T. Na slikama deluje kao stilski orijentisan retro naked-bike, ali na putu razvija mnogo više samostalnosti nego što se očekuje.

Posebno motor ovde izuzetno dobro harmonizuje sa ostatkom motocikla. Sa težinom od 201 kg, direktnim položajem sedenja i spontanom isporukom snage, 8T deluje znatno življe od tehnički povezanih modela. Dvocilindraš subjektivno brže povećava obrtaje i pruža mnogo dinamike na uskim seoskim putevima, bez preopterećenja ili nervoze. U mreži puteva sa oštrim krivinama, kratkim pravcima i čestim promenama pravca, ovaj karakter se odlično uklapa. 8T se vozi lako, pruža mnogo povratnih informacija sa prednjeg točka i brzo uliva poverenje. Položaj sedenja je aktivan i za retro-bike prilično sportski, ali ostaje prikladan za svakodnevnu upotrebu i poziva na živahne ture. Čak i duže deonice deluju potpuno izvodljivo. Upravo ova kombinacija sportskog osećaja u vožnji i razumne ergonomije čini 8T najraznovrsnijim motociklom unutar serije.

Međutim, i ovde se pokazuje kritika u detaljima. Displej je postavljen pod strmim uglom i nije uvek optimalno čitljiv tokom vožnje. Takođe, generalno čvrsto podešeno oslanjanje pruža precizan osećaj vožnje na dobrom putu, ali bi na lošijem asfaltu moglo pružiti više komfora. Zanimljiva je bila i diskusija oko karaktera motora. Dok je polovina test vozača izričito volela spontanu reakciju na gas i direktno ponašanje, ostatak je karakter delimično smatrao pomalo grubim. Međutim, to se u testu nije pokazalo problematičnim, već se ovaj direktni stil veoma dobro uklapa u ovaj živahni retro-flajer.

Suzuki V-Strom 800 DE je na papiru najracionalniji motocikl u poređenju. Putni enduro, 21-inčni prednji točak, offroad fokus - sve su to stvari koje se mogu jasno klasifikovati. Međutim, ta jasnoća postaje svestrana tokom vožnje.

I ovde poznati 776cc paralelni twin čini osnovu, ali je podešavanje drugačije. Gas se prihvata mekše, razvoj snage je linearniji, a čitavo podešavanje je usmereno na maksimiziranje kontrole. Posebno u nižim i srednjim obrtajima motor se pokazuje u svom najboljem svetlu. Isporuka obrtnog momenta je konstantna, bez nervoze, što omogućava fokusiranje na stazu umesto na pravi stepen prenosa.

Još jedna snaga je G-Mode (Gravel Mode) kontrole trakcije. Ovaj mod svesno dozvoljava više proklizavanja zadnjeg točka, što je od suštinskog značaja u terenskim uslovima. Sistem ostaje predvidljiv i ne interveniše naglo, već ostavlja vozaču prostor za aktivno upravljanje motociklom. Ovo je dopunjeno mogućnošću deaktivacije ABS-a na zadnjem točku.

Osnovno vešanje je značajno duže nego kod ostalih modela. Sa oko 220 mm hoda opruge napred i nazad, V-Strom jasno pokazuje gde su joj prioriteti. Neravnine, rupe ili šljunak se suvereno apsorbuju, a V-Strom ostaje precizna i na putu i van njega.

Prednji točak od 21 inča ovde igra ključnu ulogu. Ne samo da poboljšava prelaženje preko prepreka u terenu, već utiče i na ponašanje na asfaltu. Pokreti upravljača su nešto mirniji, manje nervozni. Istovremeno, motocikl je agilniji nego što bi se očekivalo. Promene pravca se odvijaju brže nego što format sugeriše, i može se voziti sportski bez borbe sa motociklom. Težina (230kg) se jedva primećuje tokom vožnje, ali malo ometa pri manevrisanju.

Ergonomski, V-Strom se oslanja na uspravan položaj sedenja sa mnogo slobode kretanja. Široki upravljač daje kontrolu, visina sedenja pruža preglednost, a ukupno se stvara osećaj suverenosti. Osobe sa dugim nogama mogu, međutim, imati problema sa standardnom sedištem i oštrijim uglom kolena tokom dužih vožnji.

Elektronika je intuitivno postavljena. Upravljanje je jednostavno, bez potrebe za prolaskom kroz kompleksne menije. Ovo je posebno važno kod motocikla koji se koristi i u terenskim uslovima - ovde se želi voziti, a ne konfigurirati. Što se tiče zvuka, motor je serijski prilično suzdržan. Sa dodatnim prigušivačem, kao što je ponuđeno u Swi Edition, može se izvući više karaktera - što dodatno emocionalizuje iskustvo vožnje, bez da bude nametljivo.

Ono što na kraju čini V-Strom posebnim nije pojedinačna karakteristika, već način na koji sve funkcioniše zajedno. Motor, vešanje, elektronika i ergonomija čine zaokružen celokupni paket. Ništa ne deluje slučajno, ništa preterano.

Sa trenutnom 800 platformom, Suzuki se svesno pozicionira u segment koji je trenutno veoma relevantan za mnoge proizvođače: pristupačni motocikli srednje klase sa širokim spektrom upotrebe i što nižom ulaznom preprekom. Ovaj pristup je jasno vidljiv kod sva tri modela.

Suzuki se fokusira manje na ekstremne karakteristike ili maksimalne performanse, a više na svakodnevnu upotrebljivost, kontrolisano ponašanje u vožnji i jednostavnost vožnje. Ovo čini motocikle izuzetno pristupačnim, ali istovremeno znači da neki modeli unutar svojih kategorija deluju manje beskompromisno.

Zajednički dvocilindrični motor oblikuje celu platformu. Oni koji traže snažna ekstremna svojstva i jedinstvenost unutar svojih klasa možda će poželeti malo veću diferencijaciju.

Zapaža se da Suzuki ne pokušava da bude veštački sportskiji ili emocionalniji nego što motocikli zaista jesu. 800 serija generalno prenosi iskren i razumljiv karakter. Umesto spektakularnih vrhunskih vrednosti ili graničnih koncepata, u fokusu je jednostavno iskustvo vožnje.

I upravo u tome leži najveća snaga platforme: Motocikli funkcionišu suvereno na javnim putevima, bez preopterećenja vozača nepotrebnom složenošću.

Ko ne želi samo da čita o modelima, već želi i da ih vidi u akciji, može pronaći video o 800 testu ovde das Video zum 800er Test.