Ducati Hypermotard V2 SP: Kralj Driftovanja na Trkačkoj Stazi

Hypermotard pokazuje svoje pravo lice tek kada zadnji točak počne da kliza. U Modeni, na 20 stepeni i pod sjajnim suncem, ovo Supermoto čudovište od 120 KS postaje kontrolisani kralj drifta, koji čak i početnicima izmamljuje osmeh.

Ducati sa Hypermotard V2 SP piše novo poglavlje svoje skoro 20-godišnje Supermoto istorije. Umesto sirove snage, sada su u fokusu finoća i kontrola. V2 motor od 890 ccm, poznat iz Panigale, isporučuje 120,4 KS pri 10.750 obrtaja u minuti - dovoljno da prednji točak podigne sa tla, ali ne toliko brutalno da bi obični smrtnici bili preopterećeni. Sa samo 177 kilograma suve težine i visinom sedišta od 880 milimetara (opciono 15 mm niže), SP se pozicionira kao pristupačan Supermoto za ambiciozne vozače. Öhlins komponente napred i pozadi, u kombinaciji sa Brembo Monoblock čeljustima, već vizuelno signaliziraju: Ovde se radi o mnogo više od puke zabave na ulici.

V2 motor sa cilindrom pod uglom od 90 stepeni razvija svojih 94 Nm obrtnog momenta već pri 8.250 obrtaja u minuti, čineći Hypermotard svestranim Supermoto alatom. Iz sporih krivina dolazi do izražaja obilan obrtni moment, bez postajanja nekontrolisanim. Prednji točak se voljno podiže, ali nikad brutalno. Snaga se prenosi preko 6-stepenog menjača i "veoma blagog" Quickshiftera, koji čak i pri oštrim šaltanjima između 9.000 i 10.750 obrtaja radi glatko. Tečno hlađeni motor sa kompresijom od 13,1:1 i Euro 5+ normom pokazuje se kao dobro kontrolisan u pogledu zagrevanja - čak ni pri 20 stepeni spoljašnje temperature i vožnji na trkačkoj stazi ne dolazi do neugodnih toplih tačaka na butinama.

Potpuno podesivi Öhlins vešanje sa 48-mm USD viljuškom (170 mm hoda) i direktno povezanom amortizerom (160 mm) pretvara trkačku stazu u Modeni u Supermoto igralište. Preciznost pri ulasku u krivinu je impresivna - uprkos širokom upravljaču, SP ostaje dobro kontrolisana i vrlo direktna pri većim brzinama. Prednji točak sam lako kontrolisao kada sam snažno kočio. Aluminijumski trellis ram sa uglom upravljačke cevi od 26 stepeni i 110 mm tragom obezbeđuje tipičnu Supermoto agilnost, bez prelaska u nervozu. Međutim, kao što je uobičajeno kod Supermoto modela, oslonci za noge dodiruju tlo vrlo rano, pa smo zato povećali prednaprezanje na zadnjem delu. Tipičan Supermoto problem, koji se može prilagoditi kroz mogućnosti podešavanja Öhlins vešanja.

Elektronski asistenti Hypermotard V2 SP znaju svoj posao. Posebno impresionira ABS-Level-2 mod: Ovde se može ciljano preći u drift mod, gde sistem dozvoljava lagano klizanje do 30 stepeni nagiba - savršeno za manje iskusne vozače koji žele da upoznaju Supermoto osećaj. To brzo izaziva zavist, jer sa ovakvim uređajem skoro svako može uskoro driftovati. Kontrola trakcije radi diskretno u pozadini i interveniše samo kada je zaista neophodno. Ko lagano dodaje gas, jedva je oseća; pri agresivnom otvaranju gasa u nagibu, mora prirodno jače intervenisati. TFT ekran i režimi vožnje se lako prilagođavaju između sesija, mada za detaljna podešavanja već treba malo Ducati znanja. Tokom vožnje su moguće prilagodbe kontrole trakcije i ABS-a u Race modu - ali samo ako ste savladali upravljanje.

Brembo monoblok čeljusti na 320-mm dvostrukim diskovima u početku savršeno hvataju i pružaju ogromni potencijal za usporavanje. Međutim, nakon otprilike deset minuta intenzivne vožnje na stazi, pojavljuje se mala slabost: tačka pritiska postaje mekša i pomera se unazad. Ekstremna stop-and-go staza u Modeni posebno je opteretila kočnice, zbog čega je pred kraj sesije tačka pritiska morala biti "podešena za jedan klik unapred". Zadnja kočnica od 245 mm sa dvoklipnim čeljustima besprekorno obavlja svoj posao.

Direktno poređenje sa konkurentima kao što su KTM 890 Duke R ili Ducati Streetfighter V2 nije bilo moguće - ova modela još nisam lično vozio. Međutim, ono što je jasno: Hypermotard V2 SP je pronašla svoj sopstveni karakter. Kontrolisano driftovanje funkcioniše toliko dobro da čak i neiskusan vozač može da stekne prve drift iskustva. Lukas Tulovic i ja smo imali mnogo zabave sa ovim modelom. To je emotivna suština SP: Ona čini Supermoto zabavu dostupnom svima, a da pritom ne gubi kontrolu. Visina sedišta od 880 mm (sa nižom sedištem 865 mm) čini je lako upravljivom čak i za vozače manje visine.

Kao čisto svakodnevni motocikl, Hypermotard V2 SP pokazuje svoje granice. Rezervoar od 12,5 litara i deklarisana potrošnja od 5,4 litra daju računsku autonomiju od 231 kilometra - ali znatno manje u sportskom režimu vožnje na stazi. Uspravna pozicija sedenja i širok upravljač su sasvim prikladni za svakodnevnu upotrebu, ali nisu optimalni za duže autoputne deonice bez zaštite od vetra. Kao gradski trkač ili za krivudave seoske puteve, SP sa svojom okretnošću i karakterističnim zvukom V2 motora može itekako da impresionira. Nažalost, tokom testa nismo imali priliku za vožnju po seoskim putevima gde je motocikl zapravo kod kuće. Kvaliteti za suvozača su kod pravog Supermota ionako sporedni.

Ispod italijanskog dizajna krije se promišljena tehnika: V2 motor od 890 ccm sa provrtom od 96 mm i hodom od 61,5 mm radi sa četiri ventila po cilindru i Desmo sistemom. Ubrizgavanje obezbeđuje čiste Euro 5+ emisije sa 125 g/km CO2. Aluminijumska dvokraka viljuška i gume 120/70 R17 odnosno 190/55 R17 kompletiraju Supermoto paket. Sa međuosovinskim rastojanjem od 1.514 mm, SP se nalazi tačno u Supermoto sweet spotu između agilnosti i stabilnosti. Brembo oprema sa hidrauličnim upravljanjem i Öhlins komponente naglašavaju premium status.