Ducati Hypermotard V2 SP: kralj driftanja na trkaćoj stazi

Hypermotard pokazuje svoje pravo lice tek kada stražnji kotač počne kliziti. U Modeni, uz 20 stupnjeva i sunčano vrijeme, 120 KS jak supermoto projektil pretvara se u kontrolabilnog kralja driftanja koji čak i početnike tjera na osmijeh.

Ducati piše novo poglavlje svoje gotovo 20-godišnje supermoto povijesti s Hypermotard V2 SP. Umjesto sirove snage, sada su bitni finesa i kontrolabilnost. 890 ccm veliki V2 motor, poznat iz Panigale, isporučuje 120,4 KS pri 10.750 o/min - dovoljno da podigne prednji kotač s tla, ali ne toliko brutalno da bi obični smrtnici bili preopterećeni. S samo 177 kilograma suhe težine i visinom sjedala od 880 milimetara (opcionalno 15 mm niže), SP se pozicionira kao dostupan supermoto za ambiciozne vozače. Öhlins komponente naprijed i straga, u kombinaciji s Brembo monoblok kliještima, već vizualno signaliziraju: ovdje se radi o više od pukog zadovoljstva na cesti.

V2 s kutom cilindara od 90 stupnjeva razvija svojih 94 Nm okretnog momenta već pri 8.250 o/min, čime Hypermotard postaje svestran supermoto alat. Iz sporih zavoja izlazi solidan okretni moment, a da pritom ne postane nekontrolabilan. Prednji kotač se voljno podiže, ali nikad brutalno. Snaga se prenosi preko 6-stupanjskog mjenjača i "vrlo nježnog" quickshiftera, koji radi glatko čak i kod tvrdih uzlaznih promjena brzine između 9.000 i 10.750 okretaja. Tekućinom hlađeni motor s kompresijom 13,1:1 i Euro 5+ normom pokazuje se dobro odgojenim kada je riječ o toplini - čak i pri 20 stupnjeva vanjske temperature i vožnji na trkaćoj stazi ne dolazi do smetajućeg nakupljanja topline na bedrima.

Potpuno podesivo Öhlins postolje s 48-mm USD vilicom (170 mm hoda ovjesa) i direktno povezanim stražnjim amortizerom (160 mm) pretvara trkaću stazu u Modeni u supermoto igralište. Preciznost pri ulasku u zavoj impresivna je - unatoč širokom upravljaču, SP ostaje dobro kontrolabilan i vrlo direktan čak i pri višim brzinama. Prednji kotač sam mogao dobro prihvatiti kada sam agresivno kočio na kočnici. Aluminijska trellis šasija s kutom upravljačke glave od 26 stupnjeva i predujmom (trail) od 110 mm osigurava tipičnu supermoto agilnost, bez prelaska u nervozu. Ipak, tipično za supermoto, papučice vrlo brzo dodiruju podlogu, pa smo povećali predopterećenje na stražnjem dijelu. Tipičan supermoto problem, ali se dao prilagoditi zahvaljujući mogućnostima podešavanja Öhlins postolja.

Elektronički pomagači Hypermotarda V2 SP razumiju svoj posao. Posebno uvjerava ABS Level 2 način rada: ovdje se ciljano može prebaciti u drift način, gdje sustav dopušta lagano klizanje do 30 stupnjeva nagiba - savršeno za manje iskusne vozače koji žele upoznati supermoto osjećaj. To ubrzo izaziva zavist kada gotovo svatko može driftati s ovakvim motociklom. Kontrola proklizavanja radi diskretno u pozadini i intervenira samo kada je to zaista potrebno. Tko blago daje gas, jedva je osjeti; kod agresivnog otvaranja gasa u nagibu ona logično mora jače intervenirati. TFT zaslon i načini vožnje mogu se dobro prilagoditi između sesija, no za detaljne postavke potrebno je već pomalo Ducati znanje. Tijekom vožnje moguće su prilagodbe kontrole proklizavanja i ABS-a u Race načinu - ali samo ako je vozač usvojio rukovanje.

Brembo monoblok kliješta na 320-mm dvostrukim diskovima u početku savršeno stišću i nude ogroman potencijal usporavanja. Nakon otprilike deset minuta intenzivne vožnje na trkaćoj stazi pokazuje se ipak mala slabost: točka pritiska omekšava i pomiče se prema natrag. Ekstremna stop-and-go staza u Modeni posebno je opteretila kočnice, zbog čega je prema kraju sesije točka pritiska morala biti "podešena za jedan klik dalje naprijed". Stražnja kočnica od 245 mm s dvoklipnim kliještima ispunjava svoju svrhu bez problema.

Direktna usporedba s konkurentima poput KTM-a 890 Duke R ili Ducatija Streetfighter V2 nažalost nije bila moguća - te modele još nisam sam vozio. Ono što je jasno postaje: Hypermotard V2 SP pronašao je svoj vlastiti karakter. Kontrolirano driftanje funkcionira toliko dobro da čak i neiskusan vozač može ostvariti prva iskustva driftanja. Lukas Tulović i ja imali smo puno zabave s ovim modelom. To je emocionalna srž SP-a: čini supermoto zabavu dostupnom svakome, a da pritom ne gubi kontrolu. Visina sjedala od 880 mm (s nižim sjedalom 865 mm) čini ga upravljivim i za vozače koji nisu izrazito visoki.

Kao čisto svakodnevni motocikl, Hypermotard V2 SP pokazuje svoje granice. Spremnik od 12,5 litara i navedena potrošnja od 5,4 litre daju računski domet od 231 kilometar - u sportskoj vožnji na trkaćoj stazi znatno manje. Uspravan položaj za vožnju i širok upravljač sasvim su prikladni za svakodnevnu upotrebu, no za duže autocestovne dionice bez vjetrobrana nisu optimalni. Kao gradski jurilac ili za vijugave seoske ceste, SP bi svojom okretnošću i karakterističnim V2 zvukom sasvim mogao uvjeriti. Nažalost, u testu nismo imali priliku voziti na seoskoj cesti gdje je motocikl zapravo kod kuće. Kvalitete za suvozača kod pravog supermotoa su ionako sporedne.

Ispod talijanskog dizajna krije se promišljena tehnika: 890-ccm V2 s promjerom cilindra od 96 mm i hodom od 61,5 mm radi s četiri ventila po cilindru i Desmo sustavom. Ubrizgavanje osigurava čiste Euro 5+ emisijske vrijednosti pri 125 g/km CO2 emisije. Aluminijska dvokraka njihalica i gume 120/70 R17 odnosno 190/55 R17 upotpunjuju supermoto paket. S razmakom osovina od 1.514 mm, SP se nalazi točno u supermoto sweet-spotu između agilnosti i stabilnosti. Brembo oprema s hidrauličkim aktiviranjem i Öhlins komponente naglašavaju premium karakter.