Ducati Streetfighter V2 vs. V4: Dvoboj na otvorenom putu

Die Ducati Streetfighter V2 S (model 2025) predstavlja potpuno novi motocikl sa jasnim fokusom na vožnju po otvorenim putevima.

Sa 120 KS, 93 Nm i težinom spremnom za vožnju bez goriva od samo 175 kilograma, donosi upravo one sastojke koji su ključni u ovoj oblasti: malu težinu, visoku agilnost i direktan karakter.

Srce mašine je novi 890-kubični V2, koji je postao kompaktniji i znatno lakši. Na papiru, snaga može delovati manja u odnosu na prethodnika – ključno je, međutim, koliko se efikasno ta snaga može koristiti na putu.

Upravo tu dolazi do izražaja V2: pristupačna, živahna i dizajnirana da funkcioniše u stvarnim uslovima vožnje – ne samo na papiru.

Die Ducati Streetfighter V4 S (model 2025) predstavlja suprotan kraj spektra.

Sa 214 KS, 120 Nm i oko 189 kilograma spremnom za vožnju bez goriva, donosi vrednosti koje jasno idu ka Superbike kategoriji. Ključno je ne samo prisustvo snage, već i koliko je ta snaga postala kontrolisana i dostupna.

U poređenju sa prethodnikom, nova V4 S se pokazuje znatno kultivisanijom. Deluje samouverenije, predvidljivije i u uskim krivinama iznenađujuće dobro kontrolisano.

Posebno na zahtevnim otvorenim putevima, uočava se da ne samo da nudi više performansi, već ih čini i znatno upotrebljivijim.

Već na prvi pogled je jasno: oba modela pripadaju istoj porodici, ali prate različite pristupe.

V2 S deluje vitko, kompaktno i minimalistički. Njen dizajn je čist i uredan, a spoj kolena je uzak i sportski. Svesno odsustvo wingleta ističe fokus na prirodan osećaj vožnje. Ovde u prvom planu nije maksimalna aerodinamika, već pristupačnost i lakoća.

Nasuprot tome, V4 S izgleda znatno dominantnije – šira, agresivnija i sa integrisanim wingletima koji ne samo da vizuelno odgovaraju, već su i funkcionalni. Sa performansama koje V4 nudi, dodatni potisak ima smisla.

Ukratko: V2 je minimalistička i elegantna, dok je V4 beskompromisno usmerena na performanse.

Pogled na brojke jasno pokazuje razliku:

• V2 S sa 120 KS, 93 Nm, 175 kg
• V4 S sa 214 KS, 120 Nm, 189 kg

Odnos snage i težine kod V4 je oko 65% veći nego kod V2 – razlika koja se na putu jasno oseća.

Ipak, presudno je osećaj u vožnji: V2 S oduševljava linearnim razvojem snage i pristupačnošću koju je teško nadmašiti. Od srednjih obrtaja, pritisak se čisto povećava, bez preopterećenja, i isporučuje snagu tačno u opsezima obrtaja koji se najčešće koriste u svakodnevnoj vožnji i na krivudavim putevima.

Nasuprot tome, V4 S donosi drugačiju dimenziju. Od srednjih obrtaja, razvija masivno, kontinuirano ubrzanje koje traje do najviših obrtaja.

Što se tiče Quickshiftera, oba modela pokazuju manje slabosti, kao i pri gasu u donjem opsegu, što je posledica Euro5+ podešavanja.

Što se tiče zvuka, V2 S je suzdržanija, ali karakteristična, sa dominantnim usisnim zvukom i prijatnom prisutnošću. V4 S deluje znatno ekstrovertnije: agresivniji zvuk, intenzivniji nastup i zvučna slika koja jasno odgovara njenim performansama.

Na putu se jasno primećuju razlike u karakteru: V2 S se vozi intuitivno, lako i poslušno. Brzo uliva poverenje i lako se kreće kroz krivine. Motocikl koji odmah funkcioniše.

V4 S zahteva više angažovanja. Naglašenija je na prednjem delu, direktnija i traži aktivniji stil vožnje, dok istovremeno impresionira visokom stabilnošću i preciznim povratnim informacijama.

Razlika je u pristupu, jer se V2 predstavlja kao jednostavna, predvidiva i pristupačna, dok je V4 sportskija, zahtevnija i uprkos jasnim poboljšanjima, ostaje izazovnija.

V2 S se oslanja na udobno orijentisano, potpuno podesivo Öhlins vešanje koje glatko obrađuje neravnine, ali ostaje sportsko.

V4 S ide korak dalje: elektronsko vešanje, veća krutost i jasan fokus na maksimalne performanse.

Jasne razlike se primećuju i kod kočnica. V2 impresionira snažnim, dobro doziranim usporavanjem, dok V4 nastupa sa brutalnim ugrizom i ogromnim rezervama, ali ukupno deluje znatno oštrije i beskompromisnije.

V2 S je svesno jednostavno dizajnirana, nudi sve važne sisteme i ističe se intuitivnim, jednostavnim rukovanjem.

V4 S pruža znatno obimniji paket sa sistemima kao što su Ducati Vehicle Observer i Race eCBS, koji aktivno utiču na ponašanje u vožnji.

U svakodnevnoj upotrebi, V2 ima jasnu prednost:

• Bolja prilagodljivost za svakodnevnu vožnju u gradu i na otvorenom putu
• Niža potrošnja
• Veći domet
• Duži servisni intervali

I cenovno, V2 S je značajno ispod V4 S. Dok u Nemačkoj počinje oko 18.400 evra, za V4 S je potrebno izdvojiti oko 28.400 evra. Za tu cenu nudi više tehnologije i mogućnosti, ali zahteva i znatno veću investiciju.

NoPain je opremljen turistički pogodnim Shoei NXR 2 integralnim kacigom u upadljivoj „Shiny Red“ boji – sportske performanse ovde se susreću sa visokim komforom na dugim relacijama. U kombinaciji sa foto-hromatskim Transitions vizirom, koji se automatski prilagođava promenljivim svetlosnim uslovima, naš protagonist je bio odlično opremljen od prvih zraka sunca do večernjih sati.

Istražili smo granice ovog elegantnog vizira u svakodnevnoj upotrebi i na trkačkoj stazi te ćemo o tome uskoro izvestiti u 1000PS Performance Checku.

Oba Streetfightera prate različite pristupe, ali se sreću na istom terenu: otvorenom putu. V2 S se predstavlja kao skladniji paket – lagana, pristupačna i snažna upravo tamo gde se u svakodnevici najviše koristi.

S druge strane, V4 S impresionira ogromnim performansama, modernom tehnologijom i velikim rezervama, ali zahteva više angažovanja i iskustva.

Iako nije moguće proglasiti jednog jasnog pobednika, može se dati jasna preporuka: Za većinu vozača na otvorenim putevima, V2 S je smisleniji izbor, dok V4 S privlači one koji traže maksimalne performanse i spremni su da ih u potpunosti iskoriste.