Continental SportAttack 5: Novi sportski pneumatik za put i stazu

Sa SportAttack 5, Continental želi ponovo da dokaže da su spremni da izazovu postojeće standarde u svetu sportskih drumskih guma. Dok je prethodnik SportAttack 4 već osvojio mnoge vozače, bilo je jasno da su za novu generaciju potrebne nove ideje i novi putevi. Tokom poslednje tri godine, intenzivno se radilo na poboljšanju agilnosti, prianjanja, stabilnosti i trajnosti. Cilj je bio sportska orijentacija koja se deli na 80% puta i 20% trkačke staze. Takav, trkački spreman, ali za put legalan sportski pneumatik.

Imali smo priliku da testiramo gumu u Kartageni, tačno u ovim disciplinama, na krivudavim obalnim putevima pa sve do trkačke staze koja je nosila svoje izazove. Ovi uslovi trebali bi da pruže dobar uvid u performanse nove sportske gume. Ali pre toga, možda da pogledamo novine:

Razvoj SportAttack 5 počeo je „od praznog lista papira“. Tako to opisuje Malte Bigge, koji je bio duboko uključen u razvoj. Nijedan kamen nije ostao na kamenu, nijedna postojeća tehnika nije jednostavno preuzeta. Karkasa, smesa, vrsta čeličnog pojasa, dizajn profila – sve je bilo preispitano.

Jedna od inovacija je varijabilno namotavanje čeličnog pojasa, koji je neophodan deo za radijalne gume. Dok je materijal u sredini gume postavljen posebno gusto, prema stranama postaje labaviji. Rezultat: u dubokom nagibu stvara se veća kontaktna površina koja treba da optimizuje bočno prianjanje. Istovremeno, motor ostaje agilan, lako upravljiv i stabilan u uspravnom položaju.

Smesa je takođe potpuno prerađena. Integracijom novog silikata i revidiranim procesom mešanja, prianjanje na suvim i mokrim putevima trebalo bi da bude istovremeno poboljšano. Tako bi guma trebalo da odmah razvije dobar mehanički grip, čak i pri hladnijim temperaturama, i da se vrlo brzo zagreje. Tome doprinosi i veća količina gume koja proizvodi više energije savijanja i time toplote. Više gume obično znači veću težinu, ali smanjena konstrukcija u kombinaciji sa smanjenom količinom čelika rezultira manjom ukupnom težinom, što bi pozitivno trebalo da utiče na upravljivost i brzinu reakcije.

Dizajn profila je još jedan ključ za performanse. Središnji deo je gotovo kao slick dizajniran, što povećava izdržljivost i stabilnost pri vožnji pravo. Takođe je smanjen udeo profila na bokovima, što pomaže novoj smeši gume da poboljša prianjanje u nagibu. Čak se i vrsta profila promenila, što dodatno podržava rad gume.

Specijalna tehnika omogućava da se izostavi upotreba sredstva za odvajanje prilikom vađenja gume iz kalupa. To posebno pomaže na prvim metrima nakon montaže, omogućavajući da se guma odmah optereti. Iako ovo nije novina kod Sport Attack 5, ipak je prijatno videti ovu osobinu ponovo.

Dan u Kartageni započeo je rano pri hladnih 10 stepeni, a putevi su takođe bili još uvek hladni i blago vlažni od noći. Sa sveže montiranim gumama, to je obično veoma neugodno stanje, jer pokretanje novog pneumatika u tim uslovima nije omiljeni zadatak motociklista. Međutim, pošto na SportAttack 5 nema sredstva za odvajanje na još netaknutoj površini pneumatika, ovaj proces je znatno prijatniji. Dodatno, površina je blago hrapava, što obezbeđuje da guma od prvog metra razvije mehanički grip.

Zbog toga se poverenje u gumu stiče veoma brzo i ne zahteva nekoliko kilometara kao što je to obično slučaj. Dodatno, čak i u hladnom stanju, guma je vrlo pristupačna i prilikom skretanja ostaje vrlo neutralna. Motocikl ostaje stabilan, ali živahan, precizno ulazi u krivine i pruža osećaj sigurnosti, čak i na hladnijim delovima asfalta. Na BMW S1000RR, veoma stabilnom sportskom motociklu, jasno se pokazuje uspešna ravnoteža između stabilnosti i agilnosti. Guma u svakoj krivini pruža osećaj „uzemljenja“, dajući dobar feedback sve do granice, bez umanjivanja dinamike.

Na pomalo nemirnim naked biciklima, kao što je BMW S1000R, efekat je još očigledniji. Ovi modeli su po prirodi skloni nešto nemirnijim reakcijama, posebno pri brzim promenama pravca. Ovde SportAttack 5 pokazuje svoju najveću snagu: motocikl se umiruje, ostaje stabilan na putanji, dok prednji točak precizno reaguje na svaki pokret. Radijusi krivina mogu se varijabilno ciljati, feedback je konstantan i predvidljiv, što je velika prednost za vozače koji žele da precizno kontrolišu svoju liniju. Grip na različitim podlogama je na visokom nivou i pruža ono što se očekuje od sportskog drumskog pneumatika.

Nakon nekoliko sati na putevima u okolini, prešlo se na trkačku stazu. Kartagena se predstavila sa teškim uslovima: saharski pesak u kombinaciji sa kišom zaprljali su stazu i smanjili prianjanje. Ipak, SportAttack 5 je pružio dobar nivo performansi. Čak i pri velikim brzinama, motocikl je ostao stabilan, neravnine na putu su bile efikasno izbalansirane, a feedback prednjeg točka je bio konstantan.

Posebno je zapažena sposobnost gume da održi ravnotežu između prianjanja i kontrole. U nagibu se oseća maksimum bočne stabilnosti, zadnji točak ostvaruje dobar bočni grip i prenosi snagu prilikom ubrzavanja sa kontrolisanim slajdovima. Varijabilno namotavanje omogućava da se kontaktna površina optimalno iskoristi u zavisnosti od nagiba, što je pravi plus kada želite brzo da vozite na tačku.

Čak i u kritičnijim delovima staze, na neravninama ili prelazima sa asfalta na blago zaprljanu podlogu, novi Conti pruža umirujući osećaj. Vozači mogu da drže liniju bez osećaja nesigurnosti – što je ključna prednost za trackday-e ili ambiciozne trkačke nastupe.

Naravno, slick gume koje su optimizovane isključivo za trkačke staze mogu pružiti više prianjanja. Posebno na dugim distancama i pri visokim temperaturama, drumske smeše brzo dosegnu svoj limit. Međutim, pri našim uslovima od 15 stepeni, to nije bio veliki problem. Više nam je smetala jako zagađena staza. Zbog toga guma nije mogla u potpunosti da pokaže svoje mogućnosti. Ipak, pošto sam već vozio gumu pod dobrim uslovima na stazi, znam za njene kvalitete. Za razliku od konkurencije, Conti dolazi sa single compound, odnosno samo jednom smešom preko cele širine gume. Međutim, nisam uočio nikakve nedostatke zbog toga.

Teško je dati izjavu o trajnosti, jer nismo mogli da pređemo značajnu udaljenost u jednom danu. Ovdje se možemo osloniti samo na tvrdnje Contija, koji očekuje poboljšanu trajnost zahvaljujući debljem preseku gume. Nakon pola dana na stazi, guma se pokazala dobro po pitanju habanja. Naravno, vozili smo gumu na stazi bez grejača, prema predviđenoj nameni. I ovde se pokazuje širok temperaturni raspon u kojem guma funkcioniše. Ipak, i ovde je guma u toplom stanju imala više prianjanja nego odmah pri pokretanju, ali razlika nije tako dramatična kao kod nekih drugih guma. Veliku prednost u prianjanju na mokrom nismo mogli da testiramo zahvaljujući lepom španskom vremenu. I u tom pogledu, Conti obećava dosta.

Ono što je iznenadilo jeste da se guma može voziti sa veoma visokim pritiscima. Inicijalno podešen pritisak od 2,5 bara napred i 2,9 bara pozadi, porastao je na stazi posle brzih krivina, zbog povećanja temperature gume, pozadi čak do 3,5 bara. Obično gume ne funkcionišu sa ovim pritiscima i pritisak se mora smanjiti. Međutim, zahvaljujući novoj konstrukciji, to funkcioniše izvanredno dobro i čak ni unutrašnje prigušenje ne pati zbog toga. To pokazuje da bi guma trebalo da se vozi sa većim pritiscima nego što smo navikli. Za mene su, barem na trkačkoj stazi, pritisci u gumama iznad 2,5 bara kod drumskih guma bili kontraproduktivni. „Again what learned“, kako bi se reklo na najboljem denglischu.

SportAttack 5 se proizvodi u Korbachu, Nemačka, dok se razvoj odvija u Hanoveru. Continental testira gume na Contidromu, u Teksasu i u Španiji, kako bi pokrio sve uslove – od velikih brzina preko mokrih podloga do ekstremnih opterećenja u krivinama.

SportAttack 5 je dostupan u svim uobičajenim sportskim dimenzijama: napred 120/70, pozadi 160/60, 180/55, 190/55 i 200/55. Prema Contiju, većina dimenzija je već dostupna za prednarudžbu, a u narednih nekoliko nedelja guma bi trebala biti široko dostupna.

Continental SportAttack 5 je mnogo više od evolutivnog ažuriranja. To je potpuno nova razvijena guma koja podiže agilnost, stabilnost, prianjanje i povratne informacije na novi nivo. Na putu pruža trenutnu reakciju, preciznost i poverenje; na trkačkoj stazi impresionira uzemljenjem, bočnim prianjanjem i predvidivim ponašanjem na granici.

Posebno impresivna je svestranost: Guma funkcioniše podjednako dobro na naked motociklima, sportskim drumskim mašinama i supersportovima. Vozači doživljavaju harmoničnu interakciju koja pruža sigurnost, kontrolu i uživanje u vožnji kako početnicima, tako i iskusnim vozačima na trkačkoj stazi.

SportAttack 5 je guma koja ne blista samo u tehničkim specifikacijama, već i subjektivno impresionira. Ko traži gumu koja podjednako dobro savladava put i trkačku stazu, pružajući direktan i precizan osećaj vožnje, ovde će pronaći pravi dragulj i potencijalno novi reper u ovoj klasi.