Continental SportAttack 5: nova sportska guma za cestu i stazu

Sa SportAttack 5, Continental je ponovo odlučio da dokaže da je spreman izazvati postojeće standarde u svetu sportskih cestovnih guma. Dok je prethodnik SportAttack 4 već ubedio mnoge vozače, bilo je jasno da za novu generaciju treba novih ideja i novih puteva. Tokom poslednje tri godine intenzivno se radilo na poboljšanju agilnosti, drška, stabilnosti i trajnosti. Cilj je bila sportska orijentacija podeljena na 80% ceste i 20% trkaće staze. Takozvana homologovana sportska guma sposobna za trkaću stazu.

Imali smo priliku da testiramo gumu tačno u tim disciplinama, na vijugavim primorskim cestama sve do trkaće staze, koja je nosila svoje sopstvene izazove. Ovi uslovi trebalo je da pruže dobar utisak o performansama nove sportske gume. Ali pre toga, pogledajmo novine:

Razvoj SportAttack 5 počeo je „sa praznim listom papira“. Tako to opisuje Malte Bigge, koji je bio duboko uključen u razvoj. Nijedan kamen nije ostao neprevrnut, nijedna postojeća tehnologija nije jednostavno preuzeta. Karkasa, mešavina, vrsta čeličnog pojasa, dizajn šare – sve je preosmišljeno.

Jedna od novina je varijabilno namotavanje čeličnog pojasa, koji predstavlja neizostavnu komponentu za radijalne gume. Dok je materijal u sredini gume postavljen posebno gusto, ka bočnim stranama postaje ređi. Rezultat: u dubokom naginjanju nastaje veća kontaktna površina, koja treba da optimizuje sidegrip. Istovremeno, motocikl ostaje u uspravnom položaju agilan, lako upravljiv i stabilan.

Mešavina je takođe potpuno prerađena. Kroz integraciju novog silika i prerađen proces mešanja, treba da se istovremeno poboljša prijanjanje na suvoj i mokroj cesti. Guma treba odmah da razvije dobru mehaničku drška, čak i na hladnijim temperaturama, i da se vrlo brzo zagreje. Tome doprinosi i veća količina gume, koja stvara više energije od valjanja i time toplotu. Više gume obično znači i veću težinu, ali odsečena konstrukcija u kombinaciji sa smanjenom količinom čelika ipak daje manju ukupnu težinu, što treba pozitivno da utiče na okretnost i reaktivnost.

Dizajn šare je još jedan ključ za performanse. Srednji deo je oblikovan gotovo kao slick, što povećava trajnost i stabilnost pri vožnji pravo. I na boku je smanjen udeo šare, čime nova mešavina gume dobija bolji drška u naginjanju. I vrsta šare je ponovo promenjena, i time dodatno podržava rad gume.

Zahvaljujući posebnoj tehnici, može se izostaviti sredstvo za odvajanje koje olakšava vađenje gume iz kalupa. To pomaže da se guma odmah nakon montaže može opteretiti, baš na prvim metrima. To doduše nije novost kod SportAttack 5, ali je i dalje lepo videti da se ta osobina ponovo nalazi ovde.

Dan u Cartageni je počeo rano po hladnih 10 stepeni, a ceste su bile još uvek hladne i blago vlažne od noći. Sa svežemontiranim gumama to je obično vrlo neprijatna situacija, jer voziti novu gumu pod ovim uslovima nije omiljeni zadatak motociklista. Ali pošto na SportAttack 5 nema sredstva za odvajanje na još netaknutoj površini gume, ovaj proces je znatno prijatniji. Dodatno, površina je blago hrapava i osigurava da guma od prvog metra razvija mehanički drška.

Zbog toga se poverenje u gumu javlja vrlo brzo i ne zahteva više kilometara kao što je to obično slučaj. Dodatno, i u hladnom stanju je vrlo dostupna i vrlo neutralna prilikom ulaska u zavoj. Motocikl ostaje stabilan, ali živ, ulazi precizno u zavoj i prenosi osećaj sigurnosti, čak i na hladnijim delovima asfalta. Na BMW S1000RR, vrlo stabilnom sportskom motociklu, jasno se vidi uspešna ravnoteža između stabilnosti i agilnosti. Guma u svakom zavoju prenosi osećaj „grounding“, koji pruža dobar fidbek sve do granice, bez prigušivanja dinamike.

Na delimično prehandljivim naked bajkovima, poput BMW S1000R, efekat je još izraženiji. Ovi modeli po prirodi imaju sklonost ka nešto nervoznijoj reakciji, posebno kod brzih promena pravca. Ovde SportAttack 5 pokazuje svoju najveću snagu: motocikl se smiruje, ostaje stabilan u liniji, dok prednji točak precizno reaguje na svaki pokret. Radijusi zavoja mogu se variabilno prilagođavati, fidbek je konstantan i predvidiv, velika prednost za vozače koji žele tačno kontrolisati svoju liniju. Drška na različitim vrstama kolovoza je u gornjem opsegu i pruža ono što se očekuje od sportske cestovne gume.

Nakon nekoliko sati na okolnim cestama, krenulo se na trkaću stazu. Cartagena se predstavila sa teškim uslovima: saharska prašina u kombinaciji sa kišom zaprljala je stazu i smanjila prijanjanje. Ipak, SportAttack 5 je pružio dobar nivo performansi. Čak i pri visokim brzinama motocikl se osećao stabilno, neravnine na podlozi su efikasno amortizovane, a fidbek prednjeg točka bio je konstantan.

Posebno je zapažena sposobnost gume da održi ravnotežu između drška i kontrole. U naginjanju se oseća maksimum bočnog oslonca, zadnji točak razvija dobar sidegrip i prenosi silu prilikom izlaska iz zavoja uz kontrolisane klizanja. Varijabilno namotavanje omogućava da se kontaktna površina optimalno koristi u zavisnosti od ugla naginjanja, što je pravi plus kada se želi brzo voziti do tačke.

Čak i u kritičnijim delovima staze, kod neravnina ili prelaza sa asfalta na blago zaprljanu podlogu, novi Conti pruža umirujući osećaj. Vozači mogu održati liniju bez osećaja nesigurnosti – odlučujuća prednost za trekdejeve ili ambiciozne nastupe na trkaćoj stazi.

Naravno, slikovi koji su optimizovani isključivo za trkaću stazu mogu pružiti i više drška. Posebno kod dugih deonica i visokih temperatura, cestovne mešavine brzo dostižu granicu. Kod naših uslova od 15 stepeni to jedva da je bilo tema. Više nam je smetala jako zaprljana staza. Zbog toga guma nije mogla u potpunosti pokazati svoje sposobnosti. Ali pošto sam već vozio gumu pod dobrim uslovima na trkaćoj stazi, znam njene kvalitete. Za razliku od konkurencije, Conti radi sa jednom mešavinom (single compound), dakle samo jednom mešavinom preko cele širine gume. Pri tome nisam mogao da primetim nikakvu manu.

Izjavu o trajnosti je teško dati, jer za samo jedan dan nismo mogli preći dovoljno reprezentativnu distancu. Ovde se možemo osloniti samo na izjave Continentala, koji očekuje poboljšanu trajnost već i samo zbog debljeg poprečnog preseka gume. Nakon pola dana na trkaćoj stazi, guma se po slici habanja pokazuje sa svoje dobre strane. Naravno, kao i u planiranom domenu upotrebe, gumu smo vozili na trkaćoj stazi i bez grejnih navlaka. I tu se pokazuje veliki temperaturni opseg u kom guma funkcioniše. Ipak, i ovde važi da guma u zagrejanom stanju pruža više drška nego odmah na startu, samo što razlika nije toliko dramatična kao kod nekih drugih guma. Veliku prednost u mokrom prijanjanju, zahvaljujući lepom španskom vremenu, nismo mogli isprobati. I tu Continental obećava mnogo.

Ono što je iznenadilo jeste da se guma može voziti sa vrlo visokim pritiscima vazduha. Prvobitno podešen pritisak vazduha od 2,5 bara napred i 2,9 bara pozadi, na trkaćoj stazi je nakon brzih zavoja zbog rasta temperature gume pozadi porastao delimično do 3,5 bara. Normalno guma pod ovim pritiscima više ne funkcioniše i vozač je primoran da snizi pritisak. Zahvaljujući novoj konstrukciji, to ovde iznenađujuće dobro funkcioniše i čak ni sopstveno prigušenje ne trpi zbog toga. To pokazuje da bi gumu trebalo voziti pre sa višim pritiscima nego što se do sada mislilo. Za mene su, bar na trkaćoj stazi, pritisci vazduha preko 2,5 bara kod cestovnih guma bili pre kontraproduktivni. „Again what learned“, kako bi se reklo na najboljem denglišu.

SportAttack 5 se proizvodi u Korbahu, Nemačka, a razvoj se odvija u Hanoveru. Continental testira gume na Contidromu, u Teksasu i u Španiji, kako bi pokrio sve uslove – od visokih brzina preko vlage do ekstremnih opterećenja u zavojima.

SportAttack 5 je dostupan u svim uobičajenim sportskim veličinama: napred 120/70, pozadi 160/60, 180/55, 190/55 i 200/55. Prema Contiju, većina veličina se već može unapred naručiti, a u narednim nedeljama guma bi trebalo da bude dostupna svuda.

Continental SportAttack 5 je mnogo više od evolucijskog unapređenja. To je potpuno novo razvijena guma, koja podiže agilnost, stabilnost, drška i povratnu informaciju na novi nivo. Na cesti pruža trenutnu reakciju, preciznost i poverenje; na trkaćoj stazi ubeđuje kroz grounding, sidegrip i predvidivo ponašanje na granici.

Posebno je impresivna svestranost: guma odlično funkcioniše i na naked bajkovima, sportskim cestovnim motociklima i supersportskim motociklima podjednako. Vozači doživljavaju harmoničnu interakciju koja pruža sigurnost, kontrolu i zadovoljstvo pri vožnji kako početnicima tako i iskusnim vozačima na trkaćoj stazi.

SportAttack 5 je tako guma koja ne blista samo u tehničkim listovima, već ubeđuje i subjektivno. Ko traži gumu koja podjednako savladava cestu i trkaću stazu i pruža direktan, precizan osećaj vožnje, ovde pronalazi pravi hajlajt i eventualno potencijalni novi bendžmark u ovoj klasi.