Stark Varg SM Test: Najradikalnija Supermoto budućnosti?

Tokom naše 1000PS zimske avanture u Barseloni, uspeli smo ne samo da pobegnemo od srednjoevropske zime, već i da značajno produžimo test sezonu. Među brojnim motociklističkim novitetima poput BMW R 1300 RS, R 1300 RT ili KTM 1390 Super Adventure R, jedan motor se posebno istakao: Stark Varg SM. Ne samo tehnički, već i dinamički u vožnji, ona se kreće daleko od onoga što inače poznajemo.

Jer električna Supermoto iz Španije nije samo još jedna novina – to je koncept koji se svesno udaljava od uobičajenog. Utoliko je bilo uzbudljivije doživeti je ne samo iz moje perspektive kao ambicioznog uličnog vozača, već i uz profesionalnu procenu. Sa nama: Bernd Hiemer, dvostruki Supermoto svetski šampion. Zajedno smo proverili koliko dobro Varg SM funkcioniše u svakodnevici – i kako se ponaša na krivudavim putevima.

Osnovne karakteristike Stark Varg SM izgledaju kao da su izvučene sa karte za kvartet: vršna snaga od 80 KS, obrtni moment od 914 Nm na zadnjem točku i težina od samo 124,5 kilograma. Na taj način, električna Supermoto se nalazi u kategoriji koja je izuzetna čak i u poređenju sa snažnim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem – posebno u kombinaciji sa niskom težinom. Za poređenje: trenutno najsnažnija serijska Supermoto sa dozvolom za ulicu, KTM 690 SMC R, ima snagu od 79 KS pri težini od preko 160 kg spremna za vožnju.

Srce Stark Varg SM čini veliki akumulator od 7,2 kWh, koji istovremeno služi kao strukturalni element u vozilu, doprinoseći tako čvrstoći šasije. Vešanje je od KYB-a i potpuno je podesivo, sa hodom od 290 mm napred i 303 mm pozadi. Kočenje je obezbeđeno visokokvalitetnim Brembo komponentama, sa radijalnim četvoroklipnim čeljustima i diskom od 320 mm napred. Celokupan paket je jasno usmeren na performanse.

Kokpit se ističe posebnom inovativnošću: umesto klasičnog displeja, Stark koristi sopstveni, robustni Android pametni telefon, nazvan Arkenstone, koji služi kao ekran i kontrolni centar. Ovde se mogu individualno podešavati nivo snage, karakteristike snage, motorna kočnica i rekuperacija, kao i koristiti tipične funkcije povezivanja, poput navigacije i drugih. Arkenstone takođe služi kao svojevrsni ključ, jer prvo, nema klasične brave za paljenje, a Stark se može kretati samo u vrsti rezervnog režima bez telefona koji je postavljen u elegantnom držaču. Da bi se sprečila krađa, tu su blokada upravljača, sistem za praćenje i mogućnost da Stark potpuno deaktivira motocikl putem mobilne mreže.

Stark Varg SM nije motocikl koji se lako može svrstati u postojeće kategorije. Ona kombinuje beskompromisnu direktnost elektromotora sa razigranošću i agresivnošću Supermoto – stvarajući vozačko iskustvo kakvo do sada nije postojalo.

Centralni deo ovog koncepta je ogromna prilagodljivost. Preko kokpita se ne mogu samo birati različiti režimi vožnje, već se u Advanced režimu mogu individualno oblikovati kompletne karakteristike snage. Na taj način, Varg SM se može konfigurisati od pitomog A1 vozila do beskompromisnog 80 KS uređaja.

Dodatno, ona je homologovana kao A1 motocikl uprkos ovim performansama – što je omogućeno razlikovanjem između trajne i vršne snage. U praksi to znači da je snaga dostupna u svakom trenutku – kada je omogućena. Da bi se sprečila zloupotreba od strane mladih, neiskusnih, ali PS-željnih vozača, postoji i opcionalna, lozinkom zaštićena blokada, kojom se omogućava korišćenje samo definisanog dela snage.

Još jedna zanimljivost kod Varg SM je da mašina nema ABS. Mislio sam da svaki motorizovani dvotočkaš danas mora imati bar kombinovani kočioni sistem. Međutim, postoje određeni posebni propisi da ako vozilo ima ispod određene težine i visina sedišta prelazi određenu vrednost, nije potrebno da ima ABS. Pozadina ovoga su verovatno Hardenduro motori, koji i bez ABS-a, ali sa dozvolom za ulicu, silaze sa trake. Ipak, Hardenduro motori su retko A1 motocikli i nemaju 80 KS i 914 Nm obrtnog momenta na zadnjem točku. Varg SM inače nema ni kontrolu trakcije.

Uz elektronski hokus-pokus dolazi i jasan premium zahtev. Stark Varg SM zrači visokokvalitetnim materijalima, lepim dizajnom, čistom izradom i brojnim mogućnostima za personalizaciju. Kada su titanijumski šrafovi i oslonci za noge dostupni u katalogu dodatne opreme za po nekoliko stotina evra, jasno je da ovaj motocikl nije namenjen bajkerima sa ograničenim budžetom.

U urbanom okruženju brzo postaje očigledna jedna od velikih prednosti Stark Varg SM: njena jednostavnost. Nema menjanja brzina, nema kvačila, nema klasičnog rada motora – samo dodajte gas i vozite. Posebno u uslovima sa učestalim zaustavljanjem i kretanjem, ovaj koncept dolazi do izražaja i čini vožnju prijatno jednostavnom.

I rukovanje u mestu je impresivno. Uprkos visini sedišta od preko 900 mm, Varg deluje iznenađujuće pristupačno zbog svoje ekstremne uskog dizajna. Težina je nisko postavljena, motocikl se lako manevriše i generalno ostavlja utisak vrlo upravljivog vozila.

Međutim, brzo postaje jasno da udobnost nije u fokusu. Sedište je usko i tvrdo, a vešanje čvrsto podešeno. To se posebno oseća u gradskom saobraćaju, naročito na lošijim podlogama. Dodatno, neuobičajeno upravljanje zadnjom kočnicom preko leve ruke umesto poluge kvačila zahteva privikavanje i ne odgovara svakome odmah. Klasična nožna poluga kočnice je dostupna uz doplatu.

U celini, Varg SM funkcioniše u svakodnevnom životu – ali nikada se zaista ne oseća kao udobno vozilo za svakodnevnu upotrebu. Pre ostavlja utisak beskompromisnog sportskog uređaja, koji se čak i u urbanim uslovima samo delimično prilagođava.

Čim napustite grad, jedno pitanje neizbežno dolazi do izražaja: domet. Kao kod svakog električnog vozila, domet u velikoj meri zavisi od stila vožnje, brzine i oblasti primene – ali upravo kod Supermoto, koja poziva na igru, to brzo postaje izazov.

Naš test je pokazao prilično realističnu sliku: Za otprilike 20 kilometara dugu vožnju do test staze sa nekoliko uzbrdica već je potrošeno oko 34 procenata kapaciteta baterije. To u praksi znači da duže vožnje bez međupunjenja gotovo nisu moguće. Čak i pri umerenoj brzini, potrošnja se značajno povećava.

Iako rekuperacija pomaže u povratku energije, njen efekat ostaje ograničen. Na otprilike 5 km dugoj, krivudavoj uzbrdici u Nacionalnom parku Parc del Garraf potrošim 11-12 % kapaciteta baterije. Rekuperacija na istoj deonici nizbrdo, na maksimalnom nivou i uz minimalnu upotrebu kočnica, vraća samo 1-2 %.

Znatno važnija je mogućnost punjenja: dostupna je snaga punjenja od 3,3 kW. To daje vreme punjenja od oko 2 sata. Nažalost, Stark nije kompatibilan sa brzim DC punjačima. Umesto toga, elegantno dizajnirani stender motocikla takođe funkcioniše kao punjač, a dostupan je i opcioni prenosivi punjač za put. Sa ovim kompaktim, prenosivim punjačem, tokom pauze za ručak smo uspeli da napunimo Stark sa 22 na 80 % za sat vremena. To je dovoljno za otprilike sat i po do dva sata vožnje, u zavisnosti od tempa i režima snage.

Domet Stark Varg SM dovoljan je za zabavnu vožnju, ali ruta bi trebala biti vrlo blizu, inače će biti tesno. Ovo ograničenje je, nažalost, tipično za električna dvotočkaše i sa trenutnim stanjem tehnologije baterija teško je drugačije ostvarivo. Ali kod Varg SM dolazi još jedna, psihološka komponenta: stalno razmišljanje o preostaloj autonomiji utiče na vozačko iskustvo. Posebno kod motocikla koji je zapravo namenjen maksimalnom uživanju u vožnji, ovo „razmišljanje o dometu“ deluje kao protivteža osnovnoj ideji beskompromisnog zabavnog motocikla.

Čim se pređe na krivudave puteve, Stark Varg SM pokazuje svoje pravo lice – i ono je pre svega zahtevno. Kombinacija male težine i izuzetno direktnog ispoljavanja snage pruža vozačko iskustvo koje se ne može porediti sa klasičnim Supermoto motorima. Već na srednjim nivoima snage postaje jasno koliko potencijala ovaj motocikl poseduje. Snaga dolazi praktično bez odlaganja, što dovodi do toga da se prednji točak podiže brže nego što se očekuje. Preciznost na gasu ovde nije izbor, već obaveza.

Na Stark Varg SM postoji pet režima snage. Konfigurisali smo ih u sledećim nivoima: 10, 20, 40, 60 i 80 KS. Da biste otključali punih 80 KS, potrebno je dodati još 1000 € i dobiti takozvanu "Alpha" varijantu Varg SM. Bez dodatnih troškova, granica je 60 KS, ali čak i ta snaga toliko vuče da nikada ne prelazim na nivo 5.

Sam sam se na Starku kretao znatno opreznije nego na sličnim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem – jednostavno zato što direktnost elektro pogona malo prašta greške. Ovaj utisak potvrđuje i Bernd Hiemer: Čak i kao iskusni Supermoto svetski šampion, prilazi Varg SM sa poštovanjem. Kombinacija snage, male težine i nedostatka ABS-a i kontrole trakcije znači da poverenje mora biti stečeno.

Bernd Hiemer pravi zanimljivo poređenje: Za njega karakteristike u svojoj sirovoj formi podsećaju na ekstremno agresivne dvotaktne motocross mašine. Istovremeno naglašava da upravo ovde leži velika snaga sistema – u prilagodljivosti. Kroz ciljane promene krivulje snage, motocikl se može značajno ublažiti i učiniti lakše kontrolisanim. I meni je brzo postalo jasno: Takoreći Advanced-mod nije igračka, već esencijalni alat. Prilagođavanjem ispoljavanja snage, Varg SM postaje upravljiviji – barem za vozače bez profesionalnog nivoa. Kontrola pri malim brzinama nikada nije problem, jer je ispoljavanje snage fabrički blago. Međutim, čak i pri blagom porastu snage, kad-tad se dostiže visok nivo snage, a tu samo minimalna rotacija zgloba šake deli krivinu od uživanja, podizanja zadnjeg točka i gubitka kontrole.

Pri ulasku u krivinu, Stark Varg SM pokazuje karakter koji ne deluje odmah poznato. Uprkos niskoj težini i niskom težištu, deluje manje agilno nego što biste isprva očekivali. Posebno pri kočenju u nagibu primećuje se izražen momenat podizanja, dok se pri ubrzanju blago naginje u krivinu.

Ovo ponašanje zahteva prilagođavanje, čak i za Supermoto svetskog šampiona. Bernd opisuje ponašanje pri ulasku u krivinu kao „svojevoljno“ i primećuje da mu u početku nedostaje poverenje u prednji točak. Tek sa povećanjem vremena vožnje, ponašanje postaje razumljivije, ali ne i odmah intuitivno.

Vešanje je jasno podešeno za sportsku vožnju. Čvrsto je podešeno, pruža stabilnost pri brzoj vožnji, ali pokazuje slabosti na neravnom asfaltu. Neravnine se apsorbuju samo u ograničenoj meri, što može dovesti do nestabilnosti u nagibu. Čak i podešavanje potpuno prilagodljivih elemenata vešanja donosi malo poboljšanja. Ovde bi mekše podešavanje za ulicu ili veći opseg podešavanja bili itekako smisleni. Bernd se slaže: Za upotrebu na karting stazi, podešavanje je vrlo dobro, ali na ulici deluje previše kompromisno.

Ovo pitanje se kod motocikla kao što je Stark Varg SM postavlja gotovo automatski. 80 KS, izuzetno mala težina i nikakvi elektronski sistemi pomoći poput ABS-a ili kontrole trakcije – to je kombinacija koja zahteva poštovanje.

Po mom mišljenju, Varg SM je jedinstven, adrenalinom ispunjen i zbog toga veoma zabavan motocikl. Ali sigurno nije motocikl koji prašta greške. Direktno prihvatanje gasa, sportska Brembo prednja kočnica i svojevoljno ponašanje u vožnji zahtevaju da vozač uvek bude koncentrisan. Neiskusni vozači bi ovde mogli brzo biti preopterećeni.

Bernd Hiemer ima drugačiji pogled: Za njega motocikl nije suštinski opasan – ali zahteva iskustvo i trening. Posebno za početnike ili povratnike, koncept vidi kao kritičan. Iskušenje da se potencijal iskorišćava je veliko – i upravo tu leži opasnost. Mogućnost ograničavanja snage pomaže, ali ne zamenjuje neophodan osećaj za vožnju. U pogrešnim rukama, Varg SM može brzo postati više od samo zabavne igračke. U pravim rukama, međutim, može ponuditi vozačko iskustvo koje se ne može pronaći ni na jednom drugom dvotočkašu.

Sa početnom cenom od 12.990 evra, odnosno 13.990 evra za varijantu od 80 KS, Stark Varg SM se jasno pozicionira u premium segmentu. Može se naručiti ili kod prodavaca i distributera, ili kao kod Tesle na Stark veb-sajtu u konfiguratoru. Za prilično značajnu, mada na nivou konkurencije sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem sumu, dobija se tehnički izuzetan motocikl sa visokokvalitetnim komponentama i vrlo samostalnim konceptom. Takođe, mogućnost personalizacije – kako softverske, tako i komponentne – naglašava premium zahtev. Ovo je umanjeno samo kod dugmadi na upravljačkim komandama. Tasteri i komande su iako veoma elegantni, izrađeni od aluminijuma, ali osećaj pri korišćenju je indiferentan, neprecizan, a na našoj praktično novoj mašini, pokazivač pravca nije baš najbolje radio.

Posebno treba istaći, pored izgleda i osećaja u vožnji, i nizak nivo potrebnog održavanja. U poređenju sa klasičnim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, mnoge tipične servisne tačke su eliminisane, što dugoročno štedi i vreme i novac. Osim uobičajenih delova koji se troše, kao što su viljuške, kočiona tečnost ili lanac, održavanje ostaje jednostavno. Menjanje ulja u menjaču treba obaviti na svakih 50 sati. Zamena filtera za vazduh, održavanje klipova, kontrola svećica, kontrola zazora ventila i još mnogo toga nisu potrebni, što značajno poboljšava odnos cene i performansi.