Test Stark Varg SM: Najradikalnija Supermoto budućnosti?

Tokom naše 1000PS zimske avanture u Barseloni uspeli smo da pobegnemo ne samo od srednjoevropske zime, već i da značajno produžimo test sezonu. Među brojnim motociklističkim novitetima kao što su BMW R 1300 RS, R 1300 RT ili KTM 1390 Super Adventure R, jedan motor se posebno istakao: Stark Varg SM. Ne samo tehnički, već i u dinamičnosti vožnje, ona se kreće daleko od onoga što smo dosad poznavali.

Jer električna Supermoto iz Španije nije samo još jedna novina – to je koncept koji se svesno distancira od uobičajenog. Time je bilo još uzbudljivije doživeti je ne samo iz moje perspektive kao ambicioznog uličnog vozača, već i uz profesionalnu procenu. Pridružio nam se Bernd Hiemer, dvostruki Supermoto svetski šampion. Zajedno smo ispitali koliko dobro Varg SM funkcioniše u svakodnevici – i kako se snalazi u krivinama.

Osnovni podaci o Stark Varg SM zvuče kao karta iz kvarta: 80 KS maksimalne snage, 914 Nm obrtnog momenta na zadnjem točku i težina od svega 124,5 kilograma. Ovom kombinacijom, električna Supermoto ulazi u segment koji je izvanredan čak i u poređenju sa snažnim motorima na unutrašnje sagorevanje – posebno u kombinaciji sa niskom težinom. Za poređenje: trenutno najjača serijska Supermoto sa dozvolom za ulicu, KTM 690 SMC R, razvija 79 KS uz težinu od preko 160 kg spremna za vožnju.

Srce Stark Varg SM je baterija od 7,2 kWh koja istovremeno služi kao strukturni element u vozilu, doprinoseći tako krutosti šasije. Vešanje je od KYB-a i potpuno je podesivo, sa hodom od 290 mm napred i 303 mm pozadi. Kočenje je povereno vrhunskim Brembo komponentama, sa radijalnim četvoroklipnim čeljustima i diskom od 320 mm napred. Ceo paket je jasno usmeren ka performansama.

Kokpit se ističe svojom inovativnošću: Umesto klasičnog displeja, Stark koristi sopstveni, robusni Android pametni telefon nazvan Arkenstone, koji služi kao displej i kontrolni centar. Ovde se mogu individualno podešavati nivo snage, karakteristike snage, motorna kočnica i rekuperacija, kao i koristiti uobičajene funkcije povezivanja, poput navigacije i drugih. Arkenstone takođe služi kao vrsta ključa, jer prvo, nema tipične brave za paljenje, a Stark se bez telefona postavljenog u elegantni držač može kretati samo u svojevrsnom režimu nužde. Da bi se sprečila krađa, tu su blokada upravljača, sistem za lociranje i mogućnost da Stark putem mobilne mreže potpuno deaktivira motocikl.

Stark Varg SM nije motocikl koji se lako može svrstati u postojeće kategorije. Kombinuje beskompromisnu neposrednost elektromotora sa zaigranošću i agresivnošću Supermoto – stvarajući tako iskustvo vožnje koje do sada nije postojalo.

Centralni deo ovog koncepta je ogromna prilagodljivost. Putem kokpita se ne mogu samo birati različiti režimi vožnje, već se u Advanced modu mogu individualno kreirati kompletne krivulje snage. Time se Varg SM može konfigurisati od pitomog vozila pogodnog za A1 kategoriju do beskompromisnog uređaja sa 80 KS.

Dodatno, uprkos ovim performansama, homologovana je kao A1 motocikl – okolnost koja je omogućena prvenstveno razlikovanjem između trajne i maksimalne snage. U praksi, to znači da je snaga uvek dostupna – ako se otključa. Da bi se sprečila zloupotreba od strane mladih, neiskusnih, ali konjskih snaga željnih vozača, postoji opcionalna zaštita lozinkom, koja omogućava da vozač koristi samo definisani deo snage.

Još jedna zanimljivost kod Varg SM je da mašina nema ABS. Mislio sam da svaki motorizovani dvotočkaš danas treba da ima barem kombinovani kočioni sistem. Međutim, postoje određena pravila koja kažu da, ako vozilo ima ispod određene težine i visinu sedišta iznad određenog nivoa, ne treba mu ABS. U pozadini su verovatno hard enduro motori koji se proizvode bez ABS-a, ali sa dozvolom za upotrebu na ulici. Ipak, hard enduro motori retko su A1 motori i nemaju 80 KS i 914 Nm obrtnog momenta na zadnjem točku. Inače, Varg SM nema ni kontrolu proklizavanja.

Uz elektronski hokuspokus dolazi i jasan premium standard. Stark Varg SM je preplavljena visokokvalitetnim materijalima, lepim dizajnom, čistom izradom i brojnim mogućnostima za personalizaciju. Kada se šrafovi od titana i oslonci za noge mogu pronaći u dodatnoj opremi za nekoliko stotina evra, jasno je da se ovaj motocikl ne obraća budžet kupcima.

U urbanom okruženju brzo se pokazuje jedna od velikih prednosti Stark Varg SM: njena jednostavnost. Nema menjanja brzina, nema kvačila, nema klasičnog rada motora – samo dodaj gas i vozi. Posebno u uslovima sa čestim zaustavljanjem i kretanjem, koncept pokazuje svoje prednosti i čini vožnju prijatno jednostavnom.

I upravljanje u mestu impresionira. Uprkos visini sedišta od preko 900 mm, Varg zahvaljujući svojoj ekstremnoj uskoj konstrukciji deluje iznenađujuće pristupačno. Težina je niska, motocikl se lako manevriše i deluje vrlo upravljivo.

Međutim, brzo postaje jasno da komfor nije u fokusu. Sedište je usko i tvrdo, a vešanje čvrsto podešeno. To se posebno oseća u gradskom saobraćaju, pogotovo na lošijim podlogama. Pored toga, neuobičajeno je upravljanje zadnjom kočnicom preko leve ruke umesto kvačila – koncept koji zahteva privikavanje i ne odgovara odmah svakome. Klasična nožna poluga za kočenje dostupna je uz doplatu.

U celini, Varg SM funkcioniše u svakodnevici – ali nikada se zapravo ne oseća kao udobno svakodnevno vozilo. Više ostavlja utisak beskompromisnog sportskog uređaja, koji se čak i u urbanom korišćenju samo delimično povlači.

Čim napustite grad, jedno pitanje neizbežno dolazi u fokus: domet. Kao i kod svakog električnog vozila, on uveliko zavisi od stila vožnje, brzine i područja upotrebe – ali posebno kod Supermoto, koji poziva na igru, to brzo postaje izazov.

U našem testu pokazala se prilično realna slika: Za otprilike 20 kilometara dug put do test staze, sa nekoliko uzbrdica, potrošeno je oko 34 procenta kapaciteta baterije. To u praksi znači da su duže vožnje bez usputnog punjenja jedva moguće. Čak i pri umerenoj brzini, potrošnja se značajno povećava.

Rekuperacija pomaže da se povrati energija, ali njen efekat ostaje ograničen. Na otprilike 5 km dugom, krivudavom usponu u nacionalni park Parc del Garraf potrošim 11-12 % kapaciteta baterije. Rekuperacija na istoj deonici nizbrdo, pri maksimalnom stepenu i minimalnoj upotrebi kočnice, vraća samo 1-2 %.

Mnogo relevantnija je sposobnost punjenja: moguće je 3,3 kW snage punjenja. To daje vreme punjenja od oko 2 sata. Nažalost, Stark nije kompatibilan sa brzim DC punionicama. Umesto toga, elegantno dizajniran stender motocikla funkcioniše i kao punjač, a dodatno postoji opcioni prenosivi punjač za put. Sa ovim kompaktim, prenosivim punjačem, tokom pauze za ručak uspeli smo da napunimo Stark sa 22 na 80 % u roku od jednog sata. To je dovoljno za otprilike jedan i po do dva sata vožnje, u zavisnosti od brzine i režima snage.

Domet Stark Varg SM dovoljan je za zabavnu vožnju, ali ruta bi trebala biti vrlo blizu, inače bi moglo biti tesno. Ovo ograničenje je, nažalost, tipično za električne dvotočkaše i s trenutnim stanjem tehnologije baterija teško drugačije izvodljivo. Međutim, kod Varg SM dolazi i dodatna, psihološka komponenta: Stalno razmišljanje o preostaloj autonomiji utiče na iskustvo vožnje. Posebno kod motocikla koji je zapravo namenjen maksimalnom uživanju u vožnji, ovo „razmišljanje o dometu“ deluje kao suprotnost pravoj ideji beskompromisnog zabavnog bicikla.

Čim se izađe na krivudave puteve, Stark Varg SM pokazuje svoje pravo lice – i to je pre svega: izazovno. Kombinacija male težine i izuzetno direktnog ispoljavanja snage pruža iskustvo vožnje koje nije poznato kod klasičnih Supermoto. Već pri srednjim nivoima snage postaje jasno koliko potencijala ovaj motocikl ima. Snaga se praktično isporučuje bez odlaganja, što dovodi do toga da prednji točak brže podiže nego što se očekuje. Preciznost na ručici gasa ovde nije izbor, već obaveza.

Na Stark Varg SM postoji pet modova snage. Konfigurisali smo ih na sledeće nivoe snage: 10, 20, 40, 60 i 80 KS. Da biste otključali svih 80 KS, morate izdvojiti dodatnih 1000 € i dobijate takozvanu "Alpha" varijantu Varg SM. Bez dodatnog troška, snaga je ograničena na 60 KS, ali čak i ta snaga je dovoljna da nikada ne pređem na nivo 5.

Na Starku sam se kretao znatno opreznije nego na sličnim motorima na unutrašnje sagorevanje – jednostavno zato što direktnost elektro pogona ne prašta mnogo grešaka. Upravo taj utisak potvrđuje i Bernd Hiemer: Čak i kao iskusni Supermoto svetski šampion, prilazi Varg SM isprva sa respektom. Kombinacija snage, male težine i nedostatka ABS-a i kontrole proklizavanja znači da poverenje treba prvo steći.

Bernd Hiemer pravi zanimljivo poređenje: Za njega karakteristike u svojoj sirovoj formi podsećaju na izuzetno agresivne dvotaktne motocross mašine. Istovremeno, naglašava da upravo u tome leži velika snaga sistema – u prilagodljivosti. Ciljanom promenom krivulje snage, motocikl se može značajno ublažiti i učiniti kontrolabilnijim. I meni je brzo postalo jasno: Takorečeni Advanced-mod nije igračka, već esencijalni alat. Prilagođavanjem ispoljavanja snage Varg SM postaje upravljiviji – barem za vozače bez profesionalnog nivoa. Pri tome, kontrola pri sporim brzinama nikada nije problem, jer je ovde ispoljavanje snage i fabrički blago. Ali čak i pri blagom porastu snage, jednom se dostigne visoki nivo snage i na toj tački samo minimalni okret zgloba ruke deli krivudavu zabavu, podizanje zadnjeg točka i let.

Pri ulasku u krivinu, Stark Varg SM pokazuje karakter koji ne deluje odmah poznato. Uprkos niskoj težini i niskom težištu, deluje manje agilno nego što bi se na prvi pogled očekivalo. Posebno pri kočenju u nagibu primećuje se izražen momenat podizanja, dok pri ubrzanju blago naginje u krivinu.

Ovo ponašanje zahteva privikavanje, čak i za Supermoto svetskog šampiona. Bernd opisuje ponašanje pri skretanju kao „neobično“ i primećuje da mu u početku nedostaje poverenje u prednji točak. Tek sa povećanjem vremena vožnje, ponašanje postaje razumljivije, ali ne i odmah intuitivno.

Vešanje je jasno podešeno za sportsku vožnju. Čvrsto je podešeno, nudi stabilnost pri velikim brzinama, ali pokazuje slabosti na neravnom asfaltu. Neravnine se samo delimično apsorbuju, što može dovesti do nestabilnosti u nagibu. Čak i podešavanje potpuno prilagodljivih elemenata vešanja donosi samo malo poboljšanje. Ovde bi mekše podešavanje za ulicu ili veći opseg podešavanja bili veoma korisni. Bernd se slaže: Za upotrebu na karting stazi podešavanje je veoma dobro, ali na putu deluje previše beskompromisno.

Ovo pitanje se kod motocikla kao što je Stark Varg SM nameće gotovo automatski. 80 KS, izuzetno mala težina i nedostatak elektronskih sistema asistencije poput ABS-a ili kontrole proklizavanja – to je kombinacija koja zahteva poštovanje.

Iz mog ugla, Varg SM je jedinstven, adrenalinom ispunjen i zbog toga vrlo zabavan motocikl. Ali sigurno nije motor koji prašta greške. Direktan odziv na gas, sportska prednja kočnica Brembo i neobično ponašanje u vožnji zahtevaju da se uvek ostane koncentrisan. Posebno neiskusni vozači bi ovde mogli brzo biti preopterećeni.

Bernd Hiemer to vidi drugačije: Za njega motocikl nije suštinski opasan – ali zahteva iskustvo i obuku. Posebno za početnike ili povratnike, koncept vidi kao kritičan. Iskušenje da se iskoristi potencijal je veliko – i upravo u tome leži opasnost. Mogućnost ograničavanja snage pomaže, ali ne zamenjuje neophodan osećaj za vožnju. U pogrešnim rukama, Varg SM može brzo postati više od zabavne igračke. U pravim rukama, međutim, može pružiti iskustvo vožnje kakvo se ne nalazi kod nijednog drugog dvotočkaša.

Sa početnom cenom od 12.990 evra, odnosno 13.990 evra za varijantu sa 80 KS, Stark Varg SM se jasno pozicionira u premium segment. Narudžba se vrši kao kod Tesle, putem Stark veb stranice. Za tu cenu, dobija se tehnički izvanredan motocikl sa visokokvalitetnim komponentama i vrlo samostalnim konceptom. Takođe, mogućnost personalizacije – kako softverski, tako i kod komponenti – naglašava premium standard. Ovaj utisak je samo umanjen kod tastera na upravljačkim ručicama. Tasteri i upravljački elementi su izrađeni od aluminijuma i izgledaju izuzetno lepo, ali je osećaj pri rukovanju neutralan, neodređen, i kod našeg praktično novog motocikla, pokazivači pravca nisu radili kako treba.

Posebno treba istaći, pored izgleda i osećaja vožnje, i nizak nivo održavanja. U poređenju sa klasičnim motorima na unutrašnje sagorevanje, mnoge tipične servisne tačke su eliminisane, što dugoročno štedi i vreme i novac. Osim uobičajenih potrošnih delova, kao što su viljuške, kočiona tečnost ili lanac, potreba za održavanjem je minimalna. Menjanje ulja u menjaču preporučuje se na svakih 50 sati vožnje. Promena filtera za vazduh, održavanje klipova, kontrola svećica, kontrola zazora ventila i slično potpuno su eliminisani, što značajno poboljšava odnos cene i kvaliteta.