Ducati Superleggera V4 Centenario - MotoGP san na točkovima za ulice

Ušuškana u tradicionalno okruženje oko Modene, nedaleko od Bolonje, ovde nastaje proizvod koji gotovo potpuno briše granice između trkačke staze i ulice. Superleggera je sada u svojoj četvrtoj generaciji i ostaje verna svom cilju: ona je beskompromisni vodeći model marke. Iako vizuelno podseća na poznatu Ducati Panigale V4, gotovo svaki detalj je prepravljen ili potpuno iznova osmišljen. Posebno upadljiv je dosledan upotreba karbona – i to u oblastima koje su do sada smatrane gotovo nedodirljivim u serijskoj proizvodnji motocikala.

Sa strogo ograničenom serijom od samo 500 jedinica širom sveta, Superleggera ostaje ekskluzivni kolekcionarski primerak. Istovremeno, potpuno je homologovana za drumsku vožnju – što njene tehničke performanse čini još impresivnijim.

Srce Superleggere zasnovano je na trkačkoj DNK Panigale V4R, ali je ciljano unapređeno kako bi se obezbedile maksimalne performanse i na ulici i na trkačkoj stazi. Dok u Superbike šampionatu važi ograničenje zapremine od 1.000 kubnih centimetara, Ducati kod Superleggere koristi slobodu projektovanja motocikla koji nije podložan pravilima i povećava zapreminu na 1.103 kubna centimetra.

Ovo proširenje se postiže povećanim hodom klipa, što neposredno vodi do povećanog obrtnog momenta. Posebno u nižem i srednjem opsegu obrtaja, motocikl ima znatno više vučne snage. Snaga u serijskoj konfiguraciji iznosi impresivnih 228 KS i može se povećati na do 247 KS u opcionalnoj Race konfiguraciji sa trkačkim izduvnim sistemom. Sa povećanom zapreminom, sada je na raspolaganju ne samo mnogo vršne snage, već i obrtni moment koji je još važniji za vožnju po ulici. Kod V4R, koja je prvenstveno građena za trkačku stazu i čiji je osnovni motor, to nije prioritet.

Ali čisto povećanje snage je samo deo priče. Ducati dosledno radi na smanjenju težine unutar motora. Titanijumski ventili u usisnom delu, brojne titanijumske šrafove, kao i specijalno optimizovana radilica značajno smanjuju ukupnu težinu i rotirajuće mase. Radilica nije samo olakšana, već je i aerodinamički optimizovana kako bi se smanjio otpor u uljnom kupatilu. Ovo je dopunjeno upotrebom volframovih tegova koji omogućavaju centralizaciju mase.

Ukupno, motor je u poređenju sa Panigale olakšan za oko 3,6 kilograma, od čega je samo na radilici ušteđeno 1,1 kilogram.

Naravno, kod Superleggere se koristi i novi trkački menjač. Ovde se prazan hod ne nalazi kao obično između prve i druge brzine, već je "sakriven" ispod prve brzine. To znači da pri prebacivanju iz prve u drugu brzinu ne morate prolaziti kroz neutral. Ovo omogućava kraće i, što je najvažnije, preciznije menjanje brzina. Da bi se izbeglo slučajno ubacivanje u neutral pri naglom prebacivanju brzina u krivinama, na upravljaču se može aktivirati blokada neutralnog hoda.

Kod šasije se posebno jasno vidi koliko je razvoj bio pod uticajem saznanja iz MotoGP-a. Dok je ranije maksimalna rigidnost bila primarni cilj, Ducati danas svesno koristi kontrolisano savijanje kako bi poboljšao upravljivost u krivinama.

Ram Superleggere se jedva može prepoznati kao klasičan ram. Radi se o izuzetno kompaktnoj, monokoknoj strukturi od karbona, koja služi samo kao veza između motora i upravljačkog sklopa. Preciznim prilagođavanjem slojeva materijala, Ducati uspeva da precizno definiše i torzionu i uzdužnu krutost, pri čemu se postiže ušteda od oko 20% težine.

I viljuška je u potpunosti izrađena od karbona – komponenta koja se u serijskoj proizvodnji retko nalazi u ovom obliku. Njena šuplja struktura zahteva visokokompleksan proces proizvodnje, pri čemu se između ostalog koristi tehnologija naduvavanja balona. Pored toga, Ducati integriše QR kod direktno u strukturu, što omogućava besprekorno praćenje svakog pojedinačnog dela.

Zadnji ram takođe prati princip lagane konstrukcije i izveden je kao samonosivi element od karbona. Sveukupno, šasija značajno doprinosi daljem smanjenju ukupne težine motocikla i istovremeno optimizuje dinamiku vožnje.

U oblasti ogibljenja, Ducati blisko sarađuje sa Öhlinsom i koristi komponente koje dolaze direktno iz moto-sporta. Prednja viljuška predstavlja jedan od najvećih tehničkih vrhunaca.

Po prvi put, spoljni cevovodi od karbona koriste se u NPX25/30 viljušci – inovacija koja do sada nije postojala u serijskoj proizvodnji motocikala. S obzirom da je karbonski materijal osetljiv na tačkasta opterećenja, moralo se razviti hibridno rešenje. Na posebno opterećenim mestima, kao što su stege, koriste se aluminijumski ulošci kako bi se osigurala neophodna stabilnost pri stezanju u mostovima viljuške.

I unutar viljuške koriste se visokokvalitetne trkačke komponente, uključujući zatvoreni ulošak sistem koji garantuje maksimalne performanse. Samo kroz konstrukciju viljuške može se postići ušteda težine do jednog kilograma.

Zadnji TTX amortizer takođe se zasniva na posebno razvijenoj laganoj verziji i doprinosi daljem smanjenju neovješenih masa. U kombinaciji sa karbonskim felnama, stvara se ogibljenje koje izuzetno agilno reaguje i omogućava precizno upravljanje.

Ducati zajedno sa Brembom piše još jedno revolucionarno poglavlje u oblasti tehnologije kočenja. Dok su karbonski kočni diskovi odavno standard u moto-sportu, do sada su se smatrali neprikladnim za drumsku vožnju jer svoju punu efikasnost postižu tek pri visokim temperaturama.

Rešenje leži u novorazvijenoj mešavini karbona i keramike, koja omogućava postizanje pouzdane kočione performanse već pri niskim temperaturama. Time se po prvi put uspeva spojiti prednosti karbonskih kočnica, odnosno njihova mala težina i visoka otpornost, sa zahtevima drumskog saobraćaja. Zbog male težine karbona, moguće je koristiti velike, kočiono efikasne prečnike od 340 mm i debljinu od 8 mm.

Kočni diskovi ne samo da nude izvanrednu kočionu sposobnost, već značajno smanjuju rotirajuće mase na prednjem točku. Ovo direktno utiče na agilnost i upravljivost motocikla. Ono što je u moto-sportu „State of the Art“ sada je po prvi put našlo primenu u drumskom vozilu.

Ono što se možda već smatra „uobičajenim“ je upotreba karbonske tehnologije kod felni. Ovi vrhunski delovi već dugo postoje kao opcija za nadogradnju kod nekih motocikala, ali retko sa homologacijom ili dozvolom za ulicu. Karbon je, posebno kada je reč o udarnim opterećenjima, veoma osetljiv, što može postati opasno u surovim uslovima na putu. Zato je tokom proizvodnje bilo potrebno ispuniti mnoge stroge testove i precizne proizvodne zahteve kako bi se zadovoljili ovi standardi. Međutim, kroz intenzivnu saradnju sa kompanijom BST, i ova prepreka je savladana.

Superleggera V4 Centenario je riznica tehnoloških inovacija. Posebno se ističe dosledna upotreba karbona u gotovo svim delovima motocikla – od rama, preko viljuške, pa sve do felni.

Jednako impresivna je i pažnja posvećena detaljima u pristupu Ducati-a optimizaciji težine. Svaka komponenta se preispituje, svaka grama se štedi, bez kompromisa po pitanju stabilnosti ili sigurnosti.

Još jedan vrhunac je spoj ekstremnih performansi i potpune homologacije za ulicu. Uprkos svojoj bliskosti sa trkačkim sportom, Superleggera ostaje motocikl koji se legalno može voziti na javnim putevima. To je balans koji samo mali broj proizvođača uspeva da postigne u ovom obliku.

Sa cenom od oko 150.000 evra i strogim ograničenjem na 500 primeraka, motocikl se obraća veoma ekskluzivnoj ciljnoj grupi i verovatno će ostati nedostupan većini od nas. Ipak, on ispunjava važnu ulogu: pokazuje šta je tehnički moguće kada ekonomske granice padnu u drugi plan.

Ducati Superleggera V4 Centenario je do sada najdosledniji pokušaj da se MotoGP tehnologija prenese na ulicu. Kombinuje ekstremne performanse, radikalnu laku konstrukciju i inovativne materijale u jedinstveni paket koji nema premca.

Naravno, ostaje nišni proizvod – veoma ekskluzivan, preskup i previše beskompromisan za svakodnevnu upotrebu mnogih vozača. Ali upravo u tome leži njena fascinacija. Ona nije motocikl za svakoga, već simbol onoga što je trenutno tehnički izvodljivo i nagoveštaj onoga što bismo mogli u budućnosti da vidimo kod serijskih supersport motocikala u smanjenoj verziji.

Činjenica je: Sa 247 KS i samo 173 kg, nova Ducati Superleggera V4 Centenario kao homologovani motocikl za ulicu je bliža MotoGP-u nego ikada pre!