Ducati Superleggera V4 Centenario - MotoGP san za put

Uklopljen u tradicijom bogato okruženje oko Modene, nedaleko od Bolonje, ovde nastaje proizvod koji gotovo u potpunosti briše granice između trkačkog sporta i puta. Superleggera je u međuvremenu stigla do svoje četvrte generacije i ostaje verna sopstvenom zahtevu: ona je bezkompromisno vodeći model brenda. Iako vizuelno snažno podseća na poznatu Ducati Panigale V4, gotovo svaki detalj je prerađen ili u potpunosti iznova osmišljen. Posebno se ističe dosledna primena karbona - i to u oblastima koje su do sada u serijskoj proizvodnji motocikala smatrane gotovo nedodirljivima.

Sa strogo ograničenim brojem od svega 500 primeraka širom sveta, Superleggera ostaje ekskluzivni kolekcionarski primerak. Istovremeno je u potpunosti homologovana za javne puteve - okolnost koja njenu tehničku izvedbu čini još impresivnijom.

Srce Superleggere temelji se na trkačkoj DNK modela Panigale V4R, ali je ciljano dalje razvijeno kako bi pružilo maksimalne performanse i na putu i na stazi. Dok u Svetskom prvenstvu Superbike važi ograničenje zapremine od 1.000 kubnih centimetara, Ducati kod Superleggere koristi slobodu motocikla koji ne mora biti podložan ograničenjima pravilnika i povećava zapreminu na 1.103 kubna centimetra.

Ovo proširenje ostvaruje se putem povećanog hoda klipa, što neposredno dovodi do povećanog obrtnog momenta. Upravo u nižem i srednjem opsegu obrtaja motocikl time profitira od znatno veće vučne sile. Snaga u serijskoj konfiguraciji već iznosi impresivnih 228 KS i može se u opcionoj Race konfiguraciji sa Race izduvnim sistemom povećati na do 247 KS. Sa povećanom zapreminom sada je na raspolaganju ne samo velika vršna snaga, već i za put još važniji obrtni moment. To naime kod modela V4R, koji je prvenstveno namenjen trkačkoj stazi i od kojeg potiče osnovni motor, nije bio najviši prioritet.

No čisto povećanje snage samo je deo priče. Ducati dosledno stavlja naglasak na smanjenje težine unutar motora. Titanijumski ventili u usisnom delu, brojni titanijumski zavrtnji te posebno optimizovano kolenasto vratilo znatno smanjuju ukupnu težinu i rotirajuće mase. Potonje je ne samo olakšano, već i aerodinamički optimizovano kako bi se minimizirao otpor u uljnom kupatilu. Ovo je dopunjeno primenom volframskih tegova koji stvaraju centralizaciju masa.

Ukupno gledano, motor je u poređenju sa Panigaleom olakšan za oko 3,6 kilograma, pri čemu je samo na kolenastom vratilu izgubljeno 1,1 kilogram.

Naravno, kod Superleggere se koristi i novi Racing menjač. Ovde se prazan hod ne nalazi kao inače između prvog i drugog stepena prenosa, već je „sakriven“ ispod prvog stepena. Time se prilikom menjanja iz prvog u drugi stepen ne mora prolaziti kroz neutralan položaj. To omogućava kraću i pre svega precizniju izmenu stepena prenosa. Kako se prilikom naglog spuštanja stepena u borbi kroz krivine ne bi slučajno završilo u neutralnom položaju, na upravljaču se može aktivirati blokada neutralnog položaja.

Kod šasije se posebno jasno vidi koliko je razvoj bio pod uticajem saznanja iz MotoGP-a. Dok je ranije maksimalna krutost bila najviši cilj, Ducati danas svesno stavlja naglasak na kontrolisano fleksibilno ponašanje kako bi poboljšao upravljivost u krivinama.

Šasija Superleggere pritom je jedva prepoznatljiva kao klasična rama. Reč je pre o izuzetno kompaktnoj, monokok-sličnoj strukturi od karbona, koja preuzima samo vezu između motora i upravljačke glave. Ciljanim prilagođavanjem slojeva materijala Ducatiju uspeva precizno da definiše i torzionu i uzdužnu krutost, uz uštedu od oko 20% težine.

I zadnji viljuška (svinjgarm) u potpunosti je izrađena od karbona - komponenta koja se u serijskoj proizvodnji u ovom obliku nalazi izuzetno retko. Njena šuplja struktura zahteva izuzetno složen proizvodni proces, u kojem se između ostalog radi sa naduvavajućim mehovima. Dodatno, Ducati ugrađuje QR-kod direktno u strukturu, koji omogućava potpunu sledivost svakog pojedinačnog dela.

Zadnji deo rame takođe sledi princip lake gradnje i izveden je kao samonosivi karbonski element. Sveukupno šasija bitno doprinosi daljem smanjenju ukupne težine motocikla, uz istovremenu optimizaciju dinamike vožnje.

U oblasti ovesa Ducati blisko sarađuje sa Öhlinsom i koristi komponente direktno preuzete iz trkačkog sporta. Prednja vilica pritom predstavlja jedan od najvećih tehničkih vrhunaca.

Prvi put se kod vilice NPX25/30 koriste spoljašnje cevi od karbona - inovacija koja do sada nije postojala u serijskoj proizvodnji motocikala. Budući da karbon osetljivo reaguje na tačkasta opterećenja, morao je biti razvijen hibridni koncept. Na posebno opterećenim mestima, poput stezanja, koriste se aluminijumski umeci kako bi se osigurala potrebna stabilnost pri stezanju u mostovima vilice.

I u unutrašnjosti vilice koriste se visokokvalitetne trkačke komponente, uključujući zatvoreni kartridž sistem koji garantuje maksimalne performanse. Samo konstrukcijom vilice može se postići ušteda težine do jednog kilograma.

Zadnji TTX amortizer takođe se temelji na posebno razvijenoj lightweight verziji i doprinosi daljem smanjenju neoprugane mase. U kombinaciji sa karbonskim felnama proizlazi ovaj koji reaguje izrazito agilno i omogućava precizno ulaženje u krivine.

Još jedno revolucionarno poglavlje Ducati piše zajedno sa Brembom u oblasti kočione tehnologije. Dok su karbonske kočione ploče u trkačkom sportu odavno etablirane, do sada su se smatrale neprikladnima za javni saobraćaj, jer svoju punu efikasnost razvijaju tek na visokim temperaturama.

Rešenje leži u novorazvijenoj karbonsko-keramičkoj mešavini, koja omogućava pouzdanu efikasnost kočenja već pri niskim temperaturama. Time po prvi put uspeva da spoji prednosti karbonskih kočnica, dakle nisku težinu i visoku otpornost na opterećenja, sa zahtevima javnog saobraćaja. Zbog niske težine karbona ovde je bilo moguće nadograditi i na velike prečnike pogodne za usporavanje od 340mm i debljinu zida od 8mm.

Kočione ploče ne pružaju samo izvanrednu snagu usporavanja, već i znatno smanjuju rotirajuće mase na prednjem točku. To se direktno odražava na agilnost i upravljivost motocikla. Ono što je u trkačkom sportu „state of the art“, sada je po prvi put ušlo u proizvodnju putničkih vozila.

Ono što bi se možda već moglo smatrati „uobičajenim“ jeste primena karbonske tehnologije na felnama. Ovi vrhunski delovi već dugo postoje kao mogućnost naknadne ugradnje za neke motocikle, ali retko sa homologacijom ili dozvolom za upotrebu na putu. Karbon je, posebno u pogledu udarnog opterećenja, veoma osetljiv, a to u teškim uslovima vožnje na putu u oblasti točka može brzo postati opasno. Zbog toga se prilikom proizvodnje moralo ispuniti brojne stroge testove i veoma precizne proizvodne smernice kako bi se udovoljilo tim zahtevima. Kroz intenzivnu saradnju sa firmom BST i ta prepreka je savladana.

Superleggera V4 Centenario predstavlja skup tehnoloških inovacija. Posebno treba istaći doslednu primenu karbona gotovo u svim oblastima motocikla - od šasije preko zadnjeg vešanja do vilice i točkova.

Jednako je impresivna i dubina detalja sa kojom Ducati pristupa optimizaciji težine. Svaki deo se preispituje, svaki gram se štedi, bez ikakvih kompromisa u pogledu stabilnosti ili sigurnosti.

Još jedan vrhunac jeste spoj ekstremnih performansi i potpune homologacije za javne puteve. Uprkos svojoj bliskosti trkačkom sportu, Superleggera ostaje motocikl koji se legalno može voziti na javnim putevima. To je spoj koji tek malo proizvođača savladava u ovom obliku.

Sa cenom od oko 150.000 evra i strogim ograničenjem na 500 primeraka, motocikl se obraća veoma ekskluzivnoj ciljnoj grupi i verovatno će ostati nedostupan većini nas. Ipak, ispunjava važnu ulogu: pokazuje šta je tehnički moguće kada ekonomske granice odu u drugi plan.

Ducati Superleggera V4 Centenario do sada je najdosledniji pokušaj da se MotoGP tehnologija donese na put. Kombinuje ekstremne performanse, radikalnu laku gradnju i inovativne materijale u celinu koja nema premca.

Naravno, ona ostaje nišni proizvod - veoma ekskluzivan, preskup i previše bezkompromisan za svakodnevnu upotrebu mnogih vozača. Ali upravo u tome leži njena fascinacija. Ona nije motocikl za svakoga, već simbol trenutno tehnički izvodljivog i pogled na ono što ćemo možda u budućnosti pronaći i kod serijskih supersportskih motocikala u pojednostavljenoj verziji.

Činjenica je: sa 247 KS pri samo 173 kg, novi Ducati Superleggera V4 Centenario kao motocikl sa homologacijom za javni put u svakom je slučaju bliži MotoGP-u nego ikada pre!