Test Honda XL750 Transalp 2026 sa E-Clutch nadogradnjom

Na Algarve u Portugalu, Honda je proslavila prvu prezentaciju modela CB750 Hornet i XL750 Transalp za 2026. godinu. Fokus je bio jasno na malim, ali ciljanima nadogradnjama s velikim efektom. Na prvom mestu je uvođenje E-Clutch sistema u kombinaciji sa 755 cm³ rednim dvocilindričnim motorom i pratećim Ride-by-Wire sistemom. Ovo je premijera za Hondinu E-Clutch tehnologiju. Time Honda otvara nove mogućnosti u podešavanju elektronske kontrole kvačila i isporuke snage.

Iako E-Clutch privlači mnogo pažnje, Transalp je dobio dodatno ažuriranje koje se s pravom može nazvati Gamechangerom. Vešanje je ne samo poboljšano, već temeljno razvijeno. Uprkos nepovoljnim vremenskim uslovima na licu mesta, detaljno smo osetili novu Transalp kako bismo otkrili koliko je evolucija zaista značajna.

Honda E-Clutch je na tržištu od 2024. godine. Evo kratkog objašnjenja ove jedinstvene tehnologije za one koji se još nisu susreli s njom. Sa E-Clutch sistemom, Honda želi da vožnju motocikla učini intuitivnijom i sigurnijom. Sistem omogućava pokretanje, zaustavljanje i promenu brzina bez korišćenja poluge kvačila, a sve se kontroliše preko ručke gasa i menjača. Aktuatorska jedinica sa dva elektromotora preuzima posao kvačila, dok klasična poluga kvačila ostaje dostupna putem sajle i može se koristiti u bilo kojem trenutku. Ručni unos odmah nadjačava elektroniku.

Promena brzina se i dalje vrši preko nožne poluge, ali je dopunjena elektronskom kontrolom kvačila. Položaj polukvačila omogućava posebno glatke prelaze, dok se paljenje i ubrizgavanje prekidaju tokom promene brzina, kao kod klasičnih Quickshiftera. Tri podesive karakteristike menjanja brzina, kao i odvojena podešavanja za snagu na menjaču pri ubrzavanju i usporavanju, omogućavaju individualno prilagođavanje. Sistem se može u potpunosti deaktivirati, što se na ekranu prikazuje pomoću M-simbola.

Do sada je E-Clutch bio opciono dostupan za 5 modela u Evropi, tačnije za Hondine motocikle od 500 i 650 kubika. Svi oni još uvek koriste klasičnu kontrolu leptira za gas putem sajle. Ključni napredak generacije iz 2026. godine leži u integraciji E-Clutch sistema sa Ride-by-Wire sistemom. Ovo omogućava da kvačilo više ne radi izolovano, već kao deo umreženog sistema koji uključuje upravljanje motorom, kontrolu proklizavanja i prihvat gasa. Posebno je važan automatski međugas pri smanjenju brzine, koji se sada kontroliše preko elektronskog leptira za gas. Na taj način se broj obrtaja savršeno prilagođava sledećem stepenu prenosa, kao kod asistenta za menjanje sa Blipper funkcijom, što ne samo da povećava udobnost, već i stabilnost pri kočenju.

Pored toga, E-Clutch aktivno interveniše u procesu menjanja brzina putem polukvačne kontrole, što ga značajno razlikuje od klasičnih Quickshiftera. Dok oni funkcionišu samo preko paljenja i ubrizgavanja, E-Clutch aktivno upravlja prenosom snage. To omogućava glatkije i istovremeno brže promene brzina kroz čitav opseg obrtaja. Dodatne funkcije kao što su detekcija proklizavanja zadnjeg točka pri ubrzanju ili suzbijanje trzaja zadnjeg točka pri usporavanju značajno proširuju mogućnosti sistema u odnosu na dosadašnje standarde. Takođe, kutija E-Clutch sistema je pomerena za 5 cm unapred na poklopcu kvačila kako ne bi dolazila u kontakt sa potkolenicama visokih vozača.

U praksi, E-Clutch pokazuje svoju snagu u dva jasno razlikujuća aspekta. U svakodnevnoj upotrebi, donosi pre svega komfor i kontrolu. Posebno u stop-and-go saobraćaju ili pri sporom manevrisanju, automatska doziranje kvačila preuzima posao toliko precizno da su fino podešavanje preko zadnje kočnice kao ranije jedva potrebni. Sinhronizacija gasa i kvačila je izuzetno predvidljiva, što čini provlačenje kroz kolone ili uske situacije znatno opuštenijim. Pri sportskom startu, primetno je da kvačenje teče kontrolisanije i manje naglo nego kod prethodnih sistema, bez gubitka dinamike. Naprotiv, u sportskom modu, prednji točak se pri ambicioznim startovima čak malo podiže od tla, motocikl skače kao kod motivisanog trkačkog starta, pre nego što elektronika stabilizuje prednji točak na zemlji. Sve u svemu, E-Clutch 2026 deluje veoma intuitivno i prirodno.

Tokom vožnje, E-Clutch se ponaša kao savršen Quickshifter, ali bez njegovih slabosti. Čak i najbolji Quickshifteri u određenim situacijama, opsezima obrtaja ili postavkama leptira za gas, ne funkcionišu optimalno i dolazi do jačih reakcija prilikom promene opterećenja ili je potreban veći pritisak na menjač. Kod E-Clutch sistema promene brzina ostaju uvek savršene, brze i gotovo bez reakcija na promene opterećenja, bez obzira na obrtaje ili postavke leptira za gas. Posebno je zadovoljstvo što je sada uključeno i blipping pri smanjenju brzine, čime je raniji problem u potpunosti rešen. Tokom vožnje, E-Clutch deluje kao bolji, uvek 100% funkcionalan asistent za menjanje brzina. Čak i pri proklizavanju zadnjeg točka ili oštrom smanjenju brzine pre krivine, promene brzina bi trebalo da teku neometano, omogućavajući više proklizavanja po želji ili ga suzbijajući. Ova dva specijalna scenarija nisam isprobao u kišovitom Portugalu.

Drugi značajan stub unapređenja Transalpa 2026 je vešanje. Čak i oni koji se ne odluče za E-Clutch verziju Transalpa, imaće koristi od poboljšanja iz 2026. godine. Dok se prva generacija iz 2023. borila sa previše mekom podešenošću, a prepravka iz 2025. godine je bila ograničena zbog ograničenih mogućnosti podešavanja, verzija iz 2026. se predstavlja kao potpuno nov paket. Po prvi put, Showa vešanje je u potpunosti podesivo napred i nazad i nudi dodatno revidiranu, progresivniju karakteristiku prigušenja.

Ali, ne doprinosi samo novo vešanje povećanoj dinamičnosti vožnje kod Transalpa. Često potcenjen detalj je novo razvijena zaštitna ploča motora od aluminijuma, koja je standardno ugrađena u E-Clutch verziji. Pored očigledne zaštitne funkcije, ona donosi i konstruktivne i performansne prednosti. Transalp je izgrađen na čeličnom okvirnom ramu sa motorom kao nosivim elementom. Ispod motora nema nosećih delova šasije, što dovodi do blagog savijanja motocikla pri neravninama ili kočenju i mikro-pokreta viljuške. Integracija ploče, kao i potrebnih gvozdenih cevi koje idu ispod motora, povećava krutost okvira i direktno utiče na vozne karakteristike. Dodatno, zaštitna ploča motora je aerodinamički optimizovana. Glatka donja strana treba da poveća stabilnost pri velikim brzinama, a bočne rupe da poboljšaju upravljanje Transalpa. Honda ne bi bila Honda da čak i ovako na papiru jednostavne komponente nisu "over-engineered".

U praksi, to se manifestuje kroz bolji osećaj za prednji deo i veće poverenje u prijanjanje prednjeg točka. Iako se razlika u odnosu na veće, offroad-orijentisane zaštitne ploče motora iz dodatne opreme nije jasno mogla uočiti, napredak u odnosu na prethodni model je očigledan.

Kombinacija novog vešanja i povećane krutosti rama podiže Transalp na potpuno novi nivo. Dok je ranije važila za putnu enduro mašinu fokusiranu na komfor, ali s ograničenom voznom dinamikom, sada se predstavlja kao pravi univerzalac. Povratne informacije sa prednjeg točka su znatno poboljšane, stabilnost pri kočenju i ulasku u krivine je osetno veća, a komfor na dugim relacijama ostaje zadržan.

Posebno impresivan je raspon koji vešanje pokriva. Neravnine se senzibilno apsorbuju, a da pritom mašina ne deluje nestabilno. Istovremeno, ostaje precizna i kontrolabilna čak i pri ambicioznoj vožnji. U direktnom poređenju, čak i vešanje aktuelne Tenere 700 deluje manje kvalitetno. Transalp se time razvio od nekada najslabijeg vešanja u svojoj klasi do jednog od najjačih.

Nepromenjen ostaje pristupačan karakter motocikla. Motor pruža linearnu, dobro doziranu snagu sa dovoljno momenta kroz čitav opseg obrtaja. Ipak, dve slabosti ostaju. Položaj za stajanje je i dalje suboptimalan za offroad vozače, jer su oslonci za noge previše napred pozicionirani. Posebno uzbrdo, nedostaje prostora prema prednjem točku, što vodi do zgrčenog i O-nogog stajanja. Takođe, i dalje nedostaje tempomat, iako bi tehnički mogao biti lako izveden.

U Austriji, Honda XL750 Transalp 2026 počinje od 11.890 evra u osnovnoj verziji, dok sa E-Clutch sistemom iznosi 12.690 evra. Tako ostaje na nivou osnovne verzije prethodnog modela, a istovremeno nudi znatno više tehnologije.

Serijska oprema uključuje pet-inčni TFT ekran sa Honda RoadSync, šest režima vožnje uključujući Gravel mod, kontrolu proklizavanja sa više nivoa, Wheelie Control, kao i LED osvetljenje i USB priključak. Dodatno, Honda nudi obimne pakete dodatne opreme, među kojima su Urban, Touring, Adventure, Rally i Comfort paketi. Oni obuhvataju rešenja za prtljag, grejače za ručke, kao i offroad komponente poput dodatnih svetala ili dodatnih zaštitnih delova.