Honda XL750 Transalp 2026 Test sa E-Clutch ažuriranjem

U Algarveu u Portugalu, Honda je proslavila prvu prezentaciju modela za 2026, CB750 Hornet i XL750 Transalp. Fokus je bio jasno na malim, ali ciljanim unapređenjima s velikim uticajem. Na prvom mestu je uvođenje E-Clutch u kombinaciji sa 755 cm³ rednim dvocilindričnim motorom i pripadajućim Ride-by-Wire sistemom. Ovo je premijera za Hondinu E-Clutch tehnologiju. Na taj način, Honda otvara nove mogućnosti u podešavanju elektronske kontrole kvačila i raspodele snage.

Iako E-Clutch privlači mnogo pažnje, Transalp je dodatno dobio ažuriranje koje se s pravom može nazvati prekretnicom. Vešanje nije samo poboljšano, već temeljno razvijeno. Uprkos nepovoljnim vremenskim uslovima na licu mesta, detaljno ispitali smo novu Transalp kako bismo saznali koliko je evolucija zaista značajna.

Honda E-Clutch je na tržištu od 2024. godine. Evo kratkog objašnjenja ove jedinstvene tehnologije za one koji još nisu imali kontakt s njom. Sa Honda E-Clutch, proizvođač želi da vožnju motocikla učini intuitivnijom i sigurnijom. Sistem omogućava pokretanje, zaustavljanje i promenu brzina bez upotrebe ručice kvačila, upravljanje se vrši samo preko gas ručke i menjača. Aktuatorska jedinica sa dva elektromotora preuzima rad kvačila, dok klasična ručica kvačila ostaje prisutna putem sajle i može se koristiti u svakom trenutku. Ručna intervencija odmah nadjačava elektroniku.

Promena brzina i dalje se obavlja preko nožne ručice, ali je dopunjena elektronskom kontrolom kvačila. Položaj polukvačila osigurava posebno glatke prelaze, dok se paljenje i ubrizgavanje, kao kod klasičnog Quickshiftera, takođe prekidaju pri promeni brzina. Tri podesive karakteristike menjača, kao i odvojena podešavanja za silu na menjaču pri prebacivanju gore i dole, omogućavaju individualno prilagođavanje. Sistem se može potpuno deaktivirati, što se na displeju prikazuje simbolom M.

Dosad je E-Clutch u Evropi bio opcionalno dostupan za 5 modela, i to za Hondine motocikle od 500 i 650 cm³. Međutim, svi oni su još uvek koristili klasičnu kontrolu leptira za gas putem sajle. Ključni napredak generacije 2026 leži u integraciji E-Clutch sistema sa Ride-by-Wire. Time kvačilo više ne radi izolovano, već kao deo povezanog sistema koji uključuje kontrolu motora, kontrolu proklizavanja i odziv gasa. Posebno je važno automatsko dodavanje gasa pri prebacivanju u nižu brzinu, koje se sada kontroliše elektronskim leptir gasom. To omogućava da se broj obrtaja savršeno uskladi sa sledećim stepenom prenosa, kao kod menjača sa Blipper funkcijom, što ne samo da povećava udobnost, već i stabilnost pri kočenju.

E-Clutch dodatno aktivno interveniše u procesu menjanja brzina preko kontrole polukvačila, što je značajno razlikuje od klasičnih Quickshiftera. Dok oni rade samo preko paljenja i ubrizgavanja, E-Clutch aktivno upravlja prenosom snage. To omogućava glatkije i istovremeno brže promene brzina kroz celokupan opseg obrtaja. Dodatne funkcije, kao što su prepoznavanje proklizavanja zadnjeg točka pri prebacivanju u višu brzinu ili suzbijanje skakanja zadnjeg točka pri prebacivanju u nižu brzinu, značajno proširuju mogućnosti iznad onoga što je dosad bilo moguće. Takođe, E-Clutch kutija je pomerena 5 cm napred na poklopcu kvačila kako bi se izbegao kontakt sa potkolenicama visočijih vozača.

U praksi, snaga E-Clutch se pokazuje u dva jasno različita aspekta. U svakodnevnoj vožnji donosi pre svega udobnost i kontrolu. Posebno u stop-and-go saobraćaju ili pri sporom manevrisanju, automatsko doziranje kvačila obavlja posao tako precizno da su suptilne intervencije zadnjom kočnicom skoro nepotrebne. Spoj gasa i kvačila deluje izuzetno predvidljivo i čini provlačenje kroz kolone ili uske situacije znatno opuštenijim. Kod sportskog starta, primećuje se da je uključivanje kvačila kontrolisanije i manje naglo nego kod ranijih sistema, bez gubitka dinamike. Naprotiv, u sportskom režimu, prednji točak se pri ambicioznim startovima čak malo podiže od tla, mašina kreće kao pri motivisanom trkačkom startu pre nego što elektronika interveniše i stabilizuje prednji točak na zemlji. Sve u svemu, E-Clutch 2026 deluje vrlo intuitivno i prirodno.

Tokom vožnje, E-Clutch funkcioniše kao savršeni Quickshifter, ali bez njegovih slabosti. Čak i najbolji Quickshifteri u određenim situacijama, obrtajima ili položaju leptira za gas ne rade optimalno i dolazi do jačih reakcija pri promeni opterećenja ili je potreban veći pritisak na menjač. Kod E-Clutch, bez obzira na obrtaje ili položaj leptira za gas, promene brzina su uvek savršene, brze i gotovo bez reakcija na promenu opterećenja. Posebno je zadovoljstvo integrisano blipping pri prebacivanju u nižu brzinu, čime je ranija kritika u potpunosti otklonjena. Tokom vožnje, E-Clutch se oseća kao bolji, uvek 100% efikasan menjački asistent. Čak i pri proklizavanju zadnjeg točka ili agresivnom prebacivanju u nižu brzinu pred krivinu, promene brzina treba da se odvijaju neometano i da po želji dozvole više proklizavanja ili ga suzbiju. Ova dva specijalna scenarija nisam isprobao u kišnom Portugalu.

Druga važna osnova unapređenja Transalp 2026 leži u vešanju. Čak i oni koji ne preferiraju E-Clutch varijantu Transalpa, imaju koristi od prilagođavanja za 2026. Dok se prva generacija iz 2023. borila s previše mekim podešavanjem, a revizija iz 2025. bila ograničena zbog nedovoljnih mogućnosti podešavanja, verzija iz 2026. dolazi kao potpuno novi paket. Po prvi put, Showa vešanje je potpuno podesivo napred i nazad, uz dodatnu, unapređenu progresivniju karakteristiku amortizacije.

Ali ne samo novo vešanje doprinosi poboljšanoj dinamici vožnje Transalpa. Jedan brzo potcenjen detalj je novo razvijena zaštitna ploča motora od aluminijuma, koja je standardno ugrađena u E-Clutch verziji. Pored očigledne zaštitne funkcije, ona donosi i konstruktivne i performansne prednosti. Transalp se oslanja na čelični mostni okvir s motorom kao nosećim elementom. Ispod motora nema nosećih delova šasije. Zbog toga motocikl blago flektira pri neravninama ili kočenju, što izaziva mikro-pokrete viljuške. Integracija ploče, kao i potrebnih čeličnih cevi ispod motora, povećava krutost okvira i time direktno utiče na ponašanje pri vožnji. Dodatno, zaštitna ploča motora je aerodinamički optimizovana. Glatka donja strana treba da poveća stabilnost pri velikim brzinama, dok bočni otvori utiču na ponašanje pri upravljanju Transalpa. Honda ne bi bila Honda kada i na papiru jednostavne komponente ne bi bile "previše inženjerski obrađene".

U praksi, to se manifestuje u boljem osećaju za prednji deo i većem poverenju u prijanjanje prednjeg točka. Iako razlika u odnosu na veće, offroad orijentisane zaštitne ploče motora iz dodatne opreme nije bila jasno uočljiva, napredak u odnosu na prethodni model je jasno primetan.

Kombinacija novog vešanja i povećane krutosti okvira podiže Transalp na potpuno novi nivo. Dok je ranije važila za putnu enduro mašinu orijentisanu na udobnost, ali sa ograničenim dinamičkim performansama, sada se predstavlja kao pravi svestrani motocikl. Povratna informacija od prednjeg točka je znatno poboljšana, stabilnost pri kočenju i skretanju je primetno veća, dok udobnost na dugim relacijama ostaje na visokom nivou.

Posebno impresivna je širina opsega koje vešanje pokriva. Neravnine se osetljivo apsorbuju, a da pritom mašina ne deluje nestabilno. Istovremeno, čak i pri ambicioznoj vožnji, ostaje precizna i kontrolisana. U direktnom poređenju, čak i vešanje aktuelne Tenere 700 deluje manje kvalitetno. Transalp se tako razvila od nekada najslabijeg vešanja u svojoj klasi do jednog od najjačih.

Nepromenjen ostaje pristupačan karakter motocikla. Motor isporučuje linearnu, dobro doziranu snagu sa dovoljno pritiska kroz čitav opseg obrtaja. Međutim, dve slabosti i dalje ostaju. Pozicija za stajanje je za offroad vozače i dalje suboptimalna, jer su oslonci za noge previše napred postavljeni. Posebno nedostaje prostora prema prednjem točku pri vožnji uzbrdo, zbog čega se stoji zgrčeno i sa razmaknutim nogama. Takođe, i dalje nedostaje tempomat, iako bi tehnički mogao biti lako izveden.

U Austriji, Honda XL750 Transalp 2026 počinje sa cenom od 11.890 evra za osnovnu verziju i iznosi 12.690 evra sa E-Clutch. Time ostaje na nivou osnovne verzije prethodnog modela, dok istovremeno nudi znatno više tehnike.

Serijska oprema uključuje petoinčni TFT ekran sa Honda RoadSync, šest režima vožnje uključujući Gravel mod, kontrolu proklizavanja sa više nivoa, Wheelie Control, kao i LED osvetljenje i USB priključak. Pored toga, Honda nudi široke pakete dodatne opreme, među kojima su Urban, Touring, Adventure, Rally i Comfort paketi. Ovi paketi obuhvataju rešenja za prtljag, grejače ručki, kao i offroad komponente poput dodatnih farova ili proširenih zaštitnih delova.