Dinamični tourer na testu - BMW R 1300 RT 2026

Kao i svake godine u februaru i martu, i ove godine smo u okolini Barselone otvorili našu špansku "1000PS-vanjsku radionicu". Ovde koristimo topliju klimu, puteve bez soli i predivne pejzaže Katalonije da bismo rano započeli našu testnu sezonu i isprobali prve motociklističke novitete godine. BMW R 1300 RS i R 1300 RT označili su početak raznovrsnog testnog programa za naredne nedelje. Ovde možete pronaći sve testove motociklističkih noviteta u Španiji.

Na početku sezone prsti već svrbe od želje za vožnjom. Duže vreme nevožene staze mame sećanjima na prošle užitke u vožnji. Jedna od tih starih omiljenih ruta je GI-682 kod Tossa de Mar na katalonskoj obali prema Francuskoj. Na samo oko 20 kilometara, prema glasinama, ima 365 krivina koje se vijugaju duž crvenkastih stena strme obale iznad malih peščanih plaža, uz tirkizno more. Pravi užitak! Istovremeno, put do tamo traje skoro dva sata, pri temperaturama koje su često jednocifrene, uz maglu i gust jutarnji saobraćaj. Da li se isplati? Zavisi od motocikla. Sa motorom na kojem su dva sata vožnje autoputem prijatna, a zatim dinamično savlađuje krivine, definitivno se isplati! Zvuči kao odličan test za reklamirani komfor i obećanu dinamiku R 1300 RT.

Sa R 1300 RT, BMW ima jasan cilj. Nova generacija treba da izraženije spoji udobnost tourera i dinamiku motocikla za otvorene puteve nego bilo koja prethodna RT. Zbog toga je motocikl u mnogim aspektima potpuno redizajniran. Srce mašine je poznati 1300 bokser motor sa 145 KS pri 7.750 obrtaja u minuti i 149 Nm pri 6.500 obrtaja u minuti. Motor je tehnički izveden iz aktuelne bokser platforme i koristi BMW ShiftCam tehnologiju za varijabilnu kontrolu usisa. U poređenju sa starim 1250, novi motor deluje primetno živahnije. Više nema taj udar obrtaja, ali ipak pruža snažan pritisak iz nižih obrtaja, istovremeno se rado vrti ka višim i generalno ostavlja dinamičniji utisak.

I šasija je temeljno redizajnirana. R 1300 RT koristi novi glavni okvir od čeličnog lima, dok se pozadi nalazi aluminijumski zadnji okvir. Istovremeno, menjač je pomeren ispod motora, što omogućava kompaktniju izgradnju celokupnog pogonskog sklopa. Prema BMW-u, ovaj sistem štedi oko 6,5 kilograma težine u pogonu i obezbeđuje jaču centralizaciju mase. Sa težinom od 281 kilogram spremnom za vožnju, RT ostaje veliki motocikl, ali tehnička osnova ima za cilj da ovu masu učini bolje kontrolabilnom u vožnji. Tehnička prenova dopunjena je novom aerodinamikom s podesivim bočnim panelima, koji u zavisnosti od položaja mogu pružiti više hlađenja ili bolju zaštitu od vetra.

Put do omiljene rute sa touring motociklom retko kada počinje direktno sa krivinama. Nova RT prvo mora da se dokaže na dugim etapama. Položaj sedenja brzo pokazuje da, iako BMW teži većoj dinamici, touring DNK je jasno očuvana. Vozač sedi uspravno sa opuštenim uglom kolena i bez pritiska na zglobovima šaka. Istovremeno, položaj je nešto aktivniji nego kod prethodnih RT modela. Volan je postavljen dalje napred i nešto šire, što omogućava da je gornji deo tela nešto više orijentisan prema prednjem točku. Ali daleko od sportskog i neudobnog. Sa mojom visinom od oko 1,85 metara, ova ergonomija mi izuzetno odgovara. Čak i nakon duže vožnje, položaj ostaje prijatan i opušten.

I u pogledu zaštite od vetra, nova RT pokazuje svoje touring kvalitete. Osim električno podesivog vetrobrana, poseduje podesive bočne panele. Kada su otvoreni, znatno više vazduha dolazi do kolena i nogu. U zatvorenom položaju, međutim, stvara se veoma miran vazdušni tok sa snažnom zaštitom od vetra, što je posebno impresivno na autoputu. Tu su i brojne funkcije za udobnost. Veliki 10,25-inčni TFT ekran pruža jasnu sliku i može se kontrolisati putem poznatog BMW Multikontrolera. Aktivno ventilisan pregradak za pametni telefon sa USB-C priključkom omogućava punjenje tokom vožnje. Opcionalno je dostupno opsežno radar-paket sa adaptivnim tempomatom, upozorenjem na sudar i upozorenjem na promenu trake. U kombinaciji sa opcionim Audio Pro sistemom, postaje veoma udoban saputnik za duge etape.

Na odredištu, dolazi do izražaja koliko dobro RT ispunjava svoj touring zadatak. Bitan deo toga je prtljažni sistem. Serijski, RT dolazi sa bočnim koferima zapremine po 27 litara. Opcionalno, BMW po prvi put nudi Vario kofer sistem za RT. Ovaj sistem omogućava podešavanje zapremine između 27 i 33 litra po koferu. Na taj način, širina vozila se može smanjiti za svakodnevnu vožnju ili povećati za veće ture. Koferi su elektrificirani i mogu se otvarati putem centralnog zaključavanja. Dodatno, poseduju unutrašnje osvetljenje i USB-C priključak u levom koferu.

Tokom dugog putovanja, karakter novog bokser motora dolazi do izražaja. Model 1300 deluje suvereno i kultivisano. Nudi snažan proboj iz niskih obrtaja, dok istovremeno pruža dovoljno radosti u obrtajima za dinamičniju vožnju. Motor radi vrlo tiho i sa malo vibracija. U kombinaciji sa poluaktivnim vešanjem, stvara se prijatan osećaj vožnje na dugim relacijama. Neravnine se efikasno filtriraju, a da vešanje ne deluje mekano. Iako je uloga RT-a kao touring motocikla, već na putu ostavlja utisak da može više od samog udobnog prelaženja kilometara.

Na krivudavoj cesti, R 1300 RT konačno pokazuje svoju drugu stranu. Osnovu čini poznati BMW koncept vešanja sa Evo Teleleverom napred i Evo Paraleverom pozadi. Dopunjuje ga novi sistem Dynamic Chassis Adaption, skraćeno DCA. Ovaj sistem nadilazi klasično poluaktivno vešanje. Pored podešavanja prigušenja i tvrdoće opruga, sistem menja i geometriju vešanja u zavisnosti od izabranog režima vožnje.

U sportskom Dynamic Pro režimu, zadnji deo se podiže za oko 30 milimetara, a prednji za oko 8 milimetara. Time se menja ugao glave upravljača, smanjuje se trag i povećava sloboda nagiba. Na putu, ovaj tehnički pristup se odmah primeti. RT se iznenađujuće lako naginje u krivinama i ostaje vrlo neutralna. Uprkos svojoj veličini, deluje voljno i precizno. Posebno je uočljivo da visoka težina tokom vožnje jedva da se primećuje. Centralizacija mase i nova geometrija čine da motocikl deluje znatno agilnije nego što bi se očekivalo od touring motocikla teškog 281 kilogram.

Još jedan zanimljiv element nove RT je ASA sistem. Automatizovana tehnologija šaltanja prevazilazi klasični quickshifter. Dva elektromehanička aktuatora preuzimaju i kvačenje i promenu brzina. Vozač može birati između manuelnog režima i automatskog režima vožnje. U automatskom režimu, motocikl potpuno preuzima izbor brzina, dok u manuelnom režimu vozač i dalje može samostalno menjati brzine.

Tokom vožnje, sistem funkcioniše iznenađujuće intuitivno. Promene brzina su glatke i prilagođene trenutnoj situaciji u vožnji. Posebno na dužim relacijama, sistem značajno smanjuje radno opterećenje vozača. Istovremeno, uvek je moguće manuelno intervenisati i samostalno odabrati brzinu. Manuelni režim ostaje interesantan posebno pri sportskijem stilu vožnje, ali u svakodnevnom touring-u ASA pokazuje svoje prednosti. U kombinaciji sa suverenim bokser motorom, stvara se vrlo opušten, ali istovremeno dinamičan doživljaj vožnje.

Uprkos svim tehničkim inovacijama, RT ostaje veliki motocikl. Težina od 281 kilogram spreman za vožnju je primetna u stanju mirovanja i pri manevrisanju. Međutim, čim se motocikl pokrene, taj utisak se značajno smanjuje. RT deluje stabilno i predvidljivo. Čak i pri niskim brzinama ostaje lako kontrolisati. Interakcija vešanja, geometrije i motora čini da motocikl deluje lakše nego što bi goli brojevi sugerisali.

Kočioni sistem se savršeno uklapa u karakter RT-a. Napred rade dvostruki diskovi sa radijalno montiranim čeljustima sa četiri klipa i prečnikom od 310 milimetara. Tačka pritiska je prijatno mekano podešena, bez osećaja nepreciznosti. Zbog toga se kočnica može veoma dobro dozirati. U kombinaciji sa Integral ABS Pro optimizovanim za nagib, motocikl ostaje stabilan čak i pri ambicioznijoj vožnji. Visoka sloboda nagiba u Dynamic Pro modu dodatno omogućava sportsku vožnju na krivudavim putevima, bez preuranjenog dodirivanja delova sa podlogom.

Vožnja do Costa Brave impresivno je dokazala svestranost BMW R 1300 RT. Dinamičan bokser motor, dobra ergonomija i najsavremenija elektronika čine je istovremeno proždiračem kilometara i lovcem na krivine.

Mana koje bi mogle pokvariti celokupan utisak gotovo da nema. Najveći nedostatak je značajna cena. U Nemačkoj, za RT treba izdvojiti najmanje 23.030 €. U Austriji, cena počinje od 26.180 €. Naša skoro potpuno opremljena testna mašina dostiže čak 29.745 € odnosno 33.854 €. Moćna cena za moćan motocikl.