BMW R 1300 RS Test: Najdinamičnija RS do sada?

Sa novim BMW R 1300 RS, BMW Motorrad otvara novo poglavlje u istoriji svojih Boxer-Sporttourera. Dosadašnja R 1250 RS nije samo unapređena, već je zamenjena potpuno novom generacijom. Novi motor, nova arhitektura rama i znatno veći fokus na sportsku dinamiku vožnje približavaju RS Roadsteru, bez gubitka touring kvaliteta. BMW je sam naziva najdinamičnijom RS do sada. Očekivanja su, dakle, velika.

Za naš test bila je spremna R 1300 RS u Performance verziji. Ova verzija donosi, pored novog 1300ccm Boxera, i sportsko ogibljenje, sportske kočnice, režimi vožnje Pro i druge performansne dodatke. Snaga od 145 KS, potpuno nova arhitektura ogibljenja i unapređena aerodinamika trebaju da učine RS još bržom i agilnijom. Istovremeno, ostaje motocikl koji jednako dobro savladava duge etape kao i seoske krivudave puteve.

Ključno pitanje testa je: Da li je nova RS i dalje klasični Sporttourer koji spaja udobnost i dinamiku, ili se sve više razvija u obučenu Roadster interpretaciju unutar Boxer porodice?

Razvoj nove R 1300 RS imao je jasan cilj: više dinamike. To počinje već od osnovne arhitekture motocikla. BMW je razvio potpuno novi koncept ogibljenja sa glavnim ramom od čeličnih limova i zadnjim ramom od aluminijumskog rešetkastog cevi. U poređenju sa prethodnom konstrukcijom od čeličnih cevi, ovaj dizajn donosi znatno veću krutost i omogućava istovremeno kompaktniju formu. Na taj način masa je bolje koncentrisana oko težišta vozila, što bi trebalo pozitivno da utiče na upravljanje i preciznost vožnje.

Takođe, paket je temeljno promenjen. Motor i menjač su kompaktnije raspoređeni, što motociklu daje vitkiji izgled. RS deluje zbog toga sportskije i agilnije od svog prethodnika. Istovremeno ostaje prepoznatljiv kao Sporttourer, ali sa znatno jačim fokusom na dinamiku.

Vizuelno, nova generacija se takođe pokazuje znatno oštrijom. Prednji deo deluje agresivnije i modernije. Tanak Full-LED far sa odvojenim dugim svetlom daje RS-u upadljivo lice. Oklop je aerodinamično redizajniran i više usmeren na sportske linije. U Performance verziji dodaju se dodatni detalji: motorni spojler, tamno hromirani izduvni kolektori i prigušivač, posebni dizajn točkovi kao i zatamnjeni vizir naglašavaju sportske pretenzije modela.

Srce nove RS je poznati 1300ccm Boxer, koji se već koristi u drugim modelima aktuelne generacije. Sa tačno 1300 kubika zapremine, ovaj vazdušno i tečno hlađeni dvocilindraš sada proizvodi 145 KS pri 7.750 o/min i razvija maksimalni obrtni moment od 149 Nm pri 6.500 o/min.

Konstruktivne promene su obimne. Povećan je prečnik cilindra, dok je hod smanjen. Nova radilica i veći ventili dodatno poboljšavaju razvoj snage. Kompresija raste na 13,3:1, a maksimalni broj obrtaja je 9.000 o/min. Uprkos povećanim performansama, potrošnja prema WMTC merenju ostaje na umerenih 4,8 litara na 100 kilometara.

U vožnji motor impresionira pre svega svojom ogromnom dinamikom. Kombinacija snažnog Boxera i istovremeno podešenosti za visoke obrtaje pruža raznovrsno vozačko iskustvo ispunjeno ubrzanjima. Nije iznenađujuće da snage ima u izobilju u svakoj situaciji. Istovremeno, motor se, ukoliko je potrebno, uglađeno i kontrolisano ponaša pod rukom.

Zanimljivo je i koliko dobro karakter novog Boxer-motora odgovara RS-u. Boxer 1250 je više impresionirao svojim momentalnim udarcem pri niskim obrtajima nego velikom dinamikom kroz ceo raspon obrtaja. Lično sam taj trekker-karakter smatrao prikladnijim za putnu enduro kao što je GS, nego za novi Boxer. S druge strane, 1300-ica mi se čini stvorenom za RS. Posebno u sportskom Sporttoureru, karakter spreman na visoke obrtaje dolazi do izražaja.

Važan deo nove konstrukcije je unapređena aerodinamika. Oklop je potpuno redizajniran i optimizovan u vetrotunelu. Cilj je bio kombinacija sportskih linija i klasične RS zaštite od vetra. Istovremeno, trebalo je poboljšati stabilnost pri visokim brzinama.

Vizir se može podešavati, ali samo ručno povlačenjem. Pri većim brzinama to može biti pomalo nezgodno. Vetar me, s obzirom na moju visinu od oko 1,85 metara, pogađa otprilike u visini brade. To stvara blage turbulencije na kacigi, dok je trup dobro zaštićen. Sve u svemu, RS pruža solidnu, iako ne spektakularnu zaštitu od vetra.

Unapređena aerodinamika takođe doprinosi višoj maksimalnoj brzini. Prema navodima proizvođača, nova RS postiže do 245 km/h i ostaje stabilna na putu.

Paralelno sa tehničkim unapređenjem, ergonomija je postala znatno sportskija. Upravljač je niži i oko 35 milimetara širi nego kod prethodnika, dok su nožne komande pomerene unazad. Time vozač sedi više orijentisan ka prednjem točku i dobija više povratnih informacija od prednjeg dela motocikla.

Uprkos ovoj sportskijoj konfiguraciji, pozicija sedenja ostaje iznenađujuće opuštena. Ako sedite više napred na sedištu, pritisak na zglobove šaka je minimalan. Držanje je prijatno uspravno i pogodno za duže vožnje. Ako se pomerite unazad, odmah se može zauzeti znatno aktivniji položaj za vožnju.

U Performance verziji dodatno se koristi sportsko ogibljenje, koje podiže motocikl za oko deset milimetara. U kombinaciji sa visokim sportskim sedištem, postiže se visina sedenja od oko 845 milimetara. Povišenje motocikla takođe obezbeđuje veću udaljenost od tla i podržava sportsku orijentaciju mašine. Na prelepim španskim putevima, oslonci za noge dolaze u kontakt sa asfaltom tek pri nagibu od 48° prema BMW Sportdisplayu.

Novi koncept ogibljenja spada među najveće tehničke promene na R 1300 RS. Napred radi 47-milimetarska upside-down teleskopska viljuška, dok je pozadi jednoruka viljuška sa unapređenim EVO-Paraleverom. Dodatno, koriste se lakši 17-inčni aluminijumski točkovi koji štede više od 1,4 kilograma na težini.

U Performance verziji je takođe prisutno elektronsko ogibljenje DSA. Ovo Dynamic Suspension Adjustment kontinuirano prilagođava i prigušenje i stopu opruge trenutnoj situaciji u vožnji. Prema BMW-u, ovo je prva serijska teleskopska viljuška kod koje se stopa opruge može elektronski podešavati.

Ovo savremeno ogibljenje u harmoniji je sa novom ergonomijom, stvarajući tako izuzetno precizan osećaj u vožnji. Vozač se oseća snažno povezan sa prednjim delom motocikla i dobija jasan osećaj za prianjanje na putu. Motocikl leži stabilno i čvrsto u krivinama, a istovremeno se može vrlo precizno upravljati.

Sportske kočnice takođe impresioniraju sportskim, ali dobro doziranim karakteristikama. Pošto RS treba da briljira i u touring vožnji, motocikl ostaje stabilan i pokazuje minimalan podizaj tokom kočenja.

Zahvaljujući Performance ogibljenju, povećava se sloboda nagiba. Čak i pri veoma angažovanoj vožnji, ostaje dovoljno rezerve.

Nova RS je elektronski bogato opremljena. U testiranoj Performance verziji, pored standardnih modova Rain i Road, dostupni su i Dynamic i konfigurisani Dynamic Pro. U zavisnosti od odabranog režima, ne menjaju se samo odziv na gas i karakteristike motora, već se prilagođavaju i ABS Pro, kontrola proklizavanja, regulacija motornog kočionog momenta i poluaktivno ogibljenje.

Serijski Quickshifter omogućava menjanje brzina bez upotrebe kvačila, i to u oba smera. Uprkos kardanskom prenosu, sistem funkcioniše veoma glatko u većini situacija. Povremeno se u delimičnom opterećenju mogu primetiti promene opterećenja, ali ukupno gledano, asistent za menjanje brzina radi veoma pouzdano.

Opcionalno, BMW nudi i automatizovani asistent za menjanje brzina pod nazivom ASA. Ovaj sistem automatski preuzima upravljanje kvačilom i omogućava kako ručne, tako i potpuno automatske promene brzina. Međutim, na našem testnom motociklu ovaj sistem nije bio ugrađen.

Uprkos snažnijoj sportskoj orijentaciji, RS ostaje motocikl koji bi trebalo da bez problema savladava duže relacije. Udobnost sportske sedišta je na tvrđoj strani, ali je podnošljiva za duže vreme. Uz malo pritiska vetra i uspravan položaj sedenja, na zglobovima ruku nema opterećenja pri minimalnoj telesnoj napetosti. Samo ugao kolena može biti prilično oštar za vozače sa dugim nogama. Velikim vozačima se preporučuje detaljna probna vožnja.

Motocikl u voznom stanju teži 245 kilograma i ima rezervoar od 17 litara. U kombinaciji sa motorom koji je štedljiv pri blagom dodavanju gasa, omogućava svakodnevnu autonomiju od preko 300 km. Najveća prednost je ipak poluaktivno regulisano ogibljenje. Podesivo pritiskom na dugme, omogućava veliku svestranost: u Road modu je udobno i mekano apsorbuje neravnine, dok u Dynamic Pro modu sa čvršćim prigušenjem omogućava precizno prolazak kroz krivine.

Elektronski, na raspolaganju je 6,5-inčni TFT displej sa funkcijama povezivanja, tempomat i brojni pomoćni sistemi. Opcionalno su dostupne adaptivne svetlosne krivine, radarski sistemi za pomoć u vožnji, kao i Vario koferi sa centralnim zaključavanjem.

BMW R 1300 RS 2026 košta u Nemačkoj od 17.050 €, a u Austriji od 19.130 €. Za testiranu Performance opremu potrebno je dodatno platiti oko 3.600 €. To stavlja RS u prilično visoke cenovne sfere. Pa, za koga se isplati izdvojiti ovu sumu?

Klasični Sporttoureri su tokom godina postali retki na tržištu motocikala. Većina velikih proizvođača ima, ako išta, uglavnom samo jednog predstavnika te vrste u ponudi, dok se sve više fokusiraju na visoke crossover motocikle. BMW R 1300 RS je jedan takav retki, klasični Sporttourer. Zahvaljujući savršeno odgovarajućem 1300ccm Boxer motoru i novoj, Vorderrad-orijentisanoj ergonomiji, čak više nego ikada pre. Celokupni paket upotpunjuju visokokvalitetno ogibljenje i najsavremenija elektronika. Sve u svemu, motocikl koji ima malo slabosti, ali za određenu cenu nudi mnogo.