Test BMW R 1300 RS: Najdinamičniji RS svih vremena?

Sa novim BMW R 1300 RS, BMW Motorrad otvara novo poglavlje u istoriji svojih Boxer sport-turing motocikla. Dosadašnji R 1250 RS nije jednostavno unapređen, već je zamenjen potpuno novom generacijom. Novi motor, nova arhitektura rama i znatno veći fokus na sportsku dinamiku vožnje trebali bi RS približiti Roadsteru, bez gubitka njenih touring kvaliteta. BMW je naziva najdinamičnijim RS-om svih vremena. Dakle, očekivanja su velika.

Za naš test, R 1300 RS u Performance varijanti bila je spremna. Ova verzija donosi, osim novog 1300 Boxer motora, i sportski ovjes, sportske kočnice, režime vožnje Fahrmodi Pro i dodatne performansne dodatke. Snaga od 145 KS, potpuno nova arhitektura ovjesa i unapređena aerodinamika trebali bi učiniti RS još bržim i aktivnijim u vožnji. Istovremeno, ostaje motocikl koji jednako dobro savladava duge etape kao i krivudave ceste.

Ključno pitanje testa glasi: Da li je nova RS još uvek klasičan Sporttourer koji spaja udobnost i dinamiku, ili se sve više razvija u obučenu Roadster interpretaciju unutar Boxer porodice?

Razvoj nove R 1300 RS imao je jasan cilj: više dinamike. To počinje već od osnovne arhitekture motocikla. BMW je razvio potpuno novi koncept ovjesa sa glavnim ramom od čeličnih limova i zadnjim ramom od aluminijumskih cevi. U poređenju sa prethodnom čeličnom konstrukcijom, ovaj dizajn donosi znatno veću krutost i istovremeno omogućava kompaktniji oblik. Na taj način masa se više koncentriše oko težišta vozila, što bi trebalo pozitivno da utiče na upravljivost i preciznost vožnje.

I pakovanje je temeljno promenjeno. Motor i menjač su kompaktno raspoređeni, što motociklu daje vitkiji izgled. RS deluje sportskije i aktivnije u vožnji nego njen prethodnik. Istovremeno, ostaje prepoznatljiva kao Sporttourer, ali sa znatno većim fokusom na dinamiku.

Vizuelno je nova generacija takođe znatno oštrija. Prednji deo deluje agresivnije i modernije. Tanak Full-LED far sa izdvojenim dugim svetlom daje RS-u upečatljiv izgled. Oklop je aerodinamički redizajniran i više naglašen na sportske linije. U Performance varijanti dolaze dodatni detalji: spojler motora, tamno hromirani izduvni sistemi, specijalni dizajn točkova i zatamnjeni vjetrobran naglašavaju sportske ambicije modela.

Srce nove RS je poznati 1300 Boxer koji se već koristi u drugim modelima aktuelne generacije. Sa tačno 1300 kubika zapremine, ovaj vazdušno i tečno hlađeni dvocilindraš sada isporučuje 145 KS pri 7.750 o/min i razvija maksimalni obrtni moment od 149 Nm pri 6.500 o/min.

Konstruktivne promene su obimne. Prečnik je povećan, dok je hod smanjen. Nova radilica i veći ventili dodatno poboljšavaju isporuku snage. Kompresija se povećava na 13,3:1, a maksimalni broj obrtaja je 9.000 o/min. Uprkos povećanim performansama, potrošnja prema WMTC merenju ostaje na umerenih 4,8 litara na 100 kilometara.

U vožnji motor impresionira prvenstveno svojom ogromnom dinamikom. Kombinacija snažnog Boxera i istovremeno drehzahlfreudige podešenosti rezultira svestranim vozačkim iskustvom, prepunim ubrzanja. Nimalo iznenađujuće, snage ima u izobilju u svakoj situaciji. Istovremeno, motor je, po potrebi, prijatno kultivisan i pod kontrolom na zglobu.

Zanimljivo je i koliko dobro karakter novog Boxer-motora odgovara RS-u. 1250 Boxer je više impresionirao svojim obrtnim momentom pri niskim obrtajima, nego velikom dinamikom kroz čitav raspon obrtaja. Lično, taj Trekker-karakter mi se činio prikladnijim za putnu enduro poput GS-a, nego za novi Boxer. S druge strane, 1300 mi deluje kao stvoren za RS. Posebno u sportskom Sporttoureru, drehfreudigere karakter dolazi do izražaja.

Važan deo novog razvoja je unapređena aerodinamika. Oklop je potpuno redizajniran i optimizovan u vetrotunelu. Cilj je bio kombinacija sportskih linija i klasične RS zaštite od vetra. Istovremeno, stabilnost pri visokim brzinama trebalo je da bude poboljšana.

Vetrobran se može podešavati, ali samo ručno povlačenjem. Pri većim brzinama to može biti pomalo nezgodno. Vetar kod moje visine od oko 1,85 metara pogađa otprilike u visini brade. Zbog toga dolazi do blagih vrtloženja oko kacige, dok je gornji deo tela dobro zaštićen. Sveukupno, RS pruža solidnu, iako ne izvanrednu zaštitu od vetra.

Unapređena aerodinamika takođe doprinosi većoj maksimalnoj brzini. Prema rečima proizvođača, nova RS postiže do 245 km/h i ostaje stabilna na putu.

Paralelno sa tehničkim unapređenjem, ergonomija je postala znatno sportskija. Upravljač je niži i oko 35 milimetara širi nego kod prethodnog modela, dok su oslonci za noge pomereni unazad. Na taj način vozač sedi više orijentisan ka prednjem točku i dobija više povratnih informacija od prednjeg dela motocikla.

Uprkos ovoj sportskijoj postavci, položaj sedenja ostaje iznenađujuće opušten. Ako sedite više napred na sedištu, pritisak na zglobove ruku je minimalan. Držanje je prijatno uspravno i pogodno za duže relacije. S druge strane, kada se pomerite unazad, odmah možete zauzeti znatno aktivniji položaj za vožnju.

U Performance varijanti dodatno se koristi sportski ovjes, koji podiže motocikl za oko deset milimetara. Zajedno sa visokim sportskim sedištem, visina sedenja iznosi oko 845 milimetara. Povećanje visine motocikla takođe obezbeđuje veću udaljenost od tla i podržava sportsku orijentaciju mašine. Na prelepim španskim putevima, oslonci za noge dodiruju tlo tek pri nagibu od 48° prema BMW Sportdisplay-u.

Novi koncept ovjesa spada među najveće tehničke promene na R 1300 RS. Napred radi upside-down teleskopska viljuška prečnika 47 milimetara, dok je pozadi jednoruka viljuška sa unapređenim EVO-Paraleverom. Dodatno, koriste se lakši 17-inčni točkovi od aluminijuma, koji smanjuju težinu za više od 1,4 kilograma.

U Performance varijanti je takođe prisutan elektronski ovjes DSA. Ovaj Dynamic Suspension Adjustment kontinuirano prilagođava i amortizaciju i opružnu krutost trenutnoj situaciji u vožnji. Prema BMW-u, to je prva serijska teleskopska viljuška kod koje se opružna krutost može elektronski prilagoditi.

Ovaj visokotehnološki ovjes u harmoniji je sa novom ergonomijom, stvarajući predivno precizan osećaj u vožnji. Vozač oseća snažnu povezanost sa prednjim delom i dobija jasan osećaj za prijanjanje na putu. Motocikl leži stabilno i čvrsto u krivinama, dok se istovremeno može veoma precizno upravljati.

Takođe, sportska kočnica impresionira sportskom, ali dobro dozirajućom karakteristikom. Kako bi RS impresionirala i u touring režimu, motocikl ostaje stabilan i pokazuje veoma malo uspravnog momenta.

Zahvaljujući Performance ovjesu, povećava se i sloboda nagiba. Čak i pri veoma angažovanoj vožnji, ostaje dovoljno rezerve.

Nova RS je elektronski bogato opremljena. U testiranoj Performance verziji, pored standardnih modova Rain i Road, dostupni su i Dynamic i konfigurisani Dynamic Pro. U zavisnosti od izabranog moda, ne menjaju se samo odziv gasa i karakteristike motora, već se prilagođavaju i ABS Pro, kontrola proklizavanja, regulacija kočnog momenta motora i poluaktivni ovjes.

Serijski Quickshifter omogućava šaltanje bez kvačila, kako naviše tako i naniže. Uprkos kardanskom pogonu, sistem funkcioniše veoma čisto u većini situacija. Povremeno se u području delimičnog opterećenja mogu javiti primetne promene opterećenja, ali sveukupno, asistent za šaltanje radi veoma pouzdano.

Opcionalno, BMW nudi i automatizovani asistent za šaltanje pod nazivom ASA. Ovaj sistem automatski preuzima kontrolu nad kvačilom i omogućava kako manuelne, tako i potpuno automatske promene brzina. Na našem testnom motociklu ovaj sistem, međutim, nije bio ugrađen.

Uprkos izraženijoj sportskoj orijentaciji, RS ostaje motocikl koji bi trebalo da bez problema savlada i duže relacije. Udobnost sportskog sedišta je na tvrđoj strani, ali je podnošljiva tokom dužeg perioda. Uz malo pritiska vetra i uspravan položaj sedenja, nema pritiska na zglobovima ruku čak i pri minimalnoj napetosti tela. Samo ugao kolena može biti prilično oštar kod dugonogih vozača. Za visoke vozače se preporučuje temeljna probna vožnja.

Motocikl teži spreman za vožnju 245 kilograma i ima rezervoar od 17 litara. U kombinaciji sa motorom koji je pri blagoj upotrebi gasa ekonomičan, postiže se praktičan domet od preko 300 km. Najveća prednost je poluaktivni ovjes. Podešavanjem pritiskom na dugme, ovjes nudi veliku svestranost, u Road modu udobno i mekano upija neravnine, a malo kasnije u Dynamic Pro modu sa čvršćim prigušenjem precizno prolazi kroz krivine.

Elektronski su dostupni 6,5-inčni TFT displej sa funkcijama povezivanja, tempomat i brojni asistencioni sistemi. Opcionalno su dostupni i adaptivna svetla za krivine, radarski sistemi za pomoć u vožnji, kao i Vario koferi sa centralnim zaključavanjem.

BMW R 1300 RS 2026 košta u Nemačkoj od 17.050 €, a u Austriji od 19.130 €. Za testiranu Performance opremu potrebno je doplatiti oko 3.600 €. To postavlja RS u prilično visoke cenovne sfere. Za koga se isplati izdvojiti ovu sumu?

Klasični Sporttoureri su tokom godina postali retkost na tržištu motocikala. Većina velikih proizvođača ima, ako uopšte, obično samo jednog predstavnika ove vrste u ponudi, dok se sve više fokusiraju na visoke Crossover motocikle. BMW R 1300 RS je takav retki, klasični Sporttourer. Zahvaljujući savršeno odgovarajućem 1300 Boxer motoru i novoj, na prednji točak orijentisanoj ergonomiji, čak više nego ikad. Ukupni paket je zaokružen visokokvalitetnim ovjesom i najsavremenijom elektronikom. U celini, motocikl koji ima malo slabosti, ali zato mnogo toga nudi, iako po određenoj ceni.