Continental TKC 80² - premijerno lansiranje u Portugalu

Proizvođači često obasipaju svoje novitete velikim obećanjima, čak i kada su tehničke promene minimalne, poput kozmetičkog ažuriranja. Međutim, u ovom slučaju, velike reči su iznenađujuće opravdane. Posle četiri decenije, Continental po prvi put predstavlja potpuno novu generaciju svoje legendarne gume sa kramponima. TKC 80 dobija pravog naslednika u obliku TKC 80². Naziv druge generacije je označen slično kvadratnom znaku, ali se izgovara kao „TKC 80 Gen Two“.

Originalni TKC 80 ostaje u ponudi sa čak 25 dimenzija kao "Second Liner". Tokom godina, stalno je unapređivan, ali prema inženjerima iz Conti-ja, na kraju se doseže tehnička granica. Da bi se postigli stvarni napretci, morali su temeljno modifikovati profil, smešu gume i karkasu. Upravo zbog toga su se dugo ustručavali, jer je TKC 80 decenijama bio izuzetno popularan. Međutim, nakon 40 godina, došlo je vreme za taj korak.

Jedan od ključnih zahteva za razvojni tim bio je da novi TKC 80 Gen 2 ostane vizuelno upečatljiv i jedinstven. Guma bi trebala i dalje izgledati grubo, robusno i jasno orijentisana na offroad vožnju. Na prvi pogled mora biti jasno da je ovaj pneumatik namenjen za upotrebu van asfaltiranih puteva. Kao i njegov prethodnik, TKC 80² je dizajniran kao 50:50 guma za put i teren. Međutim, druga generacija bi trebala da pruži poboljšane performanse na oba terena. To je izazovan zadatak, kao što pokazuje potraga za idealnom "kompozicijom": tvrde gumene smeše se mnogo bolje ponašaju offroad i manje su sklone oštećenjima, dok mekše varijante na asfaltu pružaju znatno veći grip.

Pogled na gazni sloj otkriva gde je Conti napravio promene. Redosled blokova gazećeg sloja je redizajniran, omogućavajući da više gume konstantno bude u kontaktu s podlogom. Posebno u srednjem delu, modifikovanim rasporedom centralnih čepova, povećan je takozvani "footprint". Ovo bi trebalo da poboljša stabilnost pri visokim brzinama i istovremeno smanji buku kotrljanja. Ukupno, pozitivni profil na gaznom sloju raste za čak 17 procenata. Uprkos većoj površini gume, guma ne bi trebala da gubi na performansama u terenu. Naprotiv, zahvaljujući novom dizajnu blokova, dostupno je više ivica za prianjanje, što povećava mehaničku trakciju na rastresitom terenu i čini je ravnomernijom. To bi vozaču trebalo da pruži veću kontrolu. Pored toga, spoljašnji čepovi su pomereni, a negativni udeo povećan kako bi se poboljšalo bočno vođenje u terenu.

Takođe, prednja i zadnja guma se namerno razlikuju u profilu. Na prednjem točku, blokovi gazećeg sloja su snažno zakošeni u pravcu vožnje kako bi se pri kočenju na terenu dobio veći grip. Na zadnjem točku, dizajn blokova je suprotan, tako da maksimalna trakcija bude dostupna pri ubrzanju.

Pored profila, prerađeni su i smeša gume na gazećoj površini kao i karkasa – zahvaljujući novim najlonskim materijalima, sada bi trebalo da bolje apsorbuje udarce, dok je njena kontura ostala nepromenjena. Na terenu, ekstra debela guma bi trebala da bude što otpornija na oštre kamenje i slične opasnosti, dok se na putu ne bi trebalo odricati udobnosti vožnje. Sukob koji je Conti, prema sopstvenim tvrdnjama, uspeo da reši novim podešavanjem karkase i većom površinom kontakta.

Na asfaltu, prema rečima inženjera, TKC 80 Gen 2 bi trebalo da se oseća znatno više kao drumska guma, gotovo kao 70:30 guma – obećanje koje smo mogli da potvrdimo tokom krivudave vožnje na prijanjajućim putevima portugalskog zaleđa. Čak i pri ambicioznim brzinama i značajnim nagibima, TKC 80² uvek pruža iznenađujuće mnogo grip-a, dok je granična zona pri agresivnom kočenju ili ubrzanju široka i lako uočljiva. Tako se i sa moćnim R 1300 GS može pravovremeno smanjiti gas pre nego što planirani power-drift postane neželjeni katapult u highside. Međutim, Conti najveći napredak vidi u ponašanju na mokroj podlozi. Na uporednim testovima na Contidromu, nova guma je bila za 4,5 sekundi brža na mokrom u poređenju sa svojim prethodnikom, pri vremenu kruga ispod jednog minuta – što je i za prosečne vozače u praksi značajan plus za sigurnost na kiši.

Iako Conti za drugu generaciju TKC 80 ne obećava značajno produženje trajanja zbog značajnog poboljšanja prijanjanja na mokroj površini (jer je teško objediniti oba), nova generacija bi ipak trebala da napravi male napretke u pogledu habanja. Trošenje bi trebalo da bude ravnomernije, što će posebno obradovati vozače težih putnih enduro motocikala. Na dugim deonicama autoputa, grube stonske gume imaju tendenciju da se brzo istroše i postanu neravne, što primetno pogoršava upravljivost i preciznost upravljanja. TKC 80 Gen 2 bi trebalo da duže zadrži svoj okrugli osnovni oblik i time ponudi konstantno ponašanje u vožnji tokom dužeg perioda. Takođe, Conti želi da smanji buku kotrljanja u visokom i niskom frekventnom opsegu – ovde se oslanja na takozvano „prekidanje frekvencije“ kroz varijabilne razmake između srednjih blokova profila.

U suštini, Conti sa TKC 80 Gen 2 obećava gumu koja ni u jednoj disciplini ne zaostaje za svojim legendarnim prethodnikom, ali u mnogim aspektima jasno napreduje. Napredak bi trebao biti posebno primetan u pogledu prijanjanja na mokrom, mehaničke trakcije u terenu i stabilnosti pri velikim brzinama. Takođe se očekuje bolja performansa u pogledu upravljanja i prijanjanja na suvom asfaltu. Trajnost i otpornost u offroad uslovima bi trebalo da ostanu na nivou poznatog TKC 80.

Zanimljivo je da naslednik ikoničnog TKC 80 nije razvijen na motorsport događajima kao što je Dakar reli ili na različitim avanturističkim testovima širom sveta, već potpuno pod idealnim test uslovima u Conti razvojnim centru u američkoj državi Teksas. Tamo je na raspolaganju 24 identične test staze koje omogućavaju direktno upoređivanje podataka pojedinih prototipova.

Novi TKC 80² biće dostupan od proleća 2026. u deset standardnih dimenzija za sve aktuelne avanturističke motocikle.