Continental TKC 80² - prvo predstavljanje u Portugalu

Proizvođači rado prekrivaju svoje novitete velikim obećanjima, čak i kada se tehnički jedva nešto promenilo osim kozmetičkog osvežavanja. U ovom slučaju, međutim, velike reči deluju iznenađujuće opravdano. Nakon četiri decenije, Continental prvi put šalje u trku potpuno novu generaciju svoje ikonske gume sa krupnom šarom. TKC 80 dobija sa TKC 80² pravog naslednika. Oznaka druge generacije se kod Contija piše kao eksponent, slično znaku za kvadrat – međutim, naziv modela se izgovara „TKC 80 Gen Two“.

Inače, originalni TKC 80 ostaje u ponudi kao „Second Liner“ u čak 25 dimenzija. Tokom godina je doduše više puta dorađivan, ali je u jednom trenutku, prema rečima inženjera Contija, dostignuta tehnička granica. Da bi se postigao osetan napredak, morali su opsežno da modifikuju šaru, gumenu mešavinu i karkasu. Upravo toga su se dugo pribojavali, jer je TKC 80 decenijama bio izuzetno popularan. Ipak, nakon 40 godina došlo je vreme da se napravi taj korak.

Centralni zahtev za razvojni tim bio je da i novi TKC 80 Gen 2 optički ostane beskompromisan i prepoznatljiv. Guma je trebalo da i dalje deluje krupno, robustno i jasno terenski orijentisano. Već na prvi pogled trebalo je da bude jasno da je ovaj pneumatik namenjen za korišćenje van asfaltiranih puteva. Kao i njegov prethodnik, TKC 80² je koncipiran kao guma odnosa 50:50 za put i teren. Ipak, druga generacija je trebalo osetno da napreduje na obe podloge. Težak poduhvat, kao što pokazuje, na primer, potraga za idealnim „kompoundom“: tvrde gumene mešavine se na terenu znatno bolje ponašaju i manje su podložne oštećenjima, dok na asfaltu mekše varijante generišu znatno više drške.

Pogled na gaznu površinu pokazuje gde je Conti krenuo. Redosled blokova šare je redizajniran tako da stalno više gume ima kontakt sa kolovozom. Naročito u srednjem delu, kroz modifikovan raspored centralnih zubaca, povećan je takozvani otisak (footprint). To treba pre svega da poboljša stabilnost pri visokim brzinama i istovremeno smanji buku kotrljanja. Ukupno, pozitivna šara na gaznoj površini raste čak za 17 procenata. Uprkos većoj gumenoj podlozi, guma navodno ne gubi na ujedu ni na terenu. Naprotiv: zahvaljujući novom dizajnu blokova, na raspolaganju je stalno više ivica za zahvatanje, što povećava mehaničku trakciju na labavoj podlozi i čini je ravnomernijom. To vozaču treba da pruži više kontrole. Dodatno, spoljašnji zupci su pomereni, a negativni deo šare je povećan kako bi se poboljšalo bočno vođenje na terenu.

Prednja i zadnja guma se takođe namerno razlikuju po šari. Na prednjem točku blokovi šare su jako zakošeni u pravcu vožnje kako bi se pri kočenju na terenu stvorio veći grip. Na zadnjem točku dizajn blokova je postavljen suprotno, tako da je pri ubrzanju na raspolaganju maksimalna trakcija.

Pored šare, obrađena je i gumena mešavina gazne površine, kao i karkasa – ona treba, zahvaljujući novim najlonskim materijalima, sada bolje da amortizuje, dok joj je kontura ostala netaknuta. Na terenu, ekstra debela guma treba da učini pneumatik što neosetljivijim na oštre kamenove i slične opasnosti, dok se na putu ne želi žrtvovati udobnost vožnje. Konflikt koji je Conti, prema sopstvenim rečima, rešio novim podešavanjem karkase i većom kontaktnom površinom.

Na asfaltu bi TKC 80 Gen 2, prema rečima developera, trebalo da deluje znatno više putno orijentisano, gotovo kao guma odnosa 70:30 – obećanje koje smo zaista mogli da potvrdimo tokom vijuganja kroz zavoje na bogatim drškom putevima portugalskog zaleđa. Naime, čak i pri ambicioznom tempu i znatnom naginjanju, TKC 80² stalno gradi iznenađujuće mnogo drške, granično područje pri agresivnom kočenju ili ubrzanju je široko i dobro osetljivo. Tako se čak i sa moćnim R 1300 GS može uvek na vreme pustiti gas pre nego što planirani power-drift mutira u neželjeni highsider-katapult. Najveći razvojni skok Conti ipak vidi u ponašanju na mokroj kolovoznoj podlozi. U uporednim testovima na Contidromu, nova guma je pri kiši bila brža za 4,5 sekunde od svog prethodnika, pri vremenu kruga ispod jednog minuta – i za prosečnog vozača u praksi to je znatan plus u bezbednosti po kiši.

Iako Conti za drugu generaciju TKC 80 ne obećava značajno produženje veka trajanja zbog izraženog poboljšanja mokre drške (spajanje oba svojstva je jedva moguće), po pitanju habanja nova generacija ipak treba da napravi mali napredak. Habanje bi trebalo da bude ravnomernije, što će posebno obradovati vozače teških avanturističkih motocikala. Na dugim autoputskim deonicama gume sa krupnom šarom imaju tendenciju da se brzo izgrizu i postanu neravne, što osetno pogoršava rukovanje, a naročito preciznost upravljanja. TKC 80 Gen 2 bi trebalo duže da zadrži svoj okrugli osnovni oblik i time pruži konstantne performanse vožnje kroz duži period. Conti tvrdi da je smanjena i jačina buke kotrljanja, kako u visokom tako i u niskom frekventnom opsegu – ovde se koristi takozvani „prekid frekvencije“ putem variraju’cih razmaka između srednjih blokova šare.

U suštini, Conti sa TKC 80 Gen 2 obećava gumu koja svom legendarnom prethodniku ni u čemu ne zaostaje, dok u mnogim oblastima jasno napreduje. Naročito kod mokre drške, mehaničke trakcije na terenu i stabilnosti pri visokim brzinama napredak bi trebalo da bude jasno osetan. Očekuju se i bolje performanse pri rukovanju i drški na suvom asfaltu. Vek trajanja i otpornost pri korišćenju u terenskim uslovima trebalo bi da ostanu na nivou poznatog TKC 80.

Zanimljiv detalj: naslednik ikonskog TKC 80 nije razvijan na motosport događajima poput Rally Dakara ili na raznim avanturističkim probnim vožnjama širom sveta, već potpuno pod idealnim test uslovima u Conti razvojnom centru u američkoj saveznoj državi Teksas. Tamo je na raspolaganju 24 jedinstvene test staze koje omogućavaju upečatljivo direktno poređenje podataka pojedinačnih prototipova.

Novi TKC 80² biće dostupan od proleća 2026. godine u deset uobičajenih dimenzija za sve aktuelne avanturističke motocikle.