Triumph Trident 660 2026 na prvom testu

Kada je reč o povećanju snage, Triumph Trident 660 može služiti kao uzor: Britanski roadster je u samo godinu dana dobio 14 KS i 4 Nm više – sada sa punih 95 KS i 68 Nm izlazi na asfalt. Neočekivano povećanje snage dolazi nakon što je Trident, prvi put predstavljen 2020. godine, nedavno dobio sveobuhvatno ažuriranje elektronike za modelnu godinu 2025. Ipak, za 2026. godinu sledi do sada najznačajnija nadogradnja od lansiranja. Sada dobija 95 KS jak trocilindrični motor koji takođe pokreće Daytona 660. Ovaj motor maksimalno koristi snagu koja se može smanjiti za A2 vozačku kategoriju, čime Trident 660 sada spada među najjače u svojoj klasi, nadmašujući na primer Yamaha MT-07 ili Suzuki GSX-8S. Snažan argument za nove vozače i važan model u Triumph-ovoj ponudi – jer zbog svoje maksimalne snage od 115 KS, nova Trident 800, skuplja u Nemačkoj za samo 1000 evra (u Austriji 1700 evra), ne ispunjava A2 propise.

Iskreno rečeno: čak i pri ambicioznom tempu vožnje na Trident 660, obično se kreće u srednjem opsegu obrtaja između 6000 i 8000 okretaja, pa se maksimalna snaga od 95 KS retko koristi pri visokim obrtajima. Ipak, Trident 660 uvek reaguje snažno i spremno na komande gasa. Prema krivoj momenta proizvođača, 80 odsto maksimalnog obrtnog momenta – oko 55 Nm – treba da bude odmah dostupno. Na kraju, novi Trident motor se okreće i više: Ograničavač prekida zabavu tek pri 12.650 okretaja.

Tehnički, razlike u odnosu na prethodni motor sa 81 KS su brojne. Glavna karakteristika snažnijeg 660-kubnog trocilindraša je pojedinačna leptirasta klapna po cilindru umesto dosadašnje zajedničke - to poboljšava ne samo performanse, već i Gas-Ansprechverhalten. Povećana airbox doprinosi povećanju snage i poboljšava zvuk usisavanja za vozača, bez nepotrebnog uznemiravanja prolaznika bukom. Dalje modifikacije uključuju revidiranu glavu cilindra i pojačani sistem hlađenja, dok je većinom i veći izduvni sistem od nerđajućeg čelika preuzet sa Daytone - dodatna snaga prirodno znači i više emisija i potrošnje: WMTC potrošnja iznosi 4,9 litara umesto dosadašnjih 4,6 litara, dok je tokom naše motivisane test vožnje instrument tabla beležila motorni žar od 5,7 litara.

Na kraju, anti-hopping kvačilo sa asistencijom podržanom obrtnim momentom i prenosni odnosi su prilagođeni povećanoj snazi: prvi stepen prenosa je sada znatno duži, a stepeni prenosa od dva do pet su takođe adaptirani. U konačnici, maksimalna brzina se takođe malo povećava zbog povišenog maksimalnog broja obrtaja.

U sledeću modelsku godinu ulazi nepromenjen, prošle godine dodat, serijski izuzetno kompletan elektronski paket sa schräglagensensitiven sistemima asistencije (TCS se može isključiti), tri režima vožnje (Rain/Road/Sport), tempomatom, samoisključujućim migavcima i povezivanjem sa mobilnim telefonom. Takođe serijski ugrađen Quickshifter je zbog promenjenih prenosa za 2026. godinu ponovo kalibrisan. U kokpitu Triumph ostaje veran proverenom - osim proširenja upravljača za dva centimetra na 815 milimetara: Na gotovo brend-tipičnom TFT/LCD okruglom instrumentu mišljenja su podeljena. Generalno, malo je zamerki na čitljivost i funkcionalnost, iako se već danas u osminlitarskoj klasi mogu pronaći znatno impozantniji kolor monitori.

Na navigaciju kroz meni putem intuitivnog četvorosmernog prekidača malo je zamerki, kao i na vrhunski kvalitet izrade „made in Thailand“ i visokokvalitetne materijale, koji se u uobičajenom Triumph stilu koriste i na najnovijem modelu. Svaki var pažljivo nacrtan kao nekada ukrasna linija u svesci, svaki kabl tačno na svom mestu skriven – kao jedina kvalitativna mana može se smatrati činjenica da je dvokraka viljuška izrađena od običnog čelika umesto od lakog aluminijuma, što može uticati na ponašanje u vožnji.

Što se tiče „impozantnog“: Za mišićaviji izgled Trident 660 zaslužna je nova, oštrija forma 14-litarskog rezervoara. Sada dvodelno sedište omogućava montažu opcionalnog poklopca za suvozača, koji dodatno naglašava sportski izgled. Tokom test vožnje imao sam subjektivni utisak da je udobnost sedišta zahvaljujući novom solo-sedlu za vozača takođe malo poboljšana.

Što se tiče ogibljenja, Triumph ostaje veran proverenim Showa komponentama sa hodom od 12 centimetara na nepodesivoj Big-Piston viljušci i 13 centimetara na zadnjem amortizeru, ali sada opružnom nogom dodaje i podešavanje povratne brzine uz podešavanje prednaprezanja pomoću hakena. Osnovna postavka je izvanredan kompromis između sportskosti i udobnosti: Čak i preko grubog asfalta, Trident 660 vozača prevozi bez naprezanja leđa, dok u sportskoj vožnji na prijanjajućem asfaltu stabilnost na putu takođe ne ostavlja ništa zaželeti. Trident vešto savladava sve vrste neravnina na putu, Showa komponente fino reaguju i rade besprekorno sinhronizovano.

Što se tiče okretljivosti, nema šta da se zameri na početničkom roadsteru iz Hinckley-a. Uprkos stabilnom pravolinijskom hodu, nije zanemarena ni sposobnost za brze promene pravca. Lakoćom izvodi slalom kroz krivudave seoske puteve sa svojih 195 kilograma spremnih za vožnju (plus 5 kilograma u odnosu na prethodni model zbog trostrukih leptirastih klapni, izduvnog sistema, hladnjaka itd.), ultra-tanki Trident 660, a potrebni upravljački impulsi ostaju uvek u razumnoj meri. Prva oprema sa Michelin Road 5 gumama pokazuje se kao adekvatan izbor i doprinosi suverenom držanju puta sa neutralnim, predvidivim ponašanjem prilikom ulaska u krivine. Jedino što je osećaj kočenja sa dvoklipnim čeljustima Nissina na prednjem delu malo blag, i potrebno je nekoliko kilometara da se vozač na njega navikne.

Visina sedišta ostaje umerena sa 810 milimetara, a opcionalno je dostupan i 25 milimetara niži sedlo. Korak je takođe izuzetno kompaktan i, uprkos nekim motornim modifikacijama na vitkom šasiju, ostaje nepromenjen u poređenju sa prethodnim modelom. Tako je prilikom manevrisanja i dalje zagarantovan siguran kontakt sa tlom. Iza upravljača, telo zauzima umereno nagnut napred i dovoljno aktivan položaj. Takođe, ugao kolena odgovara: za visinu od oko 180 centimetara nije previše tesan, ali je dovoljno sportski da u svakom trenutku obezbedi dovoljno slobode za naginjanje. Najviše bi visoki vozači mogli primetiti malo skučeniju ergonomiju – osim toga, ništa ne stoji na putu dugim putovanjima, jer obe balansne osovine trocilindraša obavljaju odličan posao u smanjenju vibracija na minimum. Sonoran zvuk iz vitkog, kompaktog podnog prigušivača harmonično se uklapa u celokupnu sliku, a da pritom ne opterećuje živce posade ili prolaznika.

Uprkos svim tehničkim modifikacijama, jedno ostaje nepromenjeno kod Trident 660 i za 2026. godinu: njen karakter pristupačnog, lako upravljivog allround roadstera, koji je ne samo odličan za početnike u svetu motocikala, već čak ni iskusnim vozačima neće brzo dosaditi. Takođe, odnos cene i performansi je impresivan s obzirom na pojačanu snagu motora i bogatu opremu. Od marta, Trident 660 će biti dostupan u bojama žuta, siva i bela po ceni od 8695 evra (Nemačka) odnosno 9695 evra (Austrija). Kada je reč o troškovima održavanja, Triumph obećava štedljivost: servisni interval iznosi značajnih 16.000 kilometara (ili jednom godišnje), a prema proizvođaču, troškovi održavanja Tridenta su do 50 posto niži od konkurentskih modela. Povrh toga, Triumph nudi četvorogodišnju garanciju.