Indian Chief Vintage 2026 na testu: Vuk u jagnjećoj koži?

Postoje motocikli koje testiramo zbog tehnike. I postoje motocikli koje testiramo zbog istorije. Indian Chief Vintage 2026 je oboje - i još malo više. U Alikanteu, u Španiji, Indian je pozvao međunarodnu štampu da isproba najnovijeg člana Chief porodice na putevima južne Španije. I ono što na prvi pogled izgleda kao pokretni muzejski eksponat, na putu se pokazuje kao pravo iznenađenje.

Za kontekst: Indian Motorcycle je osnovan 1901. godine u Springfildu, Masačusets - dve godine pre Harley-Davidsona. Time je Indian najstariji američki brend motocikala uopšte. U 1910-im godinama, Indian je bio čak i najveći proizvođač motocikala na svetu, osvajajući, između ostalog, Isle of Man TT. Zatim je usledio pad, bankrot u 1960-im, ponovni uspon pod Polarisom - a od februara 2026. marka ponovo stoji na svojim nogama. Novi vlasnik je investicioni fond Carolwood LP iz Los Anđelesa, a novi CEO je Majk Kenedi, veteran industrije sa iskustvom u Harley-Davidson-u i Vance & Hines-u.

Godina 2026. obeležava 125. godišnjicu. I šta bi moglo biti primerenije nego da baš sada na tržište izbacite model koji je bliži korenima nego bilo koji drugi u trenutnoj ponudi?

Kada prvi put ugledate Chief Vintage, odmah pomislite na četrdesete godine 20. veka. I upravo je to bila namera. Glavni dizajner Ola Stenegärd, koji je lično vodio predstavljanjem dizajnerske filozofije uoči test dana, ispričao je kako je fotografija Indian Chief-a iz četrdesetih godina pokrenula njegovu doživotnu strast za cruiserima - još kao dečak u Švedskoj.

Dizajnerski tim je digitalizovao blatobrane originalnog Chief-a iz 1948. pomoću 3D skeniranja i prilagodio površine proporcijama moderne platforme. Završni oblici su dodatno ručno obrađeni modelarskom glinom - tehnikom koja se koristi još od 1930-ih za složene, organske krivine. Rezultat su legendarni Valanced Fenders, oni duboko spušteni, zaobljeni blatobrani napred i pozadi, koji odvajkada definišu izgled Chief-a.

Ono što upada u oči: gotovo bez hroma. Mnogi ljudi automatski povezuju četrdesete i pedesete godine sa hromom, ali tada to nije bilo toliko rasprostranjeno. Indian je želeo namerno da rekonstruiše ono što je zaista postojalo - a ne ono što je nostalgija od toga napravila. Osvetljena indijanska glava na prednjem blatobranu, zaštitni znak od 1947. godine, sada je LED osvetljena i privlači poglede na svakom crvenom svetlu.

Najupadljiviji detalj na mestu vozača je takozvani Vintage Floating Solo Seat. Izgleda kao sedište traktora. U razgovoru sa Olom Stenegärdom saznao sam pozadinsku priču: Inženjeri su u početku dodavali sve više pene kako bi sedište učinili udobnijim. Stenegärd je to zaustavio i vratio se arhivama. Rešenje je bilo staro Messenger Seat sedište, koje se koristilo na kurirskim motociklima iz četrdesetih godina. Logika je bila jednostavna: tada su ljudi vozili ceo dan na tim mašinama, prelazeći stotine milja. Ti ljudi su znali kako da naprave sedište koje je zaista udobno.

I zaista: uprkos minimalističkom izgledu, sedište je iznenađujuće udobno. Postavljeno je na fleksibilni nosač koji izoluje vozača od neravnina na putu. Jedino ograničenje je što postoji samo jedna pozicija sedenja. Ko je navikao da se tokom vožnje pomera napred ili nazad, moraće da se prilagodi. Ali zato u toj jednoj poziciji odmah sedite kako treba - visina sedišta od 686 mm čini motocikl veoma pristupačnim i za vozače i vozačice sa kraćim nogama.

Tehnički, Chief Vintage se bazira na istoj platformi kao i ostatak Chief porodice: Sport Chief, Chief Bobber, Super Chief. Srce motocikla je provereni Thunderstroke 116 - vazdušno hlađeni V-Twin sa 1.890 kubnih centimetara zapremine, koji isporučuje 163 njutn metara obrtnog momenta pri samo 2.900 obrtaja. To treba osjetiti: nema potrebe za visokim obrtajima, nema žurbe. Kompletan obrtni momenat je dostupan pre nego što uopšte ozbiljno dodate gas. U sportskom režimu, ubrzanje postaje gotovo agresivno - što je za motocikl ove vrste prilično iznenađujuće.

Ride Command sistem dolazi sa 4-inčnim ekranom osetljivim na dodir, koji se odlično čita čak i na suncu. Navigacija se može kontrolisati fizičkim tasterima na volanu, bez potrebe da se dodiruje ekran - promišljen detalj. Za prikaz brzine i stepena prenosa ekran je izuzetno čitljiv. Tek kada uđete u dublje navigacione funkcije, prikaz postaje nešto manji, ali nikada neupotrebljiv.

Kompletna rasveta je LED: farovi, migavci, zadnje svetlo. Moderna tehnologija, upakovana u izgled koji zaista zaslužuje naziv Vintage.

Test vožnja je obuhvatila serpentine, otvorene regionalne puteve i deonice autoputa oko Alikantea. Jutro je počelo sa vlažnim putevima, ali kada je sunce izašlo i asfalt se osušio, Chief Vintage je mogla da pokaže šta nosi u sebi.

I tu dolazi ključna razlika u odnosu na ostale članove Chief porodice: zadnja guma. Umesto uobičajene 180-dimenzije, Vintage koristi 150. Razlog je pragmatičan i istovremeno genijalan: guma od 180 bi istorijski tačne Valanced Fenders učinila preširokim. Glavni dizajner Stenegärd je to otvoreno rekao - jednostavno bi izgledalo loše. Tako da je bila potrebna uža guma.

Posledica na putu je izvanredna: Chief Vintage se primetno lakše upravlja i u krivinama se oseća znatno agilnije od svojih rođaka. Na serpentinama sam skoro imao osećaj da manje stružem po tlu nego tada na Sport Chief - i to na motociklu koji na prvi pogled deluje sve samo ne sportski. Upravo to čini njegov šarm. Chief Vintage je vuk u jagnjećoj koži: vizuelno džentlmen, vozački iznenađujuće oštar.

Naravno, važe uobičajena ograničenja za kruzere. Velike platforme za noge kod sportske vožnje na kraju dodiruju tlo, iako su fleksibilno montirane i popuštaju. A vrlo uspravna pozicija sedenja znači da je put do papučice zadnje kočnice primetno istezanje - na Sport Chief ili Sport Chief RT, gde već sedite blago nagnuti napred, kočnica je intuitivnije dostupna. To je stvar navike, ali nije velika prepreka.

Kočnice rade odlično u svojoj kategoriji. Naravno, oseća se preko 320 kilograma težine sa svim tečnostima - ko popodne pređe na znatno lakši Scout 101, odmah će primetiti razliku. Ali unutar klase teških kruzera, kočnice ne ostavljaju ništa za poželjeti: dobro doziraju, imaju dovoljno "ugriza" i pouzdani ABS. Poseban plus je motorna kočnica Thunderstroke 116, koja pri umerenoj vožnji pruža prijatan, prirodan osećaj usporavanja.

Prava zvezda je ipak harmonija između kvačila i menjača. Kretanje, menjanje brzina, način na koji ubrzanje počinje - sve se oseća kao da vozite na oblaku. Nema trzaja, nema zapinjanja, jednostavno kremasto. Čak i na autoputu u šestoj brzini, sve ostaje kultivisano. Tipične vibracije V-Twin-a su prisutne i deluju autentično, ali ostaju u granicama gde ruke ne trnu i ništa ne pecka. Indian je ovde savršeno pogodio balans između karaktera i komfora.

Ovde stvari postaju malo zamršenije. Chief Vintage počinje u Nemačkoj sa cenom od 20.990 evra, u Švajcarskoj sa 20.990 CHF, a u Austriji sa 24.450 evra. To je cenovno u rangu sa Harley-Davidson Heritage Classic - direktnim konkurentom.

Razlika: Kod Harleya dobijate bočne torbe i suvozačevo sedište serijski. Chief Vintage, s druge strane, dolazi u purističkom stilu - drugim rečima: "gola". Ko želi da vozi u dvoje ili nosi prtljag, moraće da uloži u dodatnu opremu. To relativizira cenovnu prednost koju je Indian tradicionalno koristio kao argument protiv Harleya. Posebno za početnike, koji su do sada birali Indian zbog nekoliko franaka ili evra manje, ovo bi mogao biti značajan faktor.

Srebrna linija: Pošto je Chief Vintage na istoj platformi kao i ostali Chief modeli, svi dodaci iz Chief porodice odgovaraju i za Vintage. Torbe, suvozačevo sedište, vetrobran - sve je dostupno za naknadnu ugradnju. Ali, naravno, uz dodatni trošak.

Indian Chief Vintage 2026 nije motocikl za one opsednute tehničkim specifikacijama. To je motocikl za ljude koji žele nešto da osete dok voze. Nema vetrobrana, nema grejanja sedišta, nema grejanih ručki. Ujutro u Alikanteu bilo je hladno, vetar je duvao u lice - i upravo to je bilo sjajno. Osećate okolinu. Mirišete pejzaž. Vozite motocikl onako kako je vožnja motocikla i zamišljena.

Da taj osećaj dolazi iz motocikla koji izgledom podseća na 1946. godinu, ali zahvaljujući zadnjoj gumi od 150 sportskije prolazi kroz krivine nego Sport Chief - to je prava priča. Indian nije samo napravio retro model. Indian je napravio iskren motocikl. Onaj koji ozbiljno shvata svoje poreklo, bez skrivanja iza njega.

Ko je zainteresovan za velike kruzere, čak i kao mlađi vozač: Idite do Indian prodavca i sednite na ovu mašinu. 163 njutn metara pri 2.900 obrtaja, to nećete naći na nijednom sportskom motociklu. A sa istorijskim blatobranima, osvetljenom indijanskom glavom i ovako izuzetno čistim pogonom, Chief Vintage je možda najiskreniji kompliment koji jedna marka može dati svojoj sopstvenoj istoriji.