Intervju: Zero Motorcycles u Prelazu

Pierre-Martin, imate više od dve decenije iskustva u automobilskoj industriji, sa značajnim evropskim uspesima u Kia i Stellantis/FCA. Šta vas je lično motivisalo da pređete iz velikih automobilskih organizacija na brend čistih električnih motocikala?

Pierre-Martin Bos: Strast, pre svega! Ja sam entuzijasta motocikala, počeo sam da vozim mopede sa 14 godina, a motocikle poslednjih 30 godina. Zero proizvodi motocikle visokih performansi, i prilika da prodajem ove motocikle je jedinstvena. Bio sam u automobilskoj industriji poslednjih 27 godina i kada sam studirao mašinstvo, već sam radio na električnim vozilima. U Kia Motors sam radio na električnom vozilu koje je osvojilo više nagrada kada je lansirano prošle godine. Siguran sam da sa pravim proizvodom, iskustvo vožnje može biti unapređeno električnom snagom. Sa ovim iskustvom, uveren sam da će pionir u električnim dvotočkašima poput Zero-a imati snažnu budućnost.

Preuzimate dužnost nakon Sam Paschel-a, koji je oblikovao Zero osam godina. Šta želite jasno da nastavite — a gde očekujete stvarnu promenu smera?

Brend Zero je sada dobro poznat kao jedan od najboljih proizvođača motocikala na tržištu (električnih ili ne). Ovu reputaciju izgradili su Sam i, pre njega, drugi talentovani izvršni direktori koji su svi imali viziju. Nastavićemo našu trenutnu agendu da proširimo naš portfelj (poput dirt motocikala i skutera). Ovo će privući više vozača našim DNK performansi, pouzdanosti i održivosti. Ovaj pristup, koji cilja globalna tržišta, dopunjuje se specifičnim evropskim proizvodima (poput DS i S, ili LS1 koji se sada lansira). Naši kupci (sadašnji i budući) su naše najvažnije bogatstvo: moramo osigurati da je njihova percepcija Zero-a apsolutno najbolja. Sve naše buduće inovacije i procesi moraju ih prvo uzeti u obzir.

Poznati ste po skaliranju brendova u Evropi. Koji je prvi "evropski problem" koji želite da rešite u Zero-u?

Ne bih govorio o "evropskom problemu": Evropa danas predstavlja 2/3 naše prodaje, a naši proizvodi su dobro prilagođeni. Jasno je da moramo pristupiti većem broju kupaca sa strategijom koja ide dalje od zajednice ‘električnih entuzijasta’. Ključ za ovo su naši novi proizvodi koji imaju vrlo privlačne cene, poput LS1 skutera za 5.200 €. Istovremeno, moramo nastaviti da razvijamo našu mrežu dilera na svim tržištima.

Zero-ova ponuda za 2026. godinu izgleda kao godina snažnih ažuriranja: bolje punjenje, veće baterije, rafinirani sistemi asistencije. Iz vašeg svežeg spoljnog pogleda, koja je bila najveća slabost u stvarnom svetu u ponudi koju ste želeli prvo da adresirate?

Naš cilj je da promenimo Zero-ovu ponudu sa tehnološki divljenja vredne na još lakše upotrebljivu. Faktori koje potencijalni kupci često pominju su domet, cena i vreme punjenja. Sa ažuriranjem modela za 2026. godinu, adresirali smo dve od tri glavne barijere za elektromobilnost i stalno radimo na poboljšanjima u svim ovim ključnim sektorima.

DSR/X Black Forest sada ima standardno 6 kW punjenje. Da li je to priznanje da je Zero zaostajao u upotrebljivosti za turu i brzini punjenja? Kada će veća snaga punjenja — ili prave opcije brzog punjenja — postati uobičajene na više modela, ne samo na perjanici?

Ralf Czaplinski: Oprema DSR/X Black Forest sa standardnim Rapid Charger-om je logičan zaključak, jer su mnogi kupci u ovom segmentu ranije retrofittovali RC. Ovo unapređenje će učiniti Black Forest znatno atraktivnijim u celini. Verujem da je ovo nešto što dugujemo našim kupcima, barem za sada, u premium segmentu. Imajte na umu da je Rapid Charger dostupan i za naše druge modele uz dodatnu cenu.

S i DS rastu na 15,6 kWh i 3,3 kW ugrađeno punjenje. Zašto ovakva poboljšanja tek sada dolaze u serijske bicikle — da li je pritisak troškova bio ograničavajući faktor?

Slično gore pomenutom unapređenju DSR/X Black Forest, ova unapređenja su bila funkcije koje su mnogi kupci retrofittovali putem Cypher Store-a na ovim modelima. Iskreno, ekonomija obima i druge prednosti troškova unutar kompanije sada nam omogućavaju da prođemo pogodnosti našim kupcima. Ova unapređenja su deo toga.

SR/F dobija krilca i malu oplatu, dok je Zero pokazao aero koncepte poput WMC SR/S. Da li je aerodinamika ključna poluga za vas da dobijete domet bez jednostavnog dodavanja mase baterije — ili je to nišna tema za pojedinačne modele?

Aerodinamika nije nužno presudna za domet u smislu korišćenja i stila vožnje naših kupaca, jer je efekat relevantan samo pri velikim brzinama. Krilca na 2026 SR/F su prvenstveno dizajnerski element koji obezbeđuje istaknutu površinu za prikaz '06', referencu na Zero-ovu osnivačku godinu 2006. i našu 20. godišnjicu.

Gurate "All Access" dalje: XB/XE, a sada i LS1 A1 skuter. Da li je ovo namerna promena sa premium niše na svakodnevnu mobilnost u velikim količinama? Dodatno: Kako sprečavate dugogodišnje Zero fanove da osete da se brend razvodnjava?

Pierre-Martin Bos: Zero-ova dugoročna strategija da se uspostavi ime u premium segmentu i postane tržišni lider tamo je bila uspešna dugo vremena. Sada možemo diverzifikovati u niže cenovne segmente, a da ne ugrozimo njegov premium status, dok istovremeno činimo brend dostupnim drugim ciljanim grupama. U ovom kontekstu, ne vidimo opasnost od otuđenja postojećih i budućih Zero premium kupaca. Postoje brojni primeri u automobilskoj industriji koji su uspešno demonstrirali diversifikaciju sa premium na volumen. Obrnuto, to je prilično teško.

LS1 se lansira kao EU-only A1 skuter sa zamenjivim baterijama. Zašto početi u Evropi sa skuterom – i šta bi Zero skuter trebalo da uradi bolje od mnogih jeftinijih urbanih EV skutera već na tržištu?

Ralf Czaplinski: U Evropi postoji stalno rastuća grupa kupaca koji traže visokokvalitetan električni skuter za korišćenje u metropolitanskim područjima. Zato ovde lansiramo LS1. Evo četiri argumenta koji, kada se kombinuju, jasno izdvajaju LS1 od njegovih jeftinijih konkurenata: 1. Tehničke prednosti: Dve lagane, zamjenjive baterije su integrisane u pod, što značajno spušta težinu centra; centralno montirani motor znači poboljšanu ravnotežu i rukovanje u poređenju sa hub-motorima; praktično skladištenje kacige; treća baterija opcionalna za povećan domet; ugrađeno i vanjsko punjenje; kratko međuosovinsko rastojanje; ABS i TCS kao standard; mala visina sedišta i još mnogo toga. 2. Kvalitet: Iskustvo naših inženjera uključeno je u razvoj LS1. Posebno kada je u pitanju pogonski sklop, naše 20-godišnje iskustvo je nezamenjivo. 3. Dizajn: Od svog samouverenog dizajna do svojih čistih linija, LS1 nosi prepoznatljivi DNK pravog Zero Motorcycles-a. 4. Veličina: Za razliku od mnogih drugih skutera, LS1 je dizajniran za ljude u Evropi sa prosečnom visinom od 1,75 m i više. Kada uporedite, odmah primećujete ovu prednost u ergonomiji.

Iz vašeg iskustva u automobilskoj industriji, znate da obim dolazi od cene i finansiranja. Kako tačno planirate da smanjite ulazne prepreke – jasni cenovni reperi, leasing, paketi za baterije, garantovane rezidualne vrednosti?

Pierre-Martin Bos: Sve tačke koje pominjete su validne u određenom trenutku. Tražimo najbolje partnere za pružanje novih finansijskih proizvoda kako bismo poboljšali pristup našim proizvodima i održali rezidualnu vrednost svih Zero-a na veoma visokom nivou. Sa skuterom LS1 uskoro ćete videti zanimljiva i inovativna rešenja, kako iz prodajnog, tako i iz postprodajnog ugla! Držimo na oku pakete za baterije i stalno proveravamo opcije za stvaranje dodatne vrednosti za naše kupce, ali još nismo pronašli pravi pristup.

Evropu će teško pogoditi novi EV dvotočkaši iz Indije i Kine 2026/27, često mnogo jeftiniji od Zero-a. Koji je vaš najjači argument zašto bi evropski kupac trebao platiti 3.000 € više za Zero?

Konkurencija je uvek snažna stimulacija za poboljšanje stvari. U industriji električnih automobila postoje dva pristupa: neki OEM-ovi – obično oni koji su najmanje ulagali u tehnologiju – žale se na konkurenciju. Drugi OEM-ovi se fokusiraju na pružanje najboljih proizvoda svojim kupcima i osvajanje tržišnog udela svakog meseca. U industriji motocikala fokusiramo se na drugi pristup. Na tržištu dvotočkaša u Evropi, indijska i kineska konkurencija nije nova i verovatno postoji mesto za sve. Da li to znači da su svi proizvodi sada ispod 5.000 €? Ne, još uvek postoje vrlo skupi motocikli koji privlače različite kupce, a imamo i neke motocikle za 2-3,000 € koji pružaju drugačije iskustvo kupca. Ovo nije novo, u Zero-u verujemo da moramo izgraditi prave motocikle po pravoj ceni za potrebe i očekivanja naših kupaca. Takođe je jasno da je Zero-ov DNK više usmeren na iskustvo vrhunskih performansi.

Radili ste sa mrežama dilera širom Evrope godinama. Šta Zero trenutno najviše nedostaje u postprodaji u Evropi – i šta ćete promeniti kako bi kupac u Austriji, Španiji ili Poljskoj imao isto poverenje u servis kao kod etabliranih ICE brendova?

Kao što sam pomenuo, Zero Motorcycles je globalni brend, prodaje se širom sveta u više od 30 zemalja. Uvek sam čuo: “Očekivanja kupaca su različita od zemlje do zemlje”. Moj stav je da u svim zemljama naši kupci žele pravi motocikl, u smislu performansi, efikasnosti, strasti, estetike takođe, po pravoj ceni i sa korisničkom uslugom uvek uz njih. Tako naši postprodajni procesi moraju biti na konstantno veoma visokom nivou, u stanju da brzo i precizno rešavaju probleme. Uskoro lansiramo novi alat za dijagnostiku, koji će omogućiti našim servisnim tačkama da lako i brzo dobiju sve informacije – i koristeći AI komponente da optimizuju proces za nas i naše dilere. Globalno gledano, naši motocikli su laki za održavanje i popravku. To se može pripisati dvema činjenicama: električni motori su jednostavni, a Zero je u poslu već 20 godina (daleko najduže od svih proizvođača električnih motocikala). Ovo nam daje snažnu prednost kada je u pitanju brzo i efikasno delovanje.

Koji segmente u Evropi vidite kao najrealističnije oblasti rasta? A1 urbana, srednja klasa naked, avanturističko-turistički? I postoje li segmenti koji nisu smisleno elektrifikovani srednjoročno jer infrastruktura ili korisnički profili jednostavno ne odgovaraju još?

Stalno predviđamo šta će biti sledeći trend za električne motocikle i skutere u Evropi. U 2025. naša globalna stopa rasta bila je +88%, što znači da su naši ulozi bili ispravni. Takođe, za motocikle visokih performansi, u našem postojećem asortimanu, i dalje smo videli rast u našim volumenima u opadajućoj industriji. Dakle, gledamo sve segmente sa istim pristupom: gde možemo napraviti razliku, sa pravim mentalitetom kupaca, u smislu performansi i cena? Skuteri će najverovatnije kontinuirano rasti, i postoji jasna segmentacija. Upravo smo lansirali naš LS1 sa velikim očekivanjima, jer pružamo domet do 172 km i maksimalnu brzinu od 100 km/h. Pominjete avanturističko-turistički segment: pogledajte naš DSR/X Black Forest, napravljen da vozi i na i van puta bez ikakvih ograničenja. Dolazim iz industrije gde su inženjeri postavljali ograničenja u svojim umovima o tome šta EV može da uradi: znam da možemo elektrifikovati celu industriju motocikala (i molim vas nemojte me pogrešno shvatiti, uvek ću biti srećan da vidim nekoliko motocikala sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem u blizini...). Moramo poslati jasne poruke našoj budućoj bazi kupaca kako bi znali da mogu preći na električne motocikle sa mirom i osmehom na licu.

Hajde da uradimo hladnu matematiku: Zero obično košta 5.000 do 8.000 € više od uporedivog ICE motocikla, ali štedi otprilike 600 do 800 € godišnje na oko 8.000 km/god u operativnim troškovima. Zašto bi evropski vozač rekreativne vožnje danas prešao ako se isplativost ostvaruje tek za mnogo godina?

Ralf Czaplinski: Ako je novčana prednost jedini razlog za vožnju električnog vozila, ovo je zaista validno pitanje. Na sreću, postoje mnogi drugi faktori zbog kojih naši kupci kupuju Zero. Neki imaju više idealističkih razloga, drugi vole jednostavnu, linearnu isporuku snage naših motocikala. Iskustvo je pokazalo da vlasnici Zero motocikala voze svoje motocikle sve više nakon što su prešli na električne motocikle. Ne samo za rekreativne vožnje, već i za putovanja na posao i druge svrhovite vožnje, što značajno povećava potencijal za uštede. Bez obzira na to koji je razlog za korišćenje električnih motocikala, jedna činjenica je sigurna: sa našim transportnim sredstvima koja proizvode malo buke, promovišemo motociklistički lobi.

Koji je vaš cilj za paritet troškova? Da li govorimo o ceni po kWh, ceni po realnom kilometru dometa ili o novim poslovnim modelima kao što su leasing baterija i nadogradnje performansi/punjenja?

Ralf Czaplinski: Nećemo govoriti o budućim akcijama i kampanjama Zero Motorcycles-a u ovom trenutku. Ono što je sigurno je da se nećemo oslanjati na spoljašnju podršku. Vladine subvencije svakako imaju kratkoročne prednosti, ali na srednji i dugi rok radije se oslanjamo na naše strategije. Ekonomija obima i mere kao što je preseljenje našeg sedišta u Evropu će generisati troškovne prednosti koje ćemo preneti na naše kupce. Atraktivne opcije leasinga za električne dvotočkaše već su dostupne na nekim tržištima danas. Dobar primer je leasing kroz konverziju plate.

Zero se snažno oslanja na Cypher softver i plaćene nadogradnje. Evropski kupci su skeptični kada osnovne funkcije izgledaju kao da su zaključane. Kako izbeći da Zero bude percipiran kao "pretplatnički motocikl"?

Kao proizvodi konkurentskih brendova u EV industriji, naša tehnologija pruža širok spektar nadogradivih funkcija. Cypher funkcije čine naše Full Steel Trellis (FST) Motocikle najprilagodljivijim električnim motociklima na svetu. U zavisnosti od potreba vozača, neke funkcije se smatraju pravim "must have", dok su druge "nice to have" ili čak nepotrebne. Kako bismo zadovoljili potrebe vozača, nudimo vozila sa Cypher funkcijama koje su zaključane kao i sa funkcijama koje su potpuno otključane. Smatramo da nam to omogućava da najbolje zadovoljimo potrebe vozača po pravoj ceni.

Koje će karakteristike ubuduće biti nepromenljivo standardne — a koje će ostati opcionalne? (npr. funkcije punjenja, režimi vožnje, sistemi asistencije)

Na osnovu naših istorijskih podataka o kupovini (tj. stope priključivanja) kontinuirano merimo potrebe naših kupaca za Cypher nadogradnjama. Glavni doprinosioci su bili produživači dometa (tj. dodatni kapacitet baterije) i brže punjenje. Da bismo otklonili anksioznost dometa i učinili naša vozila privlačnim za širu publiku počeli smo da otključavamo funkcije i na ulaznim modelima 26MY S & DS. Pored otključavanja tih funkcija, takođe često naručivane funkcije poput asistencije pri parkiranju i grejanih ručki sada dolaze otključane.