Ducati Monster 2026: Nova snaga V2 i povratak suštini

Teško da je neki motocikl tako snažno oblikovao istoriju Naked Bike kategorije kao Ducati Monster. Kada je 1992. godine na sajmu Intermot u Kelnu predstavljen prvi Monster, bio je prava provokacija: bez nepotrebnih oklopa, bez kompromisa: samo motor, šasija i karakter. Ova nepokolebljiva ideja učinila je Monster ikonom. Kroz generacije, od vazdušno hlađenih dvoventilaca preko Desmoquattro i Testastretta ere, ostao je dosledan, iako su tehnologija, performanse i elektronika kontinuirano napredovali. Sa petom generacijom za modelsku godinu 2026, Ducati započinje novo poglavlje. Nova Monster nije samo facelift, već potpuno novo razvijen motocikl sa novim motorom, šasijom i modernom elektronskom arhitekturom. Cilj: više lakoće i pristupačnosti.

U centru nove Monster radi potpuno novorazvijeni 890-cm³-V2 sa 90-stepenim uglom cilindra. To je najlakši dvocilindrični motor koji je Ducati ikada serijski proizveo i u specijalno prilagođenoj verziji za Monster teži samo 54,3 kg. Time je čak 5,9 kg lakši od prethodnog Testastretta Evoluzione.

Tehničko srce je IVT sistem (Intake Variable Timing), kontinuirano varijabilna kontrola usisnih ventila. Za razliku od klasičnih varijabilnih vremenskih podešavanja, IVT radi besprekidno i stalno se prilagođava broju obrtaja, opterećenju i položaju gasne ručice. Ovo bi trebalo da donese prednost eliminisanja klasičnog kompromisa između obrtnog momenta u nižem opsegu i maksimalne snage pri visokim obrtajima.

Rezultat je izvanredno ujednačeno ispoljavanje snage. Već od 3.000 obrtaja u minuti dostupno je preko 70% maksimalnog obrtnog momenta, a između 4.000 i 10.000 obrtaja čak više od 80%. Maksimalna snaga iznosi 111 KS pri 9.000 obrtaja u minuti, dok ograničivač broja obrtaja interveniše tek pri 11.500 obrtaja u minuti. Maksimalni obrtni moment je 91,1 Nm pri 7.250 obrtaja u minuti. Ove vrednosti su veoma slične prethodnom modelu. Isti je imao 111 KS, ali je morao da dostigne 250 obrtaja više da bi to postigao. Međutim, zbog sada manjeg zapremine od oko 50 ccm, mora se prihvatiti i 2 Nm manje obrtnog momenta. Ipak, varijabilna kontrola ventila bi trebalo da delimično kompenzuje ovu manju zapreminu.

Novi V2 nije samo snažan, već i efikasan. Zahvaljujući optimizovanom sagorevanju, smanjenom unutrašnjem trenju i Euro5+ homologaciji, impresionira niskim emisijama i niskim troškovima rada. Posebno je vredno pomena: Zazor ventila treba proveravati tek na svakih 45.000 kilometara, što je apsolutni vrhunski rezultat u ovom segmentu.

Prenos snage obavlja šestostepeni menjač sa Ducati Quick Shift 2.0, koji je prvi put uveden u Panigale V4. Promena brzina se odvija isključivo preko senzora brzine na menjačkoj osovini. Hidraulična, progresivna anti-hopping kvačilo podmazana uljem smanjuje potrebnu ručnu snagu za 15%.

Za vlasnike A2 vozačke dozvole, Ducati nudi i verziju sa smanjenom snagom od 43,5 KS i 49 Nm obrtnog momenta.

Nova Monster se zasniva na potpuno novoj tehničkoj platformi, gde motor služi kao noseći element. Srž je monocoque struktura od livenog aluminijuma koja teži samo 4 kg. Ona preuzima više uloga: ram, povezivni element i airbox.

V2 motor je direktno integrisan sa vertikalnom glavom cilindra u monocoque strukturu. Ovakva konstrukcija smanjuje broj delova, smanjuje težinu i istovremeno povećava strukturalnu čvrstoću. Sistem je dopunjen zadnjim ramom od mešovite konstrukcije od čelika i polimera ojačanog staklenim vlaknima (GFRP), koji pruža stabilnost tamo gde je potrebna - bez suvišne mase.

Rezultat ove dosledne filozofije lagane konstrukcije je spremna težina od samo 175 kg bez goriva - četiri kilograma manje nego kod prethodnog modela. U kombinaciji sa međuosovinskim rastojanjem od 1.492 mm, uglom viljuške od 23,3° i tragom od 92 mm, dobija se vožnja koja bi trebalo da bude jednako agilna, neutralna i stabilna.

Za vešanje, Ducati se oslanja na proverene komponente od Showa, podešene za maksimalnu svestranost. Napred je 43-mm upside-down viljuška, dok je pozadi bočno postavljen Showa amortizer, koji deluje direktno na viljušku i omogućava jednostavan pristup podešavanju prednaprezanja opruga. To je, međutim, jedina mogućnost podešavanja, jer amortizacija nije podesiva.

Posebnu pažnju zaslužuje nova dvokraka viljuška od aluminijuma, izrađena postupkom niskopritisnog livenja. Njena izrazito sužena forma inspiriše se Hollow Symmetrical viljuškom Panigale V4. Prednosti bi trebalo da budu poboljšani mehanički grip, veća stabilnost pri ubrzavanju iz krivine, kao i veoma precizno upravljanje i držanje linije.

Monster se kotrlja na točkovima od lakih legura (3,50 x 17 inča napred, 5,50 x 17 inča pozadi) i standardno je opremljen gumama Pirelli Diablo Rosso IV. Kombinacija dimenzija 120/70 napred i 180/55 pozadi nudi uravnoteženu ravnotežu agilnosti, povratnih informacija i prianjanja - kako u urbanom okruženju, tako i na zahtevnim planinskim putevima.

Kočioni sistem je u potpunosti iz Brembo-a i kombinuje visoke performanse sa odličnom svakodnevnom upotrebljivošću. Napred usporavaju dva 320-mm kočiona diska sa radijalno montiranim Brembo M4.32 Monoblock čeljustima sa četiri klipa. Sistem kontroliše Brembo PR18/21 radijalni glavni cilindar, koji pruža jasan i definisan osećaj tačke pritiska.

Korišćene pločice su posebno prilagođene Monsteru. One smanjuju početnu agresivnost u korist finije kontrolisanosti, što je jasna prednost u gradskom saobraćaju, bez umanjivanja maksimalne kočione snage. Pozadi radi disk od 245 mm sa dvoklipnim čeljustima.

Sistem je podržan Kurven-ABS-om, koji se može konfigurisati u tri nivoa, od maksimalne sigurnosti do sportski-radikalnijeg podešavanja za iskusne vozače.

Nova Monster poseduje najsavremeniji paket elektronike, čije su strategije regulacije direktno preuzete sa Panigale V2. Osnova je 6-osna IMU koja u realnom vremenu beleži pokrete naginjanja, kotrljanja i skretanja.

Serijska oprema uključuje:

• Kurven-ABS
• Ducati Traction Control (DTC)
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Ducati Quick Shift (DQS) 2.0
• Engine Brake Control (EBC)

Svi sistemi su povezani kroz četiri načina vožnje: Sport, Road, Urban i Wet. Svaki režim menja isporuku snage, odziv na gas i intenzitet intervencije pomoćnih sistema. Vozač može sve parametre individualno prilagoditi i u svakom trenutku vratiti na fabrička podešavanja Ducati.

Upravljanje se vrši preko novog, cvetnog joysticka na upravljaču i 5-inčnog TFT ekrana u boji u formatu 16:9. Dva režima prikaza (Road i Road Pro) sa automatskim dnevnim/noćnim režimom osiguravaju optimalnu čitljivost. Bluetooth povezivost, Ducati Multimedia System i navigacija sa uputstvima korak-po-korak su integrisani uz dodatnu naknadu.

Iako u današnje vreme sa raketama od 200 KS 111 KS teško da će nekoga podići sa kauča, ovaj agregat zaista savršeno odgovara Monsteru. Zahvaljujući dobroj podešenosti varijabilnih bregastih osovina, motor snažno radi već od 3.000 obrtaja u minuti. Od 4.000 obrtaja dodatno pojačava i sa 80% maksimalnog obrtnog momenta pruža pravi potisak. Lepo je videti da se u ispoljavanju snage Ducati V2 agregata vraćamo "korenu" i da je motoru vraćen život čak i iz niskih obrtaja. Potisak ne opada ni u visokim obrtajima i zaista pruža dobru snagu za Monster. I kultura rada je impresivna. Bez velikih vibracija, agregat se može koristiti kroz ceo opseg obrtaja, čak i na dužim relacijama, bez neprijatnosti u rukama. Čak i pri vrlo niskim obrtajima, od 2.000 u minuti, V2 se okreće glatko, bez snažnog udaranja lanca ili trzanja. Zbog veoma male težine motora, Monster nudi izuzetno lako upravljanje, koje je dodatno olakšano malom silom potrebnom za aktivaciju kvačila. Takođe, anti-hopping kvačilo koje radi u uljnoj kupki odlično funkcioniše pri oštrom prebacivanju u nižu brzinu i pouzdano sprečava blokiranje zadnjeg točka.

Zahvaljujući veoma uskoj konstrukciji, posebno u predelu sedišta, i osnovi sedišta visokoj samo 815 mm, i niži vozači će biti odlično usluženi. Sa dodatnim mogućnostima snižavanja putem vešanja i sedišta, može se postići visina od samo 775 mm, što će zadovoljiti i one najniže među nama.

Takođe, kočnice pružaju vrlo dobru i precizno kontrolisanu usporavanje zahvaljujući vrhunskim Brembo komponentama. Pravi vrhunac u ovoj klasi je verovatno ABS koji se može isključivati u fazama, što iskusnim vozačima ostavlja mnogo slobode.

Podešavanje vešanja nije moguće, ali je osnovno prilično mekano, kao što se i očekuje od Monstera. Ipak, ne deluje mlitavo i omogućava sportsku vožnju bez previše ljuljanja. Dobar kompromis koji ne čini da se osećaju nedostaci podešavanja. Stabilnost je takođe dobra i pruža dobru povratnu informaciju pri brzoj vožnji. Kombinacija sa Pirelli Rosso IV gumama funkcioniše dobro kada guma dostigne određenu osnovnu temperaturu. Prilikom prvog kretanja, posebno u hladnijem vremenu, nedostaje neutralnost upravljanja i zahteva se korektivna snaga na upravljaču u krivinama. Međutim, to se smanjuje kilometar po kilometar kako temperatura guma raste.

Pomoćni sistemi uspešno obavljaju svoj posao i zahvaljujući mogućnosti podešavanja, omogućavaju konfiguraciju koja odgovara svakom vozaču. Sa preglednim ekranom i centralnim upravljačkim elementom u obliku cveta, lako se kreće kroz menije. Ipak, postoji jedna mala zamerka. Dugmad su prilično mekana i pružaju slabo osećaj i povratnu informaciju o tome da li su aktivirana ili ne. Ovo je posebno nezgodno kod prekidača za pokazivače pravca, često zahteva pogled na ekran da bi se proverila aktivacija ili poništavanje. Kada smo već kod manjih negativnih tačaka, i podešavanje gasa bi moglo biti poboljšano. Čak i u sportskom režimu vožnje, motor zaostaje u prihvatanju snage pri kretanju iz mesta, pa je potrebno neuobičajeno mnogo okreta ručice gasa da se motor ne bi ugušio prilikom bržeg kretanja. Kada se jednom uhvati, odziv gasa je onakav kakav se očekuje.

Akustični performans je u skladu sa Euro5+ standardima veoma prigušen. S jedne strane, to omogućava da se sa Monsterom nesmetano krstari čak i u osetljivim područjima poput Tirola, dok bi s druge strane nešto snažniji zvuk bolje istakao karakter V2 agregata. Ipak, u ponudi dodatne opreme postoji drugačiji prigušivač, pa čak i kompletan izduvni sistem, koji međutim nema homologaciju za upotrebu na javnim putevima.