BMW R1250GS Saveti za Kupovinu i Testiranje

Zanimljivo postaje kada se 1250 GS direktno uporedi sa svojim rođacima. Pre dve nedelje sam imao priliku da vozim i 1300 GS i R 12 G/S i sada mogu mnogo bolje da procenim R 1250 GS. To je motocikl za putovanja. Zvuči banalno, ali pozicija nikada nije bila jasnija. 1300 GS deluje dinamičnije, upravljivije, agilnije. Takođe i sportski. Motor je još snažniji. S druge strane, 1250 GS dobija svoju emociju, tu divnu nerazumnost, pre svega kroz snažan udarac odozdo. I da, meni se to ne sviđa baš toliko – taj tupi i prilično nametljiv zvuk, to karakteristično treskanje. Za mnoge je to čista bokser romantika. Ja lično volim da vozim malo tiše.

I ovog puta sam iznajmio GS kod Hispania Tours u Malagi. Johannes Suppan je poreklom iz Austrije i već godinama vodi dobro opremljenu bazu za razne BMW modele. Međutim, ovog puta je za moju turu prognoza bila loša. Morao sam da započnem sa veoma kratkom vožnjom ovde u Andaluziji. Teški oblaci pritiskaju Sierru, fina kiša dolazi s obale i zapravo sve ukazuje na to da treba ostaviti motocikl. Ali upravo ovakvi dani imaju svoj šarm. Ostavio sam obalu kod Fuengirole iza sebe, kotrljam se kroz Benalmadenu i ulazim u prve krivine Sierre de Mijas. Na A-387 saobraćaj postaje ređi, krivina za krivinom, i sa svakim metrom visine svet postaje tiši. Na Puerto del Pino oblaci vise nisko među drvećem, asfalt sija tamno, skoro crno – potpuna koncentracija, čiste linije, nema mesta za žurbu. Iza Alhaurína el Grande dolina se nakratko otvara pre nego što se opet penje uzbrdo. U pravcu Coína postaje jasno: vreme je bolje nego što izgleda. Iznad zaleđa oblaci se razilaze, a dalje gore, oko Puerto de Ojén, pojavljuju se ti tipični zimski pogledi Andaluzije – prigušeno svetlo, zelene padine, iza njih more samo u nagoveštaju. Kratka pauza kod vidikovca iznad Ojéna, mokre rukavice, hladan vazduh, ali panorama koja ostaje urezana. Kasnije, blizu Refugio de Juanar, skoro je tišina. Nema autobusa, nema grupa, samo tiho pucketanje motora koji se hladi i pogled preko Sierre Blanca prema Marbelji. To nije turizam sa sjajem, nije savršena razglednica. Ali upravo zbog toga oseća se ispravno: iskrena popodnevna vožnja u januaru, vožena protiv vremenskih uslova, nagrađena praznim putevima, intenzivnim trenucima i dobrim osećajem da ste na putu, dok u Austriji zima postavlja sasvim druga ograničenja. I uz sve to, stekao sam sjajna iskustva u sedlu BMW R1250GS.

Ono po čemu se 1250 GS stvarno ističe je njen zadivljujuće dobar komfor za putovanja. Uopšte se ne mora skrivati iza 1300 GS. Ovaj komfor za duge vožnje je zaista odličan. I naravno, znatno je iznad onog kod R 12 GS, koja je više kul, ali nije toliko pogodna za duge staze. Što se tiče elektronskih funkcija – jasno, adaptivno podešavanje visine sedišta na novoj 1300 GS je praktično. Čak i kada si visok. Često ga poželiš kada moraš negde da manevrišeš. Sa tako teškim motociklom je to ponekad izazov čak i za visoke ljude. Ono što 1250 GS i dalje sjajno radi – i to nije zaboravljeno – je njena apsolutno genijalna ravnoteža. Bez obzira da li je Topcase na njoj, ili su koferi stavljeni, bez obzira na krivine: ovaj motocikl možeš lako da vodiš. To ti uspeva gotovo kao ni sa jednim drugim motociklom za putovanje. I tu kvalitetu nije izgubila. Nakon moje intenzivne ture po Andaluziji, R 1250 GS je za mene i dalje motocikl za putovanja koji izuzetno rado preporučujem, izuzetno rado vozim. Ali koliko je pouzdana? Neki primerci na tržištu polovnih motocikala već imaju mnogo kilometara na satu! Da li ih ipak možete kupiti?

BMW R 1250 GS važi za neuništivog maratonca za duge staze. Ali šta se zaista dešava kada brojčanik postane šestocifren? Analizirali smo desetine dugoročnih iskustava, pročitali komentare ispod naših 1000PS test video snimaka, razgovarali sa radionicama i uporedili podatke sa 1000PS tržišta. Rezultat iznenađuje – i pozitivno i negativno.

ShiftCam-bokser od 1254 cm³ pokazuje se kao izuzetno robustan. Čak i pri ekstremnim kilometražama preko 300.000 kilometara, otvaranje motora ostaje apsolutna retkost. Potrošnja ulja između servisnih intervala? Praktično nula. Kontrole zazora ventila pokazuju da čak i nakon 100.000 kilometara uglavnom nema potrebe za podešavanjem – što je jasan znak minimalnog habanja u pogonu ventila. Usput! Preporuka za savršeno ulje za BMW bokser modele.

Posebno je zapaženo: Kod rastavljanja motora nakon 100.000 kilometara, klipovi, cilindri i radilica su uglavnom u stanju kao novi. Samo na sedištima ventila može se uočiti blago habanje – ali daleko unutar tolerancija. ShiftCam mehanizam, koji su neki kritičari u početku smatrali potencijalnom slabošću, u praksi funkcioniše bez problema.

Naš zaključak: Vek trajanja motora od 200.000+ kilometara je prema analizi komentara iz naše zajednice apsolutno realističan uz pravilno održavanje. Na 1000PS tržištu se sve češće nalaze primerci sa preko 80.000 kilometara po atraktivnim cenama – ovde vredi obratiti pažnju.

Ovde postaje kritično. Kardanski prenos je daleko najčešće dokumentovan problem u motociklističkoj zajednici kod visokokilometražnih GS modela. Simptomi: kruta kardanska zglobna veza, korozija u kardanskoj cevi, grub rad pogonskog sklopa. Uzrok leži u konstrukcionoj slabosti: voda prodire kroz oštećene gumene manžetne, ali ne može da se iscedi. Rezultat je postepena korozija.

BMW je reagovao i pokrenuo opsežnu servisnu akciju. Svakih 20.000 kilometara kardanski prenos bi trebalo pregledati, podmazati i po potrebi obezbediti drenažnim otvorom. Na 60.000 kilometara, BMW sada preporučuje preventivnu zamenu osovine. Onaj ko dosledno sprovodi ove mere, uglavnom nastavlja da vozi bez problema. Ali troškovi za to su naravno značajni i zamorni. Kao kupac, spremni ste da zamenite kočione pločice i kvačilo - ali kardanski prenos? Svesno ste se odlučili protiv lančanog prenosa da biste imali manje održavanja - a sada ovo!

Prilikom kupovine polovnog vozila, istorija kardanskog prenosa je najvažnija tačka provere. Ako nedostaju servisni dokazi za inspekcije kardana, trebalo bi ili da ga izbegnete ili da najmanje 1.500 evra za potrebnu zamenu osovine oduzmete od kupovne cene. Na 1000PS tržištu ovde se pokazuju jasne razlike u cenama – s pravom.

R 1250 GS je već puna elektronike. I upravo ovde se odvaja žito od kukolja: Dok sigurnosno-kritični sistemi poput ABS-a i upravljanja motorom rade pouzdano čak i pri najvišim kilometrima, moduli za komfor i povezanost znaju da nerviraju. Inteligentni sistem za hitne pozive (SOS) prema rečima mnogih vozača često proizvodi greške, često više puta na svakih 1.000 kilometara. Mikrofon i SOS taster su klasični potrošni delovi. Navigator VI kod nekih primeraka redovno se zamrzava. Poklopac rezervoara bez ključa zaglavi, može se otvoriti samo silom ili potpuno zakaže. Klapna izduva škripi ili teško radi.

Pozitivna strana: Gotovo svi ovi problemi su poznati, delovi za zamenu su dostupni, i često se primenjuju pravila o dobroj volji. Pravo skupo postaje retko – iako su kvarovi svakako iritantni. Oni kvare inače snažnu sliku R 1250 GS kod visokih kilometraža!

Zanimljiv aspekt pri kupovini polovne BMW R 1250 GS: Sa Chigee-sistemom, čak i nekoliko godina stara GS može se tehnički podići na iznenađujuće moderan nivo. Plug-and-Play displej se uklapa u originalni BMW-Navi držač, podržava Apple CarPlay i čini navigaciju, muziku, telefoniranje i mnoge funkcije pametnog telefona dostupnim direktno na motociklu – uključujući upravljanje preko BMW-Wonderwheel. Tako polovna R 1250 GS dobija savremeni infotainment, koji se u svakodnevnom životu oseća znatno modernije od originalnog navigacionog sistema i značajno poboljšava vrednost polovnog vozila iz perspektive mnogih vozača.

Telelever i Paralever pokazuju se strukturno nepogrešivim čak i nakon 200.000 kilometara. Ležajevi traju izuzetno dugo, a prema izveštajima na forumima, simeringi ostaju zaptiveni. Kočnice iznenađuju dugim vekovima trajanja, čineći mnoge fanove japanskih motocikala ljubomornim: kočioni diskovi često dostižu 100.000 do 200.000 kilometara, a pločice traju između 40.000 i 100.000 kilometara – u zavisnosti od stila vožnje.

Kritičnija tačka je Electronic Suspension Adjustment (ESA). Amortizeri su tehnički složeni i shodno tome skupi. Kod curenja ili slabljenja amortizera, zamena OEM-a može brzo dostići visoke četvorocifrene iznose. Mnogi vozači sa visokim kilometražama stoga prelaze na obnovljene ili nadograđene sisteme vešanja. Oni su takođe kvalitativno bolji. Kod polovnih vozila između 80.000 i 120.000 kilometara, ESA funkciju treba temeljno testirati pre kupovine i koristiti slabljenje amortizacije kao argument za pregovaranje.

=>> Wilbers opcije vešanja za R1250GS

Menjač na R 1250 GS nije remek-delo preciznosti. Hakav, ponekad grub, Quickshifter u nižim brzinama nije baš gladak – to su tipične karakteristike, ne defekti. Ipak, strukturni kvarovi na menjaču su izuzetno retki. Čak i pri ekstremnim kilometražama, jedva da postoje izveštaji o ozbiljnim kvarovima menjača ili problemima sa kvačilom u komentarima naših video snimaka.

Poruka: Navikni se na tipičan osećaj menjača kod GS-a ili kupi drugi motocikl. Ali ne očekuj da menjač zakaže.

Pored normalnih troškova servisa, kod R 1250 GS modela sa visokim kilometražama treba računati na sledeće stavke:

• Kardanska osovina na 60.000 km: 1.000–2.000 evra (uključujući rad), ponekad na osnovu dobre volje
• ESA-amortizeri na 80.000–120.000 km: 1.500–2.500 evra za OEM zamenu, ili oko 1.000–1.500 evra za remont/nadogradnju
• Baterija posle 4–6 godina: 150–250 evra
• Kočioni diskovi kompletno na 100.000–200.000 km: 600–900 evra
• Razni elektronski sitni delovi: 100–300 evra godišnje

Prema 1000PS tržištu, održavane R 1250 GS sa 80.000–100.000 kilometara kreću se između 11.000 i 14.000 evra, dok Adventure modeli leže oko 1.000–2.000 evra iznad. Sa ispravnom istorijom održavanja, to je fer cena za mašinu koja bez problema prelazi još 100.000 kilometara.

Neophodno:

• Besprekorno održavanje uz sve servise na svakih 10.000 km
• Dokazi o inspekcijama kardana na svakih 20.000 km
• Dokumentovana zamena kardanske osovine na 60.000 km (ili jasna dogovorena podela troškova)
• Probna vožnja sa fokusom na pogonski sklop: bez trzaja, bez buke pri promeni opterećenja

Važno:

• Raspitajte se o potrošnji ulja između servisa (trebalo bi da bude nula)
• Testirajte ESA u svim modovima, pazite na greške
• Višestruko otvaranje/zatvaranje poklopca rezervoara bez ključa
• Proverite ponašanje baterije pri hladnom i toplom startu
• Kontrolišite gumene manžetne na kardanu za pukotine

Znaci za uzbunu:

• Nedostatak dokumentacije o kardanu + vidljiva korozija
• Učestali elektronski kvarovi (više sistema stalno sa upozorenjem)
• Nerealno niska cena bez tehničkog objašnjenja
• Nema kontrole zazora ventila nakon 40.000+ km

BMW R 1250 GS kao polovna sa visokom kilometražom je jedna od najsolidnijih investicija na tržištu motocikala – pod uslovom da je istorija kardana uredna. Motor je praktično neuništiv, vešanje dugotrajno, većina problema sa elektronikom se može rešiti.

Kritični BMW entuzijasti treba da znaju: R 1250 GS nije jeftina za održavanje, ali je trošak predvidiv. Onaj ko je spreman da investira u pravilno održavanje i ne zanemaruje kardan, dobija mašinu koja i sa 150.000 ili 200.000 kilometara još uvek pouzdano prolazi kroz Evropu.

Kao kod svih motocikala sa visokom kilometražom, mora se pažljivo pregledati prethodni vlasnik. Da li je imao garažu? Da li je motocikl korišćen i zimi po soli? Ova dva faktora imaju znatno veći uticaj na stanje mašine nego 50.000 km više ili manje na satu.

Sa BMW R 1300 GS postoji naslednik za R1250GS. Ali to nije negativno uticalo na stabilnost vrednosti 1250-ice. Naprotiv. 1300-ica GS je imala težak početak zbog tehničkih problema u prvoj godini. Iskusni vozači su svesno čekali i neki obožavatelji 1250-ice su ostali verni modelu. Dakle, s velikim padom vrednosti „stare generacije“ se ne računa.

Na 1000PS tržištu, vredi obratiti pažnju na primerke između 80.000 i 120.000 kilometara: Ovde je najveći gubitak vrednosti već nastao, ali tehnička dugovečnost još nije iscrpljena. Pazite na urednu dokumentaciju, pregovarajte čvrsto kod nedostatka dokaza o kardanu – i pripremite se za mnogo pouzdanih kilometara koje dolaze.