BMW R1250GS Saveti za Kupovinu polovnog i Test

Zanimljivo postaje kada se 1250 GS direktno uporedi sa svojim rođacima. Pre dve nedelje sam imao priliku da vozim i 1300 GS i R 12 G/S i sada mogu mnogo bolje da ocenim R 1250 GS. To je pravi putni motocikl. Možda zvuči obično, ali njena pozicija nikada nije bila jasnija.

1300 GS deluje dinamičnije, lakše za upravljanje, agilnije. Takođe, dosta sportskije. Motor je još snažniji. S druge strane, 1250 GS dobija svoje emocije, tu divno nerazumnu energiju, pre svega kroz snažan udar odozdo. I da, meni to baš i ne prija – taj dubok i pomalo nametljiv zvuk, to karakteristično tandrkanje. Za mnoge je to prava bokser romantika. Ja ipak više volim nešto tiše.

I ovog puta sam iznajmio GS kod Hispania Tours u Malagi. Johannes Suppan, poreklom iz Austrije, već godinama vodi dobro opremljenu bazu za razne BMW modele. Nažalost, ovog puta prognoza za moju turu nije bila povoljna. Morao sam da krenem sa veoma kratkom vožnjom ovde u Andaluziji. Teški oblaci pritiskaju Sierru, sitna kiša dolazi s obale i sve ukazuje na to da bi trebalo da ostavim motor parkiran. Ali baš takvi dani imaju svoj poseban šarm. Napuštam obalu kod Fuengirole, prolazim kroz Benalmádenu i ulazim u prve krivine Sierre de Mijas. Na A-387 saobraćaj se smanjuje, krivina po krivina, i sa svakim metrom visine svet postaje tiši. Na Puerto del Pino oblaci vise nisko između drveća, asfalt sija tamno, gotovo crno – potpuna koncentracija, čiste linije, nema prostora za žurbu. Iza Alhaurín el Grande dolina se nakratko otvara pre nego što ponovo krene uzbrdo. Prema Coínu postaje jasno: vreme je bolje nego što izgleda. Iznad zaleđa oblaci se razilaze, a dalje gore, oko Puerto de Ojén, pokazuju se ti tipični zimski prizori Andaluzije – prigušeno svetlo, zelene padine, iza njih more samo kao slutnja. Kratko zaustavljanje kod jednog Miradora iznad Ojéna, mokre rukavice, hladan vazduh, ali panorama koja ostaje urezana. Kasnije, blizu Refugio de Juanar, gotovo je tiho. Nema autobusa, nema grupa, samo tiho pucketanje motora koji se hladi i pogled preko Sierra Blanca ka Marbelli. Ovo nije sjajna tura, nije savršena razglednica. Ali baš zato što nije, oseća se ispravno: iskrena popodnevna vožnja u januaru, vožena uprkos vremenu, nagrađena praznim putevima, intenzivnim trenucima i dobrim osećajem da si na putu, dok u Austriji zima postavlja sasvim druge granice. I uz sve to, stekao sam sjajna iskustva u sedlu BMW R1250GS.

Ono što zaista izdvaja 1250 GS je njen neverovatno dobar komfor za putovanja. Ne mora se ni na koji način skrivati iza 1300 GS. Taj komfor za duge staze je zaista izvanredan. I naravno, znatno je bolji od onog kod R 12 GS, koja je više kul, ali nije toliko pogodna za duge ture.

Što se tiče elektronskih karakteristika – jasno je, adaptivno podešavanje visine sedišta na novoj 1300 GS je praktično. Čak i kada ste visoki. Često vam nedostaje kada morate negde da manevrišete. Kod tako teškog motocikla to je ponekad izazov čak i za visoke ljude. Ali ono što 1250 GS još uvek odlično radi – i to se nije zaboravilo – je ta apsolutno genijalna ravnoteža. Bez obzira da li je topcase na njoj, da li su kofere na njoj, bez obzira na radijuse: Ovaj motocikl možete lako kontrolisati. To vam uspeva kao kod retko kojeg drugog putnog motocikla. I taj kvalitet nije izgubila.

Nakon moje intenzivne ture u Andaluziji, R 1250 GS je za mene i dalje putni motocikl koji izuzetno rado preporučujem, izuzetno rado vozim. Ali koliko je pouzdana? Neki primerci na tržištu polovnih vozila već imaju mnogo kilometara na satu! Da li se ipak isplati kupiti ih?

BMW R 1250 GS se smatra neuništivim maratoncem za duge staze. Ali šta se zaista dešava kada brojač pređe šest cifara? Analizirali smo desetine dugoročnih iskustava, pročitali komentare ispod naših 1000PS test video snimaka, razgovarali sa radionicama i uporedili sa podacima sa 1000PS tržišta. Rezultat iznenađuje – kako pozitivno, tako i negativno.

ShiftCam bokser od 1254 cm³ pokazao se kao izuzetno robustan. Čak i pri ekstremnim pređenim kilometrima preko 300.000, otvaranje motora ostaje apsolutna retkost. Potrošnja ulja između servisnih intervala? Praktično nula. Kontrole zazora ventila pokazuju da ni nakon 100.000 kilometara uglavnom nema potrebe za podešavanjima – jasan znak minimalnog habanja u ventilskoj grupi. Usput! Preporuka za savršeno ulje za BMW bokser modele.

Posebno je impresivno: Kod rastavljanja motora nakon 100.000 kilometara, klipovi, cilindri i kolenasti mehanizam izgledaju gotovo kao novi. Samo na sedištima ventila može se primetiti blago habanje – ali daleko unutar tolerancija. ShiftCam mehanizam, koji su neki kritičari u početku smatrali potencijalnom slabošću, u praksi se pokazao pouzdanim.

Naš zaključak: Životni vek motora od preko 200.000 kilometara, prema analizi komentara u našoj zajednici, uz pravilno održavanje, je apsolutno realističan. Na 1000PS tržištu sve je više primeraka sa preko 80.000 kilometara po atraktivnim cenama – ovde vredi pogledati.

Ovde postaje kritično. Kardanski pogon je daleko najčešće dokumentovan problem u motociklističkoj zajednici kod GS modela sa mnogo pređenih kilometara. Simptomi: ukočeni krstasti zglobovi, korozija u kardanskoj cevi, grub rad pogonskog sklopa. Uzrok leži u konstrukcijskoj slabosti: voda ulazi kroz oštećene gumene čizme, ali ne može da isteče. Rezultat je polagano nastajanje korozije.

BMW je reagovao i pokrenuo opsežnu servisnu akciju. Svakih 20.000 kilometara kardanski sklop treba pregledati, podmazati i po potrebi opremiti odvodnim otvorom. Na 60.000 kilometara, BMW sada preporučuje preventivnu zamenu osovine. Ko dosledno sprovodi ove mere, obično može dalje voziti bez problema. Ali, troškovi za to su, naravno, znatni i neugodni. Kao kupac, spremni ste da menjate kočione pločice i kvačilo - ali kardanski pogon? Svesno ste se odlučili protiv lanca kako biste imali manje održavanja - a sada ovo!

Kod kupovine polovnog motocikla, istorija kardan održavanja je najvažnija tačka provere. Ako nedostaju dokazi o servisnim pregledima kardana, trebali biste ili odustati od kupovine ili odbiti najmanje 1.500 evra od cene za potrebnu zamenu osovine. Na 1000PS tržištu ovde se jasno vide razlike u cenama – i to s razlogom.

Kod BMW Boxer-GS modela često se ne pravi jasna razlika između planirane, kilometražom uslovljene zamene kardanskog vratila i kvara u okviru garancije/garancijskih uslova. Kod R 1250 GS, prema objavljenim servisnim informacijama, predviđena je preventivna zamena kardanskog vratila na 60.000 km, pri čemu BMW preuzima troškove ove zamene tokom celog životnog veka vozila. Kod R 1300 GS, međutim, zamena kardanskog vratila na 80.000 km deo je redovnog plana održavanja i trošak snosi kupac. Bez obzira na to, za oba modela važi: ukoliko dođe do preranog tehničkog kvara, pokriće troškova vrši se isključivo prema važećim uslovima garancije, garancijskih uslova ili politike dobre volje proizvođača.

R 1250 GS je već opremljena elektronikom do vrha. I upravo ovde se odvaja žito od kukolja: Dok sigurnosno kritični sistemi poput ABS-a i upravljanja motorom pouzdano rade čak i pri najvećim pređenim kilometrima, moduli za udobnost i povezivanje znaju biti iritantni.

Inteligentni SOS sistem, prema rečima vozača sa mnogo iskustva, često proizvodi lažne poruke o greškama, čak nekoliko puta na 1.000 kilometara. Mikrofon i SOS dugme su klasični potrošni delovi. Navigator VI se kod nekih primeraka redovno zamrzava. Poklopac rezervoara bez ključa zaglavi, može se otvoriti samo na silu ili potpuno zakaže. Klapna auspuha proizvodi škripu ili ide teško.

Pozitivno je to što su skoro svi ovi problemi poznati, rezervni delovi dostupni, i često važe pravila o dobroj volji. Retko kada postane zaista skupo – ali kvarovi su i dalje iritantni. Oni kvare inače snažnu sliku R 1250 GS pri visokim pređenim kilometrima!

Zanimljiv aspekt pri kupovini polovne BMW R 1250 GS: Sa Chigee sistemom, čak i nekoliko godina stara GS može se tehnički unaprediti na iznenađujuće moderan nivo. Plug-and-Play displej se uklapa u originalni BMW držač za navigaciju, podržava Apple CarPlay i omogućava korišćenje navigacije, muzike, telefoniranja i mnogih funkcija pametnog telefona direktno na motociklu – uključujući upravljanje preko BMW Wonderwheel-a. Time polovnoj R 1250 GS donosi savremeni infotainment, koji se u svakodnevnoj upotrebi oseća znatno modernije od originalnog navigacionog sistema i značajno povećava vrednost polovnog motocikla iz perspektive mnogih vozača.

Telelever i Paralever ostaju strukturalno nenametljivi čak i nakon 200.000 kilometara. Ležajevi traju izuzetno dugo, a prema izveštajima na forumima, simerinzi ostaju zaptiveni. Kočnice iznenađuju dugovečnošću koja čini da neki ljubitelji japanskih motocikala budu zavidni: Diskovi često dosegnu između 100.000 i 200.000 kilometara, dok obloge traju između 40.000 i 100.000 kilometara – u zavisnosti od stila vožnje.

Kritičnija tačka je Electronic Suspension Adjustment (ESA). Amortizeri su tehnički složeni i prema tome skupi. Kod curenja ili slabljenja amortizera, zamena OEM delova brzo dostiže visoku četvorocifrenu cenu. Mnogi vozači sa velikim brojem pređenih kilometara stoga prelaze na obnovljiva zamenska vešanja. Ona su i kvalitativno bolja. Kod polovnih motocikala između 80.000 i 120.000 kilometara, ESA funkciju treba temeljno testirati pre kupovine i koristiti smanjenje amortizacije kao argument u pregovorima.

=>> Wilbers opcije vešanja za R1250GS

Menjač R 1250 GS nije remek-delo preciznosti. Hakav, ponekad grub, Quickshifter u nižim brzinama nije baš gladak – to su tipične karakteristike, ne defekti. Ipak, strukturalna oštećenja menjača su izuzetno retka. Čak i pri ekstremnim pređenim kilometrima, jedva da ima izveštaja o ozbiljnim oštećenjima menjača ili problemima sa kvačilom u komentarima naših video snimaka.

Poruka: Navikni se na GS-specifičan osećaj pri promeni brzina ili kupi drugi motocikl. Ali ne očekuj da će menjač zakazati.

Pored uobičajenih troškova servisa, kod R 1250 GS modela sa velikom kilometražom treba računati na sledeće stavke:

• Kardansko vratilo na 60.000 km: 1.000–2.000 evra (uključujući rad), u zavisnosti od zemlje i servisne istorije uz moguću naknadu
• ESA amortizeri na 80.000–120.000 km: 1.500–2.500 evra za zamenu OEM delova, ili oko 1.000–1.500 evra za obnovu/zamenu
• Baterija nakon 4–6 godina: 150–250 evra
• Kočioni diskovi kompletno na 100.000–200.000 km: 600–900 evra
• Razni elektronski sitni delovi: 100–300 evra godišnje

Prema 1000PS tržištu, održavani R 1250 GS sa 80.000–100.000 kilometara kreću se između 11.000 i 14.000 evra, dok Adventure modeli leže oko 1.000–2.000 evra više. Uz pravilnu istoriju održavanja, to je poštena cena za mašinu koja može bez problema preći još 100.000 kilometara.

Neophodno:

• Neprekidna servisna evidencija sa svim servisima na 10.000 km
• Dokazi o inspekcijama kardana na svakih 20.000 km
• Dokumentovana zamena kardanskog vratila na 60.000 km (ili jasna dogovor o tome ko snosi troškove)
• Probna vožnja sa fokusom na pogonski sklop: bez trzanja, bez buke pri promjeni opterećenja

Važno:

• Pitati za potrošnju ulja između servisa (trebalo bi da bude nula)
• Testirati ESA u svim režimima, paziti na poruke o greškama
• Više puta otvoriti/zatvoriti poklopac rezervoara bez ključa
• Proveriti ponašanje baterije pri hladnom i toplom startu
• Proveriti gumene čizme kardana na pukotine

Crvene zastave:

• Nedostatak dokumentacije kardana + vidljiva korozija
• Učestale greške elektronike (više sistema sa stalnim upozorenjem)
• Nerealno niska cena bez tehničkog objašnjenja
• Nema kontrola zazora ventila nakon 40.000+ km

BMW R 1250 GS kao polovnjak sa velikom kilometražom predstavlja jednu od najpouzdanijih investicija na tržištu motocikala – pod uslovom da je istorija kardana uredna. Motor je praktično neuništiv, vešanje dugovečno, a većina problema sa elektronikom se može rešiti.

Kritični BMW entuzijasti treba da znaju: R 1250 GS nije jeftin za održavanje, ali troškovi su predvidljivi. Ko je spreman da uloži u pravilno održavanje i ne zanemari kardanski sklop, dobiće mašinu koja pouzdano prelazi i 150.000 ili 200.000 kilometara širom Evrope.

Kao i kod svih motocikala sa visokom kilometražom, treba pažljivo pogledati prethodnog vlasnika. Da li je motocikl bio garažiran? Da li je vožen zimi kada ima soli na putevima? Ova dva faktora imaju znatno veći uticaj na stanje mašine nego 50.000 km više ili manje.

Sa BMW R 1300 GS postoji naslednik za R1250GS, ali to nije negativno uticalo na stabilnost vrednosti modela 1250. Naprotiv. Model 1300 GS imao je težak početak zbog tehničkih poteškoća u prvoj godini. Mnogi vozači su svesno čekali i neki fanovi 1250 GS modela ostali su verni ovom modelu. Zato se ne očekuje značajan pad vrednosti "stare generacije".

Na 1000PS tržištu, vredi obratiti pažnju na primerke između 80.000 i 120.000 kilometara: Ovde je najveći gubitak vrednosti već prošao, ali tehnička dugovečnost još nije iscrpljena. Ipak, obratite pažnju na urednu dokumentaciju, tvrdo pregovarajte kod nedostatka dokaza o kardanu – i radujte se mnogim pouzdanim kilometrima.