Triumph Scrambler 900 2026 na testu

Stići u Kaliforniju sa koferom punim predrasuda teško je izbeći kada se iole poznaje aktuelni motocikl i jasno je kakve bi posledice predstavljene promene mogle imati.

U mojoj glavi, sve je delovalo prilično jednostavno, pomalo cinično: Šta se to moglo toliko promeniti da opravdava trud organizovanja prezentacije u SAD-u? I kada pomislim na to kako se moj Street Scrambler ponaša, stvarno nisam verovao da ću primetiti neku značajnu razliku.

Mislio sam da imam posla sa prilično konzervativnom generacijom. Onim tipičnim ažuriranjem iz kategorije "nova boja, novi stil", da se ispune norme i osveži katalog. Ali pogrešio sam. Ukupan efekat malih promena zaista ima mnogo veći efekat nego što sam očekivao. I najgore je: Nakon stotina kilometara još uvek ne znam da li bi trebalo da budem srećan ili ne.

Test je počeo u uslovima koji uopšte ne liče na tipičnu kalifornijsku razglednicu: nešto iznad deset stepeni i magla toliko gusta da jedva možete da prepoznate linije nove Scrambler 900. Ali, pošto sam navikao da vozim oko Dunava i u planinama Austrije ili srednje Evrope, to nije bilo ništa novo. Kao i uvek, prvo sam grijače ručki postavio na maksimum. Po katalogu opcionalno, za mene obavezno.

Pri paljenju motora primetio sam nešto što možda neće biti očigledno novom vozaču Scrambler-a, ali može iznenaditi nekoga poput mene, ko godinama vozi Street Scrambler: odziv gasa.

Kod prethodne generacije, dakle kod mog motocikla, uvek sam imao taj blago tromi osećaj na početku. Prvi milimetri okretanja gasa nisu bili odmah praćeni reakcijom motora, kao da se prvo odvija mala pregovaračka sesija između ručke gasa, leptira i kontrolne jedinice. Nikada stvarno problematično, ništa zbog čega bi se žalili - poznato kod mnogih motocikala. Ali moram to naglasiti da bi razumeo moje prvo iznenađenje.

Kod modela 2026 ova tromost je nestala. Reakcija dolazi odmah, direktno, gotovo kao da čita misli. Ovo podešavanje omogućava preciznost poput skalpela kada je u pitanju kontrola obrtaja. Možete se igrati sa zvukom mašine kako vam odgovara.

A taj zvuk je, bez preterivanja, krajnje zarazan. Možda najbolji serijski zvuk u poslednjih nekoliko godina. Rika je duboka, ali ima grubu, gotovo hrskavu teksturu koja vas prati pri svakom spuštanju brzine i svakom dodavanju gasa.

Na našoj prvoj stanici bio sam toliko uveren da ovaj izduv nikako ne može biti serijski deo, da sam zasuo pitanja Stuart Wooda, glavnog inženjera Bonneville serije. "Stuart, to ne može biti ono što planirate prodavati u Evropi", rekao sam. On, potpuno smiren i sa samopouzdanjem čoveka koji zna da je obavio sjajan posao, potvrdio mi je da upravo to čujem i da će to biti dostupno i na evropskom tržištu. Osim bočnih reflektora, dnevnih svetala američkih verzija i par sitnica. Akustično remek-delo, koje bi moglo poticati i od Hansa Zimmera.

Nakon što smo ostavili maglu iza sebe i ušli na tečne puteve kroz kalifornijske doline, motocikl je otkrio svoju pravu tajnu: lakoću koju mu inače ne biste pripisali. Na papiru - Scrambler sa Metzeler Tourance gumama, prednjim točkom od 19 inča i težinom od 220 kilograma - ne bi trebalo da bude tako agilan. Ali jeste.

Stuart Wood mi je objasnio zašto se to tako temeljno promenilo. To nije bila samo jedna mera, već prava operacija na otvorenom srcu ogibljenja.

Dijeta rotirajućih masa: Mašina je izgubila dva kilograma, ali ne bilo gde. Nova aluminijumska viljuška i pre svega nove livene felne čine da motocikl primetno spremnije skreće.

Novo Showa prednje ogibljenje: Kraj sa klasičnom teleskopskom viljuškom. Sada je ugrađena 120-mm upside-down viljuška od Showa, uz odgovarajuće zadnje amortizere podesive po prednaprezanju - takođe od Showa. Kontakt sa putem oseća se direktnije, a rekao bih čak i udobnije nego kod prethodne KYB, koja nikada nije bila neudobna, ali je brže dolazila do svojih granica.

Nova ergonomija: Upravljač je veliko iznenađenje ovog modela. On je ravniji, ali pre svega ukupno 21,4 milimetra širi - dakle 10,7 mm po strani - i nešto viši. Ova veća poluga čini skretanje i promene pravca znatno intuitivnijim.

Takođe je sistem kočenja preuređen. Triumph se oprostio od Brembo čeljusti koje su bile ugrađene poslednjih godina i sada koristi J.Juan. Za hardcore italofane to može biti gotovo svetogrđe, ali u praksi su ugriz i doziranje apsolutno na nivou koji se očekuje od ovog motocikla. Oni obavljaju svoj posao dobro, bez revolucije, i ne nedostaje ni jača kočiona sila niti drugi disk.

Usred dana zaustavili smo se podno ogromne američke zastave, da napravimo nekoliko fotografija i pritom malo razmislimo. Ne može se poreći da je Scrambler 900 postao oštriji.

Dizajn deluje modernije, sportskije i za mnoge takođe distanciranije. Integracija digitalnog kokpita - istog kao kod Trident 660 ili Speed Twin 900 - je najočiglednija tačka sukoba. Funkcionalan je, omogućava povezivanje sa pametnim telefonom i prikazuje sve informacije novog IMU uključujući krivinski ABS i kontrolu proklizavanja pri nagibu. Ali gde je ostao šarm analognih kazaljki?

Takođe je zadnji okvir postao tanji, što otežava svima koji žele da koriste dodatke starijih modela kao što su kratki nosači tablica ili drugi držači.

Još jedan detalj se takođe promenio. Kod prethodne generacije, poklopac rezervoara je bio zavrnut - sistem koji je bio vizuelno skladan, ali je dugoročno mogao izazvati probleme. Na mom sopstvenom motociklu, na toj tački trenja, iskusio sam oštećenja laka i ljuštenje. Kod modela 2026, poklopac više nije zavrnut. Po mom mišljenju, rešenje je sada znatno kvalitetnije izvedeno.

To je motocikl koji jasno gleda u budućnost, sa ciljem da dosegne mladu publiku koja ceni povezanost i upečatljive linije - ali pri tome rizikuje da ostavi retro entuzijaste delimično po strani.

Gledajući unazad, razvoj Scrambler-a je uvek bio obeležen stalnim promenama. Od modela sa vazdušnim hlađenjem, preko uvođenja ubrizgavanja, prelaska na hlađenje vodom 2017. godine, do prilagođavanja Euro-5 standardima 2019. godine. Ipak, skok u 2026. godini je najradikalniji kada je reč o identitetu. Koncept "Modern" je jasno postavljen iznad "Classic". Čak je i logo promenjen i sada se oslanja na crni trougao umesto na stare vintage natpise.

Lično, nalazim se u pravoj dilemi. Da je to moj sopstveni motocikl, ne bih uložio ni jedan jedini euro u drugačije elemente vešanja ili izduvne sisteme. Oboje su fabrički jednostavno savršeni.

Dinamički, ona je u svim aspektima bolja od svojih prethodnica. Ne deluje teška na prednjem delu, filtrira neravnine sa iznenađujućim kvalitetom i omogućava znatno brže vožnje bez dovođenja vešanja do krajnjih granica.

Međutim, vizuelno me ne privlači kao prethodne generacije. Ovi koncepti boja i digitalni displej trenutno mi otežavaju da se zaista zbližim s njom.

Cena je, na sreću, ostala nepromenjena, a Triumph Scrambler 900 je za mene 2026. godine jedan od najsvestranijih i najatraktivnijih motocikala na tržištu, uprkos svom modernom pečatu. Međutim, kada bi Triumph ponudio boju koja se oslanja na plave i crne tonove prelepe Bobber 2026, imao bih ozbiljan problem.

Tada bih morao pažljivo razmisliti kako bih opravdao zamenu Scrambler-a za neki drugi. Kada bi me vizuelno malo više privukla, ne bih imao problema da se oprostim od analognog obrtomera, u zamenu za ove felne, ovaj upravljač i opciju tempomata. Triumph je ovde napravio izuzetno dobru mašinu. Precizno oruđe za tečne seoske puteve i idilične doline, bez straha da će se povremeno naći i u blatu.