Test Royal Enfield Classic 650: Savršeni Retro Motocikl?

Postoje motocikli koji vas prevoze od tačke A do tačke B. A onda postoje motocikli koji vas prebacuju u drugo vreme - izvan svakodnevnice ili direktno u drugo desetleće. Upravo taj osećaj je ono što retro motocikle već godinama čini tako uspešnim. Na našoj uživačkoj turi sa tri vrlo različita retro motocikla želeli smo da osetimo, a ne da klasično testiramo: Koje mašine zaista pružaju tu mešavinu nostalgije i zadovoljstva u vožnji, a da ne morate da pristajete na kompromise u svakodnevnom životu? I zašto se baš Royal Enfield Classic 650 pokazao kao možda najbolji retro koncept našeg vremena, otkriva se na kilometrima od Beča, preko Bečkog šumovitog područja, pa sve do Vahaua.

Stari motocikli imaju svoju sopstvenu čaroliju. Iako sam uglavnom enduro vozač i često na modernim mašinama, imao sam nekoliko avantura na Kawasaki KLR iz 1988. godine. Takav stari motocikl miriše na istoriju. Vibracije pričaju o avanturama, putovanjima i slobodi. To je potpuno drugačiji osećaj vožnje: Bez visokotehnoloških inovacija, bez oštrih linija, već mašina sa dušom koju osećate bez filtera. Upravo tu čaroliju hvataju retro motocikli. Oni su omaž prošlim decenijama i ikoničnim motociklima - i iz dobrog razloga su u procvatu.

Pristup se ovde značajno razlikuje. Neki brendovi potpuno novo interpretiraju retro stil, dok drugi teže da prošlost ožive što vernije. Royal Enfield je jedan od onih proizvođača koji najmanje mora da fingira nostalgiju. Jer ovde se ne radi o kopiji prošle ere - Royal Enfield je tada, kao i danas, bio u samoj srži stvari.

Da biste razumeli Royal Enfield Classic 650, morate poznavati njene korene. Royal Enfield nije brend koji imitira retro - ona jeste retro, odnosno ono što danas potpada pod nejasan pojam retro. Osnovan 1901. godine u Engleskoj, Royal Enfield je proizvodio motocikle mnogo pre nego što su mnogi današnji proizvođači uopšte postojali. Nije bez razloga što se smatraju najstarijim kontinuirano postojećim brendom motocikala.

Nakon Drugog svetskog rata, Royal Enfield je razvijao motocikle koji danas važe za ikone. Legendarni Bullet, predstavljen 1948. godine, oblikovao je sliku klasičnog britanskog motocikla. Tada, kao i danas, Bullet je stajao za čvrstinu, jednostavnost i određenu eleganciju u tehnici. Od 1955. godine, Royal Enfield je počeo da proizvodi motocikle u Indiji - potez koji i danas oblikuje brend. Bullet se tamo razvio u živu moto kulturu i pokrenuo je stotine miliona ljudi od Himalaja do Kerale i daleko izvan Indije.

Mnogo godina kasnije, 2009. godine, usledio je sledeći ključni korak: Sa modelima Classic 350 i Classic 500 nastala je serija koja je svesno preuzela izgled pedesetih godina - sa rezervoarom u obliku suze, okruglim hromiranim farovima i upečatljivim sedištem. Ideja je bila jasna: Šarm prošlosti u kombinaciji sa modernom tehnologijom. Moglo bi se reći: To su bili prvi retro modeli Enfield-a. Classic modeli postali su svetski uspeh. Od 2021. godine, zbog emisija, u programu je ostao samo modernizovani Classic 350, koji se još uvek veoma pridržava starog Bullet recepta. A sada Classic 650 nastavlja upravo tamo: Ona nosi nasleđe ovih mašina, preuzima siluetu i emocije starih dana - ali ih podiže na novi nivo.

Retro motocikli suočavaju se s velikim izazovom: Moraju biti više od lepih vremenskih kapsula. Ne znam kako je vama, ali kada mi na prvi pogled na motocikl upadne u oči visokotehnološki, tečno hlađeni motor, kablovi i elektronika, za mene to ima vrlo ograničenu povezanost s retro stilom. Previše modernosti - i veza s prošlošću se gubi. Previše autentičnosti - i odjednom vozite mašinu koja izgleda dobro, ali deluje tromo i nepraktično je za svakodnevnu upotrebu.

Jednu stvar želim da razjasnim: Obožavam motocikle kao što je Classic 350. Takav stepen opuštanja teško je pronaći. Ali 20 konjskih snaga u modernom svetu u Evropi, sa širokim putevima i snažnim automobilima oko nas, može biti prilično ograničavajuće. Upravo ovde postaje jasno zašto je Classic 650 tako uzbudljiv.

Royal Enfield Classic 650 beskompromisno sledi retro vrline: rezervoar u obliku suze, okrugli hromirani retrovizori, meke linije - sve izgleda kao da je direktno iz pedesetih. Ispod ovog klasičnog izgleda nalazi se moderan, jednostavan, ali karakterističan motor. Redni dvocilindraš od 649 kubika poznat je još od 2018. godine iz modela Interceptor i Continental GT. Radi glatko, isporučuje snažnih 52 njutn metra obrtnog momenta iz niskih obrtaja i sa nešto preko 46 konjskih snaga dovoljno snage za lagano krstarenje krivudavim putevima Bečke šume.

Kao agregat hlađen uljem i vazduhom sa ikoničnim rebrima za hlađenje, optički savršeno pristaje tradicionalnom izgledu Classic modela i na krivudavim putevima može ponuditi više od samog opuštanja. Classic 650 sa svojih 245 kilograma sigurno nije sportski motocikl, ali voljno ulazi u krivine, oslanjanje je udobno do stabilno, a zahvaljujući dodatnoj snazi može lako preticati ili se voziti autoputem. Upravo ova kombinacija je čini tako snažnom: klasičan izgled, ali dovoljno rezervi za stvarnost.

Royal Enfield Classic 650 pokreće redni dvocilindarski motor zapremine 649 kubika, poznat iz modela Interceptor i Continental-GT, koji kao agregat hlađen uljem i vazduhom sa rebrima za hlađenje klasično deluje. Isporučuje oko 46 konjskih snaga i 52 njutn metra obrtnog momenta i nalazi se u motociklu koji teži oko 245 kilograma. Tako Classic 650 nije alternativa među lakšim modelima, ali se ističe karakterom snažnog pogona i dovoljno rezervi za preticanje ili kraće deonice autoputa.

U Vahau, Classic 650 zaista počinje da sija. Motor lagano prede, a svaki udar dvocilindraša zvuči kao otkucaj srca. Pred nama se u krivinama vijuga put kroz vinograde, pored starih sela. U vazduhu je miris odlazećeg leta, s jedne strane plava traka Dunava, s druge strane se u sjajnom hromu rezervoara ogledaju šume, livade i nebo. Proveli smo već nekoliko sati u sedlu i primetili smo određene osobenosti. Na primer, nepreciznosti u menjaču. Ili da zadnja kočnica prilično jako zagrize u poređenju sa mekom prednjom kočnicom, pa je Classic 650 najbolje kočiti skoro kao automobil【104:0†source】.

Ali u sedlu, dok opušteno udišete vazduh sa seoskog puta i okoline, ove male mane jedva da igraju ulogu. Umesto toga, uživate u opuštenom položaju sedenja koji možete izdržati satima, u pogledu na klasičnu, delimično analognu kontrolnu tablu, ili u zvuku motora kada sebi priuštite zasluženu pauzu. Ove Feelgood vibracije svakako preovlađuju【104:0†source】.

Dan se približava kraju, poslednji zraci sunca obasjavaju Vahau zlatnom svetlošću. Polako se krećemo ka Mariji Taferl, jer ovo mesto bogato istorijom ne nudi samo dostojanstvenu pozadinu za motocikle sa istorijom, već svaki dobar dan vožnje zaslužuje jednako dobar završetak. Zastajemo u MoHo Motorrad Hotel Rose. Kao motociklisti, ovde smo ne samo dobrodošli i cenjeni, već možemo još jednom sa visine preleteti našu dnevnu rutu【118:0†source】.

Uz jelo i piće uživamo na terasi u zadivljujućem pogledu preko Dunava, brežuljkastog krajolika Vahaua i dalje do dalekih Alpa. Classic 650 se izvrsno pokazala, masirala je dušu i pružila šarmantan užitak u vožnji. Ona dosledno od osovine do osovine utelovljuje svoju istoriju, nudi obilje oldschool vrlina, a ipak mi je olakšala život od užurbanog gradskog saobraćaja do krivudavih puteva. Sada se još uvek topla i tiho pucketajući oporavlja od dana, ali prsti već svrbe za dalju vožnju【118:0†source】.

Classic 650 ne poziva u sedlo samo kada je na planu opuštajuća tura. Zahvaljujući svojoj karakterističnoj jednostavnosti, funkcioniše i u svakodnevnom životu, na putu do posla ili supermarketa. Upravo zbog toga je možda savršen retro motocikl: puna doza istorije i nostalgije, vizuelno 100% dosledno izvedena, ali tehnički i u vožnji moderno bez problema. Feel-Good vibracije u svakoj situaciji. Ovaj koncept bi mogao privući mnoge ljubitelje retro stila, koji ne žele samo gledati, već i voziti【132:0†source】.